Wreck Tour 90: El Rey Cadwallon

Tour por el naufragio del Rey Cadwallon
Tour por el naufragio del Rey Cadwallon

Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet

Este es un Wreck Tour centenario, porque lo publicamos exactamente 100 años después del hundimiento del vapor King Cadwallon en las Islas Sorlingas. JOHN LIDDIARD informa, MAX ELLIS empata.

UNA BUCEO EN EL REY CADWALLON generalmente comienza en Hard Lewis Rocks, saltando a una profundidad de 15 a 20 m en el lado norte de su punto más al este, marcado en la tabla como “Dries 3.1m“'”. Se pueden ver fotografías que muestran Rey Cadwallon encallado en la roca. Cuando se rompió, los restos del naufragio simplemente se deslizaron hacia un lado por la pendiente desde donde lo muestra.

Seguir la pendiente hacia el norte hasta 25 m pronto debería conducir a los restos del motor de triple expansión. (1). Está encerrado en un marco alto y ha caído sobre su lado de estribor, con pistones, bielas y cojinetes del cigüeñal en su mayoría intactos.

Siguiendo el eje de la hélice hacia atrás, el cojinete de empuje se ha roto para salvar el metal blanco, dejando solo una serie de anillos de empuje de sección cuadrada en el eje. (2).

cojinete de empuje
cojinete de empuje

El eje continúa hacia popa durante un par de secciones antes de romperse y, de manera algo peculiar, las dos últimas secciones descansan una al lado de la otra, sobresaliendo a 90 ° con respecto al lado de babor del naufragio. (3).

Las nervaduras del casco continúan hacia popa, descendiendo lentamente hasta que el pecio se rompe a 28 m. (4). Aquí, la plataforma de roca que sostenía el casco se aleja, dejando que la popa sin soporte se rompa hacia aguas más profundas.

Los restos de los escombros continúan bajando el escalón. (5), con el eje de transmisión retomando donde ingresa a los restos de la popa (6). La propia popa ha caído a estribor y popa. Los restos del naufragio desaparecen a 48 m, donde pares de bolardos de amarre descansan erguidos en el fondo del mar. (7).

El timón ha empujado hacia arriba a través del casco para dejar el cuadrante de dirección expuesto uno o dos metros por encima del resto de los restos. (8). De pie en la corriente, está cubierto de anémonas plumosas blancas y anaranjadas.

Siguiendo el borde norte de los restos de regreso a la pendiente (9) revela que, como era de esperar, gran parte del equipo interesante del Rey Cadwallon se ha deslizado por el lado de estribor del naufragio hacia aguas ligeramente más profundas, a unos 33 m.

Un cabrestante de carga (10) Marca una línea que, si se sigue hasta el lugar del naufragio, separaría las dos bodegas de popa.

Husillo de cabrestante de carga
Husillo de cabrestante de carga

El de 3275 toneladas Rey Cadwallon Llevaba más de 5,000 toneladas de carbón cuando encalló, aunque ahora no hay señales de ello.

Sin duda, los isleños emprendedores adquirieron algo para calentar sus hogares durante el próximo invierno, pero sospecho que la mayor parte simplemente ha sido dispersada por las tormentas de los últimos 100 años.

Justo delante y fuera del cabrestante de carga, apoyado contra algunas rocas más grandes, hay un bloque de maquinaria auxiliar con una cadena alimentada a través de él. (11), posiblemente un motor de dirección, porque es demasiado pequeño para una cadena de ancla en un barco de este tamaño.

El motor de dirección normalmente se encontraría justo en la parte delantera de la superestructura, ya sea dentro o debajo de la timonera. La ubicación en el lugar del naufragio está detrás de las calderas, lo que sugiere que los restos del naufragio se rompieron en etapas, el motor de dirección se soltó antes de que el casco se rompiera y las calderas salieran rodando. La caldera de burro (12) está justo delante del motor de dirección.

Una sección del casco se apoya contra una caldera volcada para poder pasar a nado.
Una sección del casco se apoya contra una caldera volcada para poder pasar a nado.

Una placa de cubierta invertida cercana esconde otro par de bolardos de amarre. (13) que podría haber venido del extremo delantero o trasero de la superestructura.

Las calderas principales más grandes también se han alejado de los restos del naufragio y están de pie, con los agujeros de fuego en la parte superior. la primera caldera (14) tiene una sección de casco o cubierta apoyada contra él (15) dejar un bonito paso debajo de los dos hasta la segunda caldera principal (16).

Al unirse a la parte principal del naufragio justo delante del motor, la línea de la quilla está rota y torcida en más de un lugar cuando el casco cruza una cresta de rocas. (17).

La línea de los restos del naufragio se vuelve difícil de seguir, especialmente porque algunos bloques de granito muy cuadrados y regulares cubiertos de anémonas se encuentran casi en línea con el lugar donde se esperaba que continuaran los restos. (18).

La última pieza significativa de restos es una sección del casco con marcos de un mamparo justo a estribor. (19).

La ubicación en la línea general del pecio sugiere que este podría haber sido el mamparo entre la bodega de proa y la proa.

Como las rocas tienen una profundidad de hasta 20 m, todavía quedan restos ocasionales de los restos. (20), pero nada significativo, aunque el torno del ancla, la cadena, los tubos de hablen y los bolardos de proa deben estar en alguna parte. Quizás llegaron al otro lado de Hard Lewis Rocks antes de que la mayor parte del grupo Rey Cadwallon se rompió y se deslizó de nuevo a su ubicación actual.

Siempre que no haya demasiada oleada, cualquier descompresión se puede aliviar cómodamente mientras se juega en las rocas poco profundas de Hard Lewis sobre los restos del naufragio. Hay muchas pequeñas secciones de grietas en las paredes y barrancos escondidos debajo de las algas.

Sin embargo, cuando llegue el momento de salir a la superficie, lo mejor es nadar lejos de las rocas, para que el barco tenga espacio para recogerte.

Un destino brumoso

LA NIEBLA FUE, ES Y SIEMPRE SERÁ, la maldición de los marineros alrededor de las Islas Sorlingas. Tiene la desagradable costumbre de bajar repentinamente allí, levantarse con la misma rapidez y luego volver a bajar rápidamente. escribe Kendall McDonald.

Muchos de los pecios que hay alrededor de estas islas deben su existencia submarina a la niebla. Rey Cadwallon es un excelente ejemplo. Se trataba de un vapor de 3,275 toneladas de la King Line de Glasgow, 99 m de eslora, 15 m de manga y 7 m de calado. El barco, que tenía seis años en 1906, tenía dos calderas y un motor de tres cilindros y triple expansión que le daba 278 CV.

Con el capitán Joe Mowat en el puente y 27 tripulantes ocupados a bordo, a las 8 de la mañana del 21 de julio de 1906 salió de Barry Docks hacia Nápoles. En sus bodegas llevaba 5,043 toneladas de carbón galés.

A pesar de una brisa del sur, el Rey Cadwallon Bajó por el canal de Bristol en medio de una neblina cada vez más espesa. Frente a Lundy, la niebla se disipó, dándole al capitán el tiempo justo para fijar su posición antes de que se espesara más que antes.

A partir de entonces, el capitán y la tripulación no vieron más que niebla. Cuando pensaron que estaban cerca de las Islas Sorlingas, empezaron a realizar sondeos cada pocos minutos. Todos los actores principales indicaron que estaban en aguas muy profundas.

En la oscuridad, a las 5 de la mañana del 22 de julio, el líder les dijo que estaban a más de 27 brazas (50 m). Tres minutos después el King Chocó contra el punto más alto de Hard Lewis, uno de los arrecifes de las Rocas Orientales de las Islas Sorlingas. Hard Lewis, partes del cual emergen de un fondo marino de 50 metros, ha visto al menos seis naufragios.

Rey CadwallonEl motor se detuvo inmediatamente, justo cuando la niebla desaparecía. Al cabo de 10 minutos, la bodega de proa estaba llena de agua negra como el carbón. Cuando el barco comenzó a escorarse a estribor, el capitán y la tripulación subieron a los botes con sus pertenencias y flotaron en el mar en calma hasta que llegó la ayuda.

Poco después el Rey Cadwallon Se deslizó de las rocas y se hundió, más o menos erguido, en aguas profundas.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: La scilloniano navega diariamente desde Penzance, 01736 334220, o volar desde Land's End con Skybus, 08457 105555, o en helicóptero desde Penzance, 01736 363871. Para un grupo con kit de buceo, se puede reservar un contenedor de carga para el scilloniano.

MAREAS: El agua estancada es esencial y ocurre en aguas bajas en St Mary's.

CÓMO ENCONTRARLO: La Rey Cadwallon se encuentra contra el lado norte de Hard Lewis Rocks. Las coordenadas GPS son 49 57.960N, 6 14.610W (grados, minutos y decimales). No te molestes en buscar un eco, simplemente encuentra entre 15 y 20 m de profundidad al norte de la roca y luego nada pendiente abajo.

BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Servicios de buceo de San Martín, 01720 422848, Buceo Scilly.

CALIFICACIONES: La variación de profundidad hace que este naufragio sea adecuado para buceadores que desean desarrollar su experiencia en profundidad sin comprometerse con una inmersión de perfil rectangular.

LANZAMIENTO: Está muy lejos del embarcadero de Penzance, pero el viaje es factible para una embarcación neumática grande en buenas condiciones de mar, especialmente si los buzos toman el ferry.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 34, Islas Sorlingas, St Mary's Road. Mapa 101 del Explorador de Ordnance Survey, Islas Sorlingas. Bucear en las Islas Sorlingas y el Norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride. Naufragios alrededor de las islas Sorlingas, Gibsons de Scilly. Islas Sorlingas Información Turística.

PROS: Naufragado en un entorno excelente, este es un buen pecio para los buceadores panorámicos que incursionan en pecios, pero también hay mucho que explorar para los dedicados a los pecios.

CONS: Al menos debes rebotar profundamente para aprovechar al máximo este naufragio.

Gracias a Jo y Tim Alsop.

Apareció en DIVER agosto de 2006.

Otros tours en naufragios de las Islas Sorlingas en Divernet: Hathor y Plympton

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