Tour del naufragio 9: La Breda

El tour por el naufragio de Breda
El tour por el naufragio de Breda

Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet

El gran carguero holandés, hundido en la Segunda Guerra Mundial, es el naufragio más popular de Escocia. Eso significa que puede estar lleno de gente, pero la guía de JOHN LIDDIARD le dará una ventaja. Ilustración de MAX ELLIS

La Breda fácilmente califica como el naufragio más buceado de Escocia, y no es difícil ver por qué. Está razonablemente intacto, convenientemente ubicado cerca de Oban y protegido de la mayoría del mal tiempo. El pecio es tan popular que los centros de buceo locales mantienen hasta tres boyas en el Breda, uno en proa, otro en medio del barco y otro en popa.

Me gusta empezar una inmersión en la popa. (1), permitiendo alcanzar el punto más profundo de la inmersión desde el inicio. La línea de boyas está atada a una viga del techo en el centro del bloque de alojamiento de popa.

Los techos se han oxidado y podrido hace mucho tiempo, lo que proporciona un fácil acceso a las cabañas (2). Extraños trozos de mástil y barandillas albergan algunas anémonas plumosas bastante grandes pero delgadas y delicadas.

A 30 m, el fondo marino en la popa es la parte más profunda del naufragio, por lo que un rápido desvío hacia el timón (3) es mejor hacerlo ahora, al inicio de la inmersión. La hélice fue extraída del limo y rescatada en 1968, lo que les valió a los salvadores £ 2,500.

El casco está cubierto de anémonas plumosas más largas y delicadas, algunos grandes tunicados blancos y bosques de gusanos pluma que se proyectan en la insignificante corriente en sus largos tallos. En el camino de regreso a cubierta pasarás por una hilera de ojos de buey vacíos (4). Para un buceador más interesado en la vida marina que en los restos del naufragio, el casco del Breda Es una inmersión en sí misma.

Con la mayor parte de la cubierta a 8 m o más por debajo del fondo del mar, este es un pecio ideal para aprovechar una ordenador de buceo para aprovechar al máximo su tiempo.

Toda la longitud de la cubierta está cubierta de mástiles derrumbados y cabrestantes asociados, pero a diferencia de muchos naufragios, donde el interés principal es la estructura del barco, el Breda Le queda algo de carga interesante. La bodega de popa (5) tiene una pared apilada de cemento sólido bolsas en la parte delantera, proporcionando algunas grietas interesantes en las que se han instalado los congrios. En esta bodega también se transportaban originalmente repuestos para camiones, por lo que es posible que encuentres algunos trozos interesantes de suspensión en el cieno del fondo.

De vuelta al nivel de la cubierta, hay un par de cabinas ubicadas a cada lado de la cubierta, entre las bodegas (6). Al igual que el alojamiento de popa, los techos han desaparecido, pero las paredes están parcialmente intactas, con aberturas circulares donde se han eliminado los ojos de buey.

Mantenga presionado el número 4 (7) también está medio lleno de cemento sólido bolsas, pero esta vez más mezclado con otros restos de carga.

Continuando hacia adelante, se han realizado importantes trabajos de salvamento en los restos de la sala de máquinas (8) una maraña de vigas, placas y maquinaria. El acceso es posible desde arriba o a través de un orificio en el lado de babor (9). Tenga cuidado al explorar demasiado dentro de aquí; buzos han muerto dentro del Breda cuando la salida esté obstruida o bloqueada por la caída de escombros.

Por muy cuidadoso que seas, siempre existe el riesgo de que alguno de los muchos otros buceadores que descienden por el Breda podría provocarlo sin querer.

Delante de la sala de máquinas hay otra bodega (10). Entre los restos de carga aquí, es posible que tengas la suerte de encontrar alguna que otra pieza de avión.

La superestructura delantera (11) se despejó por completo cuando los restos del naufragio fueron barridos con alambre. No queda nada más que unas pocas vigas que atraviesan los restos del naufragio y casi se han derrumbado hasta el nivel de la cubierta. Los restos de la superestructura se pueden encontrar en el fondo del mar a babor.

Mantenga presionado el número 2 (12) es probablemente el más interesante. En la parte inferior se encuentran los restos del chasis de un camión 4×4, y en el estante lateral se encuentran unos esqueletos metálicos de aspecto frágil, restos del avión Tiger Moth.

En lugar de ascender al nivel de la cubierta para cruzar la superestructura desde la bodega anterior (10), también existe una ruta fácil bajo los restos de la superestructura delantera entre estas bodegas.

En la cubierta de estribor, encima de la bodega, se encuentran los restos de otro chasis 4×4. Además de los neumáticos que quedaban esparcidos por el suelo, en esta bodega se podían encontrar botas y sandalias.

La última vez que buceé Breda Todo lo que pude encontrar fueron los restos de una sandalia en la cubierta de arriba, el trofeo desechado de otro buceador. No veo ninguna fascinación en llevarme estos artículos a casa como trofeos, pero aun así me resulta interesante hurgar en busca de estas rarezas mientras buceo.

La espera hacia adelante (13) está incompleto, su mitad delantera está barrida con los arcos levantados. Delante de la bodega, la proa ha sido barrida hasta una cubierta por debajo del nivel de la cubierta principal (14). La mayoría de los escombros se encuentran justo al lado de babor de la proa (15).

La Breda
Uno de los muchos cabrestantes

En el lado de estribor un mástil colapsado (16) descansa en el fondo del mar a 24 m y señala el camino hacia más escombros desde la proa (17). Aunque inclinada hacia un lado, la plataforma se reconoce por los bolardos y las barandillas. Otros escombros del lado de estribor de la proa incluyen neumáticos de camión y restos de un cabrestante (18).

Con 6,941 toneladas, el Breda Es un gran desastre con mucho que ver. Una buena búsqueda de alimento en las bodegas es suficiente para una inmersión. Puedes ascender a la boya en la proa o en un SMB retrasado o, si te queda aire y tiempo, regresar a la popa.

LA PRESA DE HEINKEL

Los Heinkel 111, completamente bombardeados, tardaron poco más de tres horas en volar desde Stavanger, en la Noruega ocupada por los alemanes, para atacar los barcos que esperaban los convoyes del Atlántico en el Fiordo de Lorne, cerca de Oban. escribe Kendall McDonald. El 23 de diciembre de 1940, entre los muchos barcos reunidos se encontraba el carguero holandés de 6,941 años y 19 toneladas. Breda.

Al anochecer, también lo hicieron las bombas Heinkel. Un bombardero alemán en particular prestó especial atención a la Breda. Era bueno en su trabajo y un palo de cuatro cañones de 500 libras se encontraba a horcajadas sobre el barco holandés.

Pero ninguna de las bombas alcanzó un impacto directo, aunque los casi impactos casi la hicieron pedazos. En la sala de máquinas, una explosión fue tan violenta que un tubo de entrada de agua de refrigeración se partió. El agua de mar entró a raudales, cortando toda la energía eléctrica y de vapor. En minutos el Breda comenzó a hundirse por la popa. En el último momento, un remolcador la remolcó, la llevó a la bahía de Ardmucknish y la varó en una plataforma poco profunda.

En Nochebuena comenzó el salvamento de su cargamento de 3000 toneladas de cemento, 175 toneladas de tabaco, tres biplanos Hawker, 30 De Havilland Tiger Moth, piezas de repuesto para el avión, sandalias con suela de goma, vajilla NAAFI, piezas de camiones del ejército y lingotes de cobre. Pero se salvó muy poco antes de la construcción de 418 pies de largo. Breda dio una sacudida y se deslizó fuera del estante hacia aguas profundas.

GUÍA TURÍSTICO

El mapa de Breda

MAREAS: No hay corrientes significativas en el Breda.

LLEGAR ALLÍ: Dirigiéndose a Glasgow desde el sur, tome la M8 oeste y cruce el puente Erskine. Luego siga la A82 a lo largo del lago Lomond y la A85 hacia Oban. Para evitar el lago Lomond y los atascos de verano, una ruta más larga pero a veces más rápida es seguir la A80 hacia el este desde Glasgow, luego la M80 y la M9 pasando Stirling y la A84 a través de Callander antes de incorporarse a la A85. Para Tralee, gire a la derecha cruzando el puente Connel justo antes de Oban.

BUCEO Y AIRE: Alchemy Diving en Tralee opera un servicio de transporte RIB (01631 720337). El aire está disponible en Tralee Dive Center (01631 720262), Puffin Dive Center (01631 566088) y Oban Divers (01631 566618). Varios barcos de día operan desde Oban y sus alrededores. Algunos también pueden suministrar aire.

LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Tralee. También es posible lanzarse a través de la playa cercana. Se pueden lanzar pequeños inflables en los embarcaderos de ferry abandonados a ambos lados del puente Connel. Más lejos, en Oban, hay varios embarcaderos.

ALOJAMIENTO: Los patrones de barcos y los centros de buceo pueden proporcionar detalles sobre el alojamiento local. Para obtener información sobre campings, caravanas, B&B y hoteles, comuníquese con la Información turística de Oban en 01631 563122, o visite su sitio web Oban

CALIFICACIONES: La Breda tiene algo para buceadores de todos los niveles, desde principiantes que realizan sus primeras inmersiones en barco hasta naufragios experimentados.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2378, Lago Linnhe, parte sur. Mapa de estudio de artillería 49, Oban y East Mull. Naufragios de Argyll por Peter Moir y Ian Crawford. La guía de buceo de Escocia Vol 1: Bucea en el oeste de Escocia por Gordon Ridley. Naufragios del oeste de Escocia por Bob Baird. Bucea en los mayores naufragios de Escocia por Rod Macdonald. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 4 por Richard y Bridget Larn.

PROS: Un naufragio razonablemente intacto con mucho que ver. Fácil de encontrar y en aguas protegidas.

CONS: Puede estar abarrotado, con un gran número de buzos removiendo el sedimento y reduciendo la visibilidad.

Muchas gracias a Andy Jameson, Alex Poole y Jon Peskett..

CÓMO ENCONTRARLO: La posición trazada para el Breda es 56.28.55N, 5.25.10W (grados, minutos y decimales). Los centros de buceo locales suelen mantener hasta tres boyas grandes en los restos del naufragio, pero a veces el número se reduce. Las proas apuntan justo al norte del este hacia la costa.

Publicado por primera vez en Diver, noviembre de 1999.

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