No puede resistirse a ellos: este mes, JOHN LIDDIARD nos lleva a recorrer otro barco pesquero armado que chocó contra una mina y se hundió frente a la costa de Dorset en 1917. Ilustración de MAX ELLIS
NUESTRO RECORRIDO POR EL ARFO COMIENZA EN MEDIO DEL NAVE en un par de calderas que ocupan todo el ancho del casco (1). La caldera de estribor está arrugada en la parte delantera como una lata de cerveza aplastada. Quizás cuando el Arfón se hundió, la creciente presión del agua simplemente lo aplastó.
Hacia popa, el ArfónEl motor sobredimensionado de triple expansión (2) se mantiene erguido a lo largo de la línea central del barco. El engranaje de válvulas del motor. (3) Llena la mayor parte del espacio desde el motor hasta el lado de babor del casco.
Al igual que el motor, el cojinete de empuje (4) es igualmente de gran tamaño. Un arrastrero necesita suficiente potencia para mover el casco y las redes que arrastra, y el cojinete de empuje transfiere el empuje de esa potencia desde el eje de la hélice al casco.
Desde el cojinete de empuje, la primera sección del eje de la hélice todavía está encerrada en un túnel arqueado. un cabrestante (5) ha caído por el lado de babor, con un extremo apoyado contra el túnel del eje de la hélice y el otro apoyado en las nervaduras del casco.
Tras el primer tramo del túnel, el resto del eje de la hélice queda desprotegido (6), descansando expuesto sobre sus soportes e intacto hasta la popa.
La propia popa ha caído a babor. Encima, el mecanismo de gobierno está intacto en la parte superior del timón. (7). Siguiendo el poste hacia abajo, el timón (8) se encuentra plano contra el fondo del mar a 35 m. la hélice (9) está parcialmente enterrado, sus láminas inferiores intactas mientras que la superior está rota.
Como la mayoría de los naufragios de la zona, el Arfón es el hogar de un enorme banco de pucheros y bastantes abadejos. Cuando lo sumergí tuve que ahuyentarlos para conseguir suficiente agua clara para poder fotografiar la popa.
Permaneciendo hacia el lado de estribor mientras avanza nuevamente, al nivel del soporte de empuje de una torre de perforación curva para barcos. (10) ha caído en el espacio del búnker que ocupa la mayor parte del casco hacia el lado de estribor del motor.
Un mamparo longitudinal separa el espacio del depósito del motor y todavía mantiene en su lugar algunos restos de carbón. Justo al lado de estribor, una sección de la cubierta con la escotilla del búnker (11) descansa sobre el fondo del mar.
Más allá de las calderas, la bitácora de dirección (12), completo con los restos de la rueda, descansa justo a estribor en el cuerpo principal del naufragio.
La cubierta de proa desde aquí se ha derrumbado hasta el fondo del mar, pero permanece razonablemente intacta, con la brazola de la bodega. (13) seguido de un conjunto de cabrestantes que se extienden a lo ancho de la cubierta (14). El mástil que habría sostenido las torres de perforación asociadas ha caído hacia adelante y a babor.
Un arrastrero armado debería ser precisamente eso: armado, y los lugares más probables para colocar un arma serían en la cubierta de proa o en la popa. Por desgracia, no verás un arma en el Arfón, porque se perdió en los bancos de Lulworth durante un intento fallido de rescatarlo hace varios años.
El sistema Arfón Sólo teníamos una bodega de proa, por lo que nuestro recorrido ahora está casi en la proa. La proa en sí está lo suficientemente intacta como para estar a un par de metros del fondo del mar y ha caído a estribor. Justo detrás de él, un eje del cabrestante del ancla descansa sobre la cubierta. (15).
Moviéndose alrededor de la proa, justo al lado de estribor, una de las anclas se encuentra de borde desde el fondo del mar. (16). Luego, delante del ancla, se encuentra el cuerpo principal del torno-ancla. (17).
Encima, en la cubierta de proa, la base del cabrestante (18) Parece que podría ser una pieza fundida integrada con los cuellos de los tubos de escobín.
La parte final del pecio es la punta de acero más resistente de la proa, que se eleva desde la cubierta para terminar un par de metros sobre el fondo del mar. (19). En la actualidad, es un lugar privilegiado para las anémonas.
El sistema Arfón Es un pecio ideal para la profundidad. Lo suficientemente pequeño como para verlo en una inmersión sin paradas, es lo suficientemente complejo como para justificar una inmersión más larga para aquellos que estén preparados para hacer un poco de descompresión. Reubicar el tiro debería ser bastante fácil, proporcionando un ascenso perezoso para aquellos sin paradas.
Si se trata de descompresión, un SMB retrasado suele ser la mejor opción, porque el agua estancada pronto terminará y la marea aumentará hasta el punto de que colgarse de una línea de tiro ya no sea la forma más fácil de descomprimir.
SENDERO DE LA HOCA
Cuando el Arfón fue construido en 1908 en Goole para Pattern Steam Trawling Co de Milford en Gales del Sur, fue diseñado para la pesca de arrastre, no para la guerra. Un barco de acero de 227 toneladas, 36 m de eslora, 6 m de manga y 3 m de calado. Al igual que sus hermanas, se trabajó duro pescando casi todos los días hasta que comenzó la Primera Guerra Mundial. escribe Kendall McDonald.
La Marina lo requisó casi de inmediato, le dotó de un arma y lo puso a trabajar aún más duro. Tenía su base en Portland con varios otros arrastreros de su tipo, y su tarea principal era barrer las minas alemanas colocadas por los submarinos mineros clase UC de las rutas marítimas costeras frente a Dorset. Arfón barrió minas durante casi tres años.
El 30 de abril de 1917, fue dirigido a un presunto campo minado aproximadamente a 1.5 millas al sur de St Alban's Head. El teniente Edward McKeown, al mando de otro barrendero de Portland, Vera Gracia, Unido a la Arfón barrer la zona en la que Arfón Anteriormente había detonado una mina.
Dijo que el Arfón Tenía tres vigías en su castillo de proa, pero destacó que, aunque el mar era plano y el agua clara, la luz reflejada del sol hacia el que se dirigían hacía imposible ver mucho debajo de la superficie.
Cuando llegaron a una zona marcada por una gran cantidad de peces muertos, hubo una explosión casi debajo del Arfon's proa, y nubes de humo cubrieron el barco.
El sistema Arfón emergió inclinado y hundiéndose rápidamente. El marinero de cubierta Walter Gleeson dijo más tarde que pensaba que la mina explotó debajo de la “horca” de estribor, un marco cerca de la proa para almacenar palos de repuesto y equipos de embarcaciones.
Vio al cocinero James Doy salir corriendo de la cocina, agarrar un cinturón salvavidas y saltar por la borda. Otro hombre también saltó, pero estaba más cerca de la popa y la hélice lo atrapó, matándolo en el acto. Gleeson saltó y fue arrastrado hacia abajo por el barco, que estimó que estaba en un ángulo de 70°, con la hélice todavía girando en el aire.
Fue recogido por un barco del Vera Gracia, que ya tenía a bordo al marinero principal Mike Mcintyre y al señalizador George White. Fueron los únicos supervivientes del Arfón, que se hundió en menos de un minuto, llevándose consigo a su patrón y a los otros ocho tripulantes.
Los buzos que buscaban no pudieron encontrar los restos del naufragio hasta 1999, cuando fueron descubiertos siete millas al sur de Worbarrow Tout.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Para Weymouth, siga la A37 o la A354 hasta Dorchester, luego la A354 hasta Weymouth y luego hasta Portland a través de Chesil Beach, girando a la izquierda hacia el antiguo astillero de Castletown cuando la carretera comienza a subir la colina hacia Portland. Breakwater Diving se encuentra en el Hotel Aqua, a la izquierda al llegar a Castletown.
MAREAS: El agua tranquila se produce 2.5 horas antes y 3.5 horas después de la marea alta de Portland.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 29.844N, 002 10.445W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran parcialmente al otro lado de la marea, con la proa justo al oeste del norte.
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Centro de buceo rompeolas, Portland 01305 860269, Buceo en Dorset, Visitar Hotel Aqua.
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Weymouth, Portland y Kimmeridge. Se pagan tarifas de puerto y de lanzamiento.
CALIFICACIONES: Indicado para buceadores deportivos que realizan inmersiones sin paradas, y a una profundidad ideal para prolongar el tiempo de fondo con una mezcla de nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2610, Proyecto de ley de Portland hasta Anvil Point. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Buceo en Dorset por John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw. Índice de naufragios de las Islas Británicas Volumen 1 por Richard y Bridget Larn. información turística de weymouth, 01305 785747.
PROS: Otro arrastrero armado realmente bonito (aunque sin el arma).
CONS: Se trata de un pequeño naufragio y no harán falta muchos buceadores para que se sienta abarrotado.
Gracias a Andy Lawrence y David Aplin.
Apareció en DIVER junio de 2006.
Otros tours por los restos del naufragio de Dorset en Divernet: Cielo eólico, Alex Van Opstal, Elena r, Lancha de desembarco, unidad Bombardon y encendedor VIC, P555
