A la sombra de sus vecinos de renombre en el sur de Cornualles, este vapor que transporta carbón, víctima de un submarino de la Primera Guerra Mundial, suele ser descuidado por los buzos, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
CON EL JAMES EAGAN LAYNE Y Escila CERCA, más grande, más intacto, menos profundo y más cercano a Plymouth, no sorprende que las 2,788 toneladas Rosehill los buceadores suelen pasar por alto.
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Admito que, si pudiera elegir, nueve de cada 10 veces optaría por una de las RosehillLos vecinos. Pero cuando visité los restos del naufragio en el pasado, fue una buena inmersión y bien vale la pena echarle un vistazo ocasional.
Con los restos del naufragio casi nivelados y rodeados de arrecifes a unos 30 m, las únicas partes que se ven bien en una ecosonda son las calderas y la popa, siendo las calderas las que producen el eco más obvio. Ahí es donde comienza nuestro recorrido. (1).
Ambas calderas se han desplazado un poco hacia estribor. Detrás de ellos, la máquina de vapor de triple expansión también se ha derrumbado a estribor. (2). Las placas del lado de babor del casco han caído hacia adentro, sostenidas lo suficiente como para dejar el cigüeñal visible debajo.
De hecho, el patrón general de colapso a lo largo del pecio es a estribor. No es de extrañar, porque los restos del naufragio se encuentran con la proa hacia el norte y el lado de babor expuesto al oleaje del oeste.
El eje de la hélice está parcialmente oculto debajo del casco caído, visible en algunos lugares al mirar debajo de las placas colapsadas. (3), rompiéndose luego donde se cayó la popa.
Las placas del casco albergan un escaso bosque de abanicos de gorgonias, orientados a lo largo del barco para extender sus ramas hacia la suave corriente que fluye aproximadamente paralela a la orilla.
Continuando hacia atrás en la línea del eje de la hélice, luego ligeramente hacia babor, la sección de cola del eje (4) desaparece dentro de una sección intacta de la quilla en la popa. En la parte posterior de esta sección, la hélice de hierro de cuatro palas permanece en el eje, intacta y con una pala apuntando directamente hacia la superficie. (5).
Detrás de la hélice, el Rosehillel timón (6) se encuentra plano hasta el fondo del mar a unos 30 m, dependiendo del estado de la marea. La parte inferior del eje del timón permanece unida a la quilla, mientras que más arriba el eje del timón se aleja de los restos del naufragio, donde el cuadrante de dirección queda encajado contra el fondo del mar.
En la parte superior del eje del timón, el cuadrante de dirección es bastante pequeño y la dirección está asistida por un motor de dirección impulsado por vapor. (7).
Entre el timón y la popa, el RosehillEl arma de 12 libras y el soporte del arma se encuentran en un lado (8), con la recámara del arma en la arena y el cañón ligeramente inclinado hacia arriba y hacia la quilla.
La cubierta de la popa está completamente rota, con solo un par de bolardos y secciones curvas del casco que recuerdan los bordes de la popa. (9). En años pasados se han encontrado cajas de munición en la zona de la popa que habría estado debajo del arma. (10).
Como los restos del naufragio se han derrumbado a estribor, nuestro regreso hacia adelante es por el lado de estribor (este) del naufragio. El Rosehill Era un carguero convencional de cuatro bodegas con dos bodegas en proa y dos bodegas en popa, mástiles y cabrestante entre bodegas. Por lo tanto, no sorprende que, a medio camino de regreso a las calderas, una sección del mástil descanse justo al costado del pecio. (11), mantenido alejado del fondo marino mediante un travesaño.
Siguiendo la línea del mástil más lejos, justo delante de la línea se encuentran los restos rotos de un cabrestante. (12). Los trozos de mástil continúan más afuera y terminan con otro travesaño. (13).
Operando desde Cardiff para entregar cargamentos de carbón galés, el Rosehill habría dependido de las instalaciones en tierra para la carga y descarga, por lo que el equipo de cabrestante para operar las torres de perforación habría sido mínimo.
De vuelta al pecio y continuando hacia adelante, parte del cargamento de carbón se encuentra esparcido por el fondo marino, al nivel de la bodega número 3. (14).
Más adelante nuevamente y al mismo nivel que el Rosehillmotor, pequeñas brazolas de escotilla (15) indicar las escotillas de los búnkeres del barco. El espacio de almacenamiento de carbón para una caldera marina siempre está separado de la carga. Después de todo, aunque un barco se utiliza principalmente para transportar carbón, se puede cargar con otras mercancías.
Incluso cuando transportaba carbón, podría haber sido de un tipo diferente al que mejor se adaptaba a las calderas marinas. Sin embargo, dudo que ese hubiera sido el caso en el RosehillEl viaje final. El carbón estaba destinado a Devonport y, presumiblemente, a las calderas de la Royal Navy.
Delante de las calderas hay muchos menos restos. A lo largo de la línea entre las dos calderas y apenas unos metros más adelante, otro motor de dirección marca el extremo de la timonera del sistema de dirección. (16).
Un poco más adelante y a estribor, la caldera de burros. (17) se ha desplegado desde su ubicación original en la bodega de combustible. Una tapa abovedada se ha roto y descansa en el fondo del mar detrás de ella.
La mayor parte de la estructura de proa original está formada por unas nervaduras del casco conformadas para el lado de babor de la proa. Estos simplemente surgen del fondo del mar. (18).
Un poco alejada de ellos, la cubierta de proa (19) Es un trozo de tarima de madera parcialmente oscurecido por la arena. Si la tarima de madera está oculta, los bordes se marcan con dos pares de bolardos. Algunos movimientos de manos y aletas debe quitar una ligera capa de arena.
Los demás accesorios del arco se han soltado. El ancla de babor todavía está en su escobete. (20), roto del casco. La cadena de esto conduce a una gran pila justo delante del ancla. (21), con el ancla de estribor extendida hacia delante (22).
El torno del ancla descansa sobre la arena, junto al montón de cadenas. (23). Es un lugar conveniente para abrir una PYME retrasada y salir a la superficie.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A38 hacia Plymouth y, antes de entrar al centro de la ciudad, cruce el río Plym por la A379 hacia Kingsbridge. Mountbatten está señalizado a la derecha y está a poco menos de 3 millas, siguiendo las señales por las carreteras secundarias.
MAREAS: El Rosehill Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 050 19.793N, 004 18.520W (grados, minutos y decimales). El pecio se encuentra con su proa hacia el norte, siendo las calderas y popa las partes más altas.
BUCEO Y AIRE: Buceo en azul profundo, 01752 491490.
ALOJAMIENTO: Hay habitaciones disponibles en Mountbatten.
CALIFICACIONES: La profundidad alcanza los 30 m, por lo que requiere PADI Advanced, BSAC Sports Diver o superior.
LANZAMIENTO: Hay grandes gradas en Mountbatten y Queen Anne's Battery en Plymouth.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1267, Falmouth a Plymouth. Mapa de estudio de artillería 202, Área de Torbay y South Dartmoor. Bucear en el sur de Cornualles, de Richard Larn. La guía del demoledor del sur de Devon, parte 2, de Peter Mitchel.
PROS: con los populares James Eagan Layne y Scylla cerca, el Rosehill apenas se bucea.
CONS: Bastante plano y al lado de un arrecife, puede resultar difícil de localizar.
OTRA VÍCTIMA DE UB40
A LAS SEIS Y CINCO DE LA TARDE DEL 23 DE SEPTIEMBRE DE 1917, Capitán Phillip Jones del vapor Rosehill Estaba en la sala de mapas, estudiando la posición de su barco.
El Rosehill, Construida en 1911 como el Catedral, avanzaba a buen ritmo en su viaje de Cardiff a Devonport, transportando 3,980 toneladas de carbón galés. Por lo tanto, el Capitán Jones estaba a punto de hacer un ligero cambio de rumbo antes de lo esperado, pero a una profundidad de periscopio a babor del submarino alemán. UB40 estaba a punto de hacer innecesaria esa modificación.
Lo primero que el Capitán Jones supo de esto fue cuando escuchó al oficial gritar desde el puente: "¡Viene torpedo!". Cuando el capitán llegó al puente, el oficial había girado bruscamente el timón y había llamado a la sala de máquinas para que dieran marcha atrás. Rosehill Comenzó a balancearse, pero demasiado lentamente.
El capitán Jones vio el torpedo con suficiente claridad como para distinguir su morro pintado de rojo. Todos los torpedos UB40 disparados en sus numerosas misiones en el Canal llevaban la misma pintura roja. Este se estrelló en los 95m. Rosehill justo detrás de la sala de máquinas en la bodega número 3.
La explosión envió el RosehillEstá a 3 m de profundidad. Creyendo que desaparecería en segundos, el capitán ordenó que subieran a los botes los 24 tripulantes y los dos artilleros del ejército que tripulaban el viejo cañón japonés de 12 libras en la popa. Pero a pesar del peso del carbón en sus bodegas, el vapor se mantuvo a flote.
Una hora más tarde, el Capitán Jones llevó a una tripulación de voluntarios de regreso a bordo para ver si podían salvar su barco. Con él estaban el oficial, el segundo oficial, el jefe de máquinas, cuatro marineros y dos bomberos.
Pronto llegaron dos remolcadores de propiedad privada y comenzaron a remolcar Rosehill hacia Fowey. Luego llegaron dos remolcadores del Almirantazgo y cambiaron la dirección del remolque a Plymouth, pero no logró llegar.
A las 1.50 horas Rosehill estaba dando señales de hundirse. Todos bajaron justo a tiempo cuando ella se partió en dos y se hundió en Whitsand Bay en aguas profundas. Su tumba estaba marcada por boyas de las patrulleras.
Ese no fue el final. El Almirantazgo se quejó del uso de remolcadores privados y su decisión de remolcar Rosehill al principio a Fowey.
Si la hubieran remolcado desde el principio hasta Plymouth, afirmaba, probablemente se habría salvado. Naturalmente, los gastos que debían pagarse a los remolcadores privados no tenían nada que ver con ello.
Gracias a Rich Stevenson.
Apareció en DIVER febrero de 2007.
