Este camión cisterna armado hundido en la Segunda Guerra Mundial en Moray Firth es una excelente salida para un club, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
UN GRAN NAUFRAGIO Y CONVENIENTEMENTE DIVIDIDO POR LA MITAD, la san tiburcio A menudo se explora como dos inmersiones separadas: una primera inmersión en la parte de popa un poco más profunda y una segunda en la parte de proa menos profunda.
Bueno, podrías bucear así.
Hay boyas adheridas a cada parte. Pero también hay una línea convenientemente unida entre los dos, colocada para ayudar a aquellos que quieran bucear todo de una sola vez. Como yo.
Así que nuestro largo recorrido por el san tiburcio comienza en la más septentrional de las dos boyas, descendiendo hasta el lado de babor del naufragio, justo detrás de la rompiente. (1), siendo la profundidad hasta la cubierta algo inferior a 30 m.
Al costado de la plataforma hay un par de pequeños bolardos, luego hacia el interior de la línea central de la casa de bombas de la plataforma. (2) Forma una pequeña isla en la pasarela que solía estar encima de la cubierta de proa a popa.
A proa de la isla falta la pasarela, pero hacia atrás se extiende hasta el punto en el que la popa fue volada y rota. (3).
En 1989, un equipo de buzos de la Armada utilizó explosivos para abrir la popa y recuperar municiones del arma. Quizás exageraron con la cantidad de explosivo, o quizás la explosión simplemente debilitó la estructura de la nave lo suficiente como para que la naturaleza y la gravedad hicieran el resto. De cualquier manera, toda el área de la sala de máquinas del san tiburcio está devastada.
El cañón de 4 pulgadas descansa parcialmente oculto entre los escombros en el lado de babor. (4), con el soporte del arma volcado justo detrás (5).
De nuevo a popa, y un par de grandes bolardos (6) Marca el inicio de la parte curva de la popa. La estructura más fuerte de la popa ha conservado cierta integridad de la cubierta y el casco. Aun así, su vínculo con el resto del barco se ha debilitado hasta el punto de caer a babor, tocando la cubierta el fondo limoso a 35m.
El colapso ha dejado fuera de posición el timón y el cuadrante de dirección. (7). Siguiendo la curva de la popa, el lado superior (estribor) se eleva 3 o 4 m por encima del fondo del mar, antes de romperse nuevamente en el mamparo de la sala de máquinas. (8).
El equipo de la Armada no hizo un trabajo tan minucioso al limpiar los proyectiles, porque se pueden encontrar varios descansando en una plataforma nivelada detrás de la sala de máquinas, una pequeña exhibición creada por buzos. (9).
En el extremo delantero de la sala de máquinas. (10), la san tiburcioLas calderas son apenas visibles entre los escombros si se introduce una linterna de buceo por el agujero derecho.
Nuestra ruta ahora regresa por encima de la cubierta principal. (11), lleno de tuberías y escotillas que conducen a los tanques de petróleo. A lo largo del lado de estribor, la cubierta continúa hacia adelante pasando por un par de pequeños bolardos correspondientes al lugar donde está fijada la boya en el lado de babor, luego hasta un par de bolardos mucho más grandes. (12).
Este es el punto por el que cruzar de regreso a puerto y ascender por la línea de boyas, si se realiza el pecio en dos inmersiones.
Para continuar hasta la sección de proa, se debe seguir la ruptura a lo largo del lado de babor del casco casi hasta el fondo del mar, donde una línea conduce a la oscuridad. (13). La línea asciende ligeramente y, a unos 20 m aproximadamente de distancia, el otro extremo está atado a la parte delantera del naufragio, justo debajo del nivel de la cubierta principal y a babor de la línea central. (14).
El san tiburcio se partió en dos a popa de la superestructura en el centro del barco. La cubierta de la timonera une la cubierta principal a la misma altura que la pasarela, dejando un agradable paso a lo largo de la cubierta principal debajo. (15). Para aquellos que dividen el san tiburcio En dos inmersiones, es bastante fácil descender la boya de proa y seguir la pasarela elevada hasta el final para reincorporarnos a nuestro recorrido.
La parte superior de la superestructura se ha deteriorado hasta convertirse en nada más que un marco. A babor, sobresalen un par de torres de perforación desde donde se botaba un barco. (16). Las correspondientes torres de perforación del lado de estribor han caído reposando sobre cubierta. (17).
La ingeniería esencial del petrolero es más evidente e intacta delante de la superestructura.
Debajo de la cubierta, el casco está subdividido en una cuadrícula de tanques, cuyas ubicaciones están marcadas por una cuadrícula correspondiente de escotillas en la cubierta. Algunos de ellos todavía están cubiertos, mientras que otros están abiertos, aunque no tiene mucho sentido aventurarse en el interior de los tanques abiertos.
Pasando el primer conjunto de escotillas, la pasarela central cruza una pequeña sala de bombas. (18), luego la red de tuberías y válvulas que cubre la cubierta se une a un conjunto de tuberías transversales para carga y descarga. (19).
Con el casco subdividido en muchos tanques autónomos, el diseño de un petrolero podía lograr un francobordo mucho más bajo que el de un buque de carga seca, dejando la cubierta principal cerca del agua y a menudo inundada en un mar embravecido.
Por eso, la pasarela sobre pilotes del petrolero va de proa a popa, proporcionando un medio seguro para que la tripulación camine entre el castillo de proa, la timonera y los motores en la popa. la pasarela (20) está intacto en todo momento.
El mástil delantero (21) sube al costado de la pasarela, quebrada unos metros más arriba. Con una manga de más de 16 m, es difícil distinguir cuál está descentrado para dejar espacio al otro. Debajo de la pasarela, un pequeño cabrestante de carga ayuda al mástil a servir como bodega seca. (22).
La pasarela termina en escalones que bajan a la cubierta principal detrás de la bodega. Escondidos debajo hay un par de anclajes de repuesto.
En la cubierta, a estribor, una forma de lágrima alargada con una cola con aletas es un dron o "pez" barreminas. (23). La cola con aletas está rota y descansa justo afuera y detrás del cuerpo principal del dron. Un segundo pez igualmente roto se puede encontrar en el lado de babor de la cubierta. (24).
Los peces se habrían desplegado en largos cables desde la proa, arrastrándose hacia ambos lados del barco.
Cualquier mina encontrada que no impactara en la proa se deslizaría hasta el final de los cables y detonaría contra el pez prescindible.
Si se hubieran desplegado, bien podrían haber salvado la san tiburcio de la mina que chocó en medio del barco. Pero el petrolero viajaba por un canal barrido y supuestamente seguro. No se esperaban minas, por lo que no se desplegaron los peces dragaminas. El 4 de mayo de 1940, el san tiburcio Chocó contra una mina en medio del barco y se partió en dos.
Viajando alrededor del borde de la proa, una línea de ojos de buey vacíos está casi oscurecida por los dedos de los muertos. (25). En cubierta, un par de grandes bolardos enmarcan el torno-ancla. (26).
En proa, el ancla de babor y la cadena se han derramado y descansan en el fondo del mar. (27). El ancla de estribor permanece apretada en su tubo de escobín.
Finalmente, la boya se fija justo en la proa. Sin corriente a considerar, es fácil seguir la alineación y esperar a que pase la descompresión.
REDUCIDO A LA MITAD PERO LENTO PARA MORIR
La mina alemana explotó, partiendo el camión en dos como si lo hubieran partido
un hacha gigante desde babor hasta estribor. Sorprendentemente, aunque toneladas de agua de mar se precipitaron en este corte de 16 m, rompiéndole la espalda, las dos mitades de los 126 m san tiburcio permaneció a flote durante más de media hora, escribe Kendall McDonald.
El capitán William Fynn aprovechó esta flotabilidad proporcionada por sus tanques sellados, que contenían 2,193 toneladas de fueloil cuando partió de Scapa Flow hacia Invergordon en Cromarty Firth, y metió a toda su tripulación, ilesa, en los barcos.
Esperaron y finalmente vieron el san tiburcio hundir. Las secciones se hundieron, pero se sucedieron en unos instantes. La sección de proa la estima Rod Macdonald, el buceador de pecios escocés que lo visitó mucho antes del boom en “San Tib” buceando en la década de 1970, tenía unos 49 m de largo y se encontraba de norte a sur, inclinado hacia el sur. La sección de popa de 78 m está a unos 30 m de distancia y en ángulo recto con la proa.
El san tiburcio se hundió en la mañana del 4 de mayo de 1940, pero la mina, una de ocho, había esperado casi tres meses por una víctima desde que fue colocada por U9, comandado por el hombre que finalmente quedó en segundo lugar en la lista de ases de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. El Korvettenkapitan Wolfgang Luth hundió 2 barcos aliados con un total de 43 toneladas, sólo superado por Otto Kretschmer, que hundió 225,713 barcos de 44 toneladas.
El san tiburcio Fue construido en 1921 por la Standard Shipbuilding Corporation de New York para Eagle Oil and Shipping Co, y fue registrado en Londres el 12 de marzo de 1921.
La Flota Águila fue creada en 1912 por el primer vizconde Cowdray. Sus buques tanque transportaron petróleo mexicano a través de años de auge y recesión.
Al estallar la guerra el san tiburcio Fue requisado por el Ministerio de Transporte de Guerra y equipado con un gran cañón de popa. Fue la primera víctima de guerra de la Flota Águila, pero 16 de sus petroleros se perdieron por la acción enemiga en la Segunda Guerra Mundial y siete más sufrieron graves daños.
GUÍA TURÍSTICO
MAREAS: Hay poca corriente en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: El san tiburcio se encuentra apuntando aproximadamente al sur, posición GPS 57 46.553N, 00 345.616W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio aparecen como enormes en una ecosonda.
BUCEO Y AIRE: buceo en morenas, Top Cat, capitán Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
ALOJAMIENTO: Consulte con la Oficina de Turismo de Aberdeen y Grampian, oficina de Elgin, 01343 542666.
CALIFICACIONES: Adaptado para Avanzado/Buceador Deportivo.
LANZAMIENTO: Las semirrígidas se pueden botar en el puerto de Lossiemouth.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 115, Fiordo de Moray. Carta del Almirantazgo 222, Buckie a Fraserburgh. Carta del Almirantazgo 223, Punta Dunrobin a Buckie. Mapa de estudio de artillería 28, Elgin y Dufftown. Bucea en los mayores naufragios de Escocia por Rod Macdonald.
PROS: Una excelente inmersión en club con algo para la mayoría de los niveles de experiencia.
CONS: Las condiciones de la superficie pueden ser brumosas.
Gracias a Bill Ruck, John Leigh y Tim Walsh.
Apareció en DIVER diciembre de 2006.
