No es fรกcil de pronunciar, pero es una vรญctima intacta de un submarino de la Segunda Guerra Mundial que se encuentra frente al noroeste de Gales y que tiene mucho que ver para los buceadores, dice JOHN LIDDIARD. Ilustraciรณn de MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES NOS LLEVA DE REGRESO A ANGLESEY, esta vez a la Vigsnes, un barco de vapor de 1945 muy bien intacto que naufragรณ durante la Segunda Guerra Mundial, lo que significa que tenรญa mucho armamento antiaรฉreo.
Con el fondo marino a 43 m y la cubierta a 36-38 m, la mayorรญa de los buceadores no permanecerรกn el tiempo suficiente para ver los restos del naufragio completo desde una toma colocada cerca del centro del barco. Para verlo todo en una sola inmersiรณn sin tener que retroceder, pรญdale a su patrรณn que dispare los restos del naufragio hacia la popa (el extremo oeste del naufragio).
Cuando buceรฉ el Vigsnes, Scott Waterman logrรณ enganchar el tiro por el lado de estribor de la popa. (1).
Primero, haga un mini recorrido por la cubierta de popa, abarcando la parte delantera de la cubierta hay un cabrestante de carga de un solo husillo. (2). Detrรกs de esto, un pilar que se eleva desde la cubierta es posiblemente todo lo que queda de un soporte de caรฑรณn de popa. (3).
La plataforma de madera estรก prรกcticamente intacta, los pocos agujeros pequeรฑos apenas son lo suficientemente grandes como para pasar una antorcha, y mucho menos para pasar un buzo. Justo detrรกs, un gran cuadrante de direcciรณn (4) abarca la mayor parte del ancho de la cubierta, el cubo obviamente estรก ubicado en el extremo superior del eje del timรณn.
Al caer sobre la popa, el eje del timรณn termina en un muรฑรณn. (5) donde se ha quitado el timรณn, presumiblemente para poder salvar la hรฉlice, porque se ha quitado limpiamente del eje de transmisiรณn.
Si bien sin duda habrรญa valido la pena rescatar una hรฉlice de bronce, el timรณn simplemente se habrรญa quitado del camino y se habrรญa dejado, tal vez bastante cerca y enterrado bajo el limo.
Ascendiendo por el lado de babor de la popa hasta la cubierta principal (6), unos escalones conducen a la cubierta de popa y una puerta abierta conduce a las cabinas. Con la cantidad de limo fino acumulado en el interior, no se debe tomar a la ligera hacer nada mรกs que meter una linterna de buceo en el interior para echar un vistazo.
Ahora, de cara al frente, ambas bodegas de popa estรกn llenas de limo, y los restos del cargamento de carbรณn presumiblemente estรกn enterrados debajo. Entre las bodegas se encuentra el habitual par de cabrestantes de carga situados a proa y a popa del mรกstil. (7). El mรกstil ha caรญdo a babor, al igual que una de las torres de carga.
En el centro del barco, unas escaleras conducen a la superestructura principal. (8). La estructura que habrรญa cubierto la escalera lateral es sรณlo un esqueleto, al igual que la mayorรญa de las superficies expuestas del Vigsnes, los marcos cubiertos por una espesa vegetaciรณn de anรฉmonas plumosas de color naranja y blanco.
Abarcando el centro de la superestructura, aunque ligeramente caรญda hacia estribor, una gran secciรณn de cubierta reforzada sostiene el soporte para un caรฑรณn antiaรฉreo. (9), aunque el arma en sรญ ha sido rescatada.
Las habituales trampillas de ventilaciรณn de la sala de mรกquinas. (10) y el acceso a la sala de mรกquinas se puede encontrar debajo de la plataforma del arma.
En el extremo delantero de la superestructura, una segunda plataforma de armas colapsada. (11) Originalmente habrรญa sido el techo de la timonera. Al igual que la otra plataforma, lo รบnico que queda es el soporte para el caรฑรณn antiaรฉreo.
Entre las dos plataformas de armas, y particularmente hacia estribor, la municiรณn estรก esparcida por la cubierta.
Delante de la superestructura, unos escalones conducen a la cubierta principal. (12) y los dos delanteros aguantan. Entre las bodegas hay otro par de cabrestantes. (13).
Cuando buceรฉ el Vigsnes El mรกstil todavรญa estaba en pie, aunque he oรญdo un informe no confirmado de que ahora se ha derrumbado. A diferencia del equipo de manipulaciรณn de carga de popa, no quedan torres de perforaciรณn.
A ambos lados de la plataforma hay รกreas encajonadas. (14) โ Sospecho que estos son los cimientos de pequeรฑas casetas que habrรญan sido de madera.
Mientras que el carbรณn en las otras tres bodegas estรก cubierto de limo, el carbรณn hacia el frente de la bodega delantera (15) estรก lo suficientemente acumulado como para elevarse por encima del limo, con cantidades sustanciales de carbรณn derramadas sobre la cubierta a ambos lados.
Quizรกs cuando el Vigsnes fue torpedeado por U-1172 Cayรณ de proa primero, en un รกngulo suficiente y con suficiente impacto como para "golpear" el carbรณn hacia adelante y fuera de la bodega. Sin embargo, no hay signos de escape similar desde las bodegas de popa, y no hay signos de daรฑos en el casco por tal golpe.
Ahora, en la proa, las puertas a ambos lados de la cubierta brindan acceso al castillo de proa. Al igual que las cabinas de popa, el interior estรก bien sedimentado y no es fรกcil penetrar en los restos del naufragio. Los escalones al lado de las puertas conducen a la cubierta de proa.
En lugar de ascender a la cubierta de proa de inmediato, nadar a lo largo del lado de babor de la proa conduce al ancla de babor. (16), colgando de su cadena del tubo del ancla. Alrededor de la punta de la proa falta el ancla de estribor correspondiente. (17).
Ahora, ascendiendo a la cubierta de proa, el cabrestante del ancla estรก maravillosamente intacto. (18), incluso con las potencias y mangos de los frenos del cabrestante colocados en la parte trasera del mismo.
Para finalizar la inmersiรณn, una opciรณn serรญa soltar un SMB retrasado desde aquรญ, aunque si el mรกstil delantero todavรญa estรก en pie, un rรกpido nado ascendente hacia atrรกs a travรฉs de la bodega delantera le permitirรก seguir el mรกstil hasta 30 m antes de tener que hacer estallar el DSMB. (19).
TRIUNFO DE LOS MODALES
OBERLEUTNANTE JURGEN KUHLMANN se hizo cargo U-1172 en abril de 1944, cuando fue comisionado por primera vez, y estuvo al mando del submarino durante toda su corta vida operativa. De hecho, muriรณ con ella y sus 38 tripulantes cuando fueron capturados por escoltas de la Royal Navy mientras atacaba un barco costero a finales de enero de 1945. escribe Kendall McDonald.
El mando de Kuhlmann fue uno de los cientos de barcos VIIC fabricados durante la guerra, con mejoras anuales en cada lote.
U-1172 Se trataba de un VIIC (tipo 1944) de 860 toneladas, 67.2 m de eslora y 6.2 m de manga, propulsado por dos motores diรฉsel de 1,400 CV en superficie que daban 17 nudos, y dos motores elรฉctricos de 375 CV en inmersiรณn, a sรณlo 8 nudos. Llevaba 14 torpedos para uno de popa y cuatro tubos de proa. En 1944 cambiaron los caรฑones por uno de 3.7 cm, con dos caรฑones gemelos de 2 cm para uso antiaรฉreo.
El 21 de enero, Kuhlmann estaba trabajando con el Kapitanleutnant Rolf Nollman en un submarino hermano, U-1199, atacando el convoy costero britรกnico TBC 43 cerca de Lizard. Tras afirmar haber hundido el barco Liberty de EE.UU. Jorge Hawley (Solo sufriรณ daรฑos y fue remolcado a Falmouth, varado y luego reflotado), Nollman de repente dejรณ de transmitir y las escoltas antisubmarinas del convoy informaron que estaba hundido.
Ese mismo dรญa, Kuhlmann afirmรณ haber torpedeado el vapor noruego. Galatea del convoy TBC43. Dos dรญas despuรฉs, reapareciรณ atacando barcos en el MH1, otro convoy costero en el Mar de Irlanda.
Un barco de ese convoy era el vapor noruego de 1599 toneladas. Vigsnes. Saliรณ de Cardiff con un cargamento de 1,936 toneladas de carbรณn galรฉs el 21 de enero y se dirigiรณ al norte, hacia Glasgow.
Viajar en una direcciรณn similar fue U-1172. El submarino se encontrรณ con un minero en el Mar de Irlanda poco despuรฉs de la medianoche del 23 de enero, a 21 millas de la Isla de Man.
El capitรกn de la Vigsnes Vimos algo de color claro en el agua a babor. Debiรณ haber vislumbrado la estela de un torpedo procedente de los tubos de proa de Kuhlmann, porque momentos despuรฉs uno explotรณ en la sala de mรกquinas, provocando que el noruego se detuviera bruscamente.
El Vigsnes se estaba llenando de agua, por lo que el capitรกn ordenรณ a su tripulaciรณn abandonar el barco. El barco pareciรณ estabilizarse en equilibrio, por lo que la rutina fue sencilla. Vigsnes no se hundiรณ hasta las 4.50 horas.
Kuhlmann se hundiรณ, saliรณ a la superficie sรณlo para comunicar por radio su รฉxito a la base y luego partiรณ tras el convoy en busca de otras vรญctimas. Disparรณ un torpedo contra uno de los barcos de escolta, la fragata de arrendamiento y prรฉstamo HMS. Modales, pero fue tremendamente inexacto al afirmar haberlo hundido.
De hecho, el 26 de enero, Manners, junto con tres fragatas Lease-Lend, el HMS Aylmer, Bentinck y Calder, cargado de profundidad U-1172 desaparecido en el Mar de Irlanda, a 32 millas al noreste de Dublรญn.
GUรA TURรSTICO
LLEGAR ALLร: Siga la A55 a travรฉs del norte de Gales hasta Anglesey. Una vez cruzado el puente, tome la vรญa de acceso y gire a la derecha hacia el puente Menai (la ciudad, no el puente en sรญ). Gire hacia el paseo marรญtimo junto al quiosco y la oficina de correos, frente al banco HSBC. El barco sale del pontรณn frente a la oficina del puerto.
MAREAS: El agua floja se produce en las aguas altas y bajas de Liverpool, y dura 15 minutos en los manantiales y 60 minutos en los neaps.
CรMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 53 32.624N, 004 11.142W (grados, minutos y decimales). La proa estรก hacia el este.
BUCEO Y AIRE: Scott Waterman Cartas de buceo Quest opera un Lochin 40 para reservas de grupos y un servicio de transporte RIB de 7.5 m, 01248 716923 or 07974 249005.
ALOJAMIENTO: Quest puede ponerle en contacto con toda la gama de alojamientos locales, desde B&B en el pub junto a la oficina del puerto hasta campings fuera de la ciudad.
CALIFICACIONES: Esta inmersiรณn avanzada es mรกs adecuada para aquellos preparados para realizar un poco de descompresiรณn.
MรS INFORMACIรN: Carta del Almirantazgo 1977, De Holyhead a Great Ormes Head. Carta del Almirantazgo 1978, Acercamientos a Liverpool. Mapa de estudio de artillerรญa 114, Anglesey. Naufragios y arrecifes de Anglesey por Andy Shears y Scott Waterman. Informaciรณn turรญstica de Anglesey, 01407 762622.
PROS: Prรกcticamente intacto, con soportes para armas y mucho que ver.
CONS: Popular entre los patrones de pesca, quienes tal vez ya estรฉn pescando los restos del naufragio cuando usted llegue. Si es asรญ, los restos del Cork estรก a sรณlo 250m en 53 32.516N, 004 11.389W.
Gracias a Scott Waterman.
Apareciรณ en DIVER julio de 2006.
Otros tours por los restos del naufragio de Anglesey en Divernet: Albanรฉs, Bangor, Derbent, Kincorth, Antorcha y Chacabuco
