Dos vapores, ohUno de hierro, uno de acero, ambos construidos en 1880 y ambos destinados a hundirse frente a la Isla de Wight, pero ¿en qué pecio ha estado buceando JOHN LIDDIARD? Seguramente las pistas deben estar ahí... Ilustración de MAX ELLIS
CUANDO BUCEÉ EN ESTE PECIO, se pensaba que había sido el Clyde. Desde entonces, Dave Wendes me ha informado que se han encontrado algunos grifos que indican un origen escandinavo, y que los restos del naufragio en realidad pueden ser el espías.
La identidad no es de ninguna manera segura, y en este momento se podría lanzar una moneda para decidir qué barco es realmente este naufragio. Ambas vasijas tenían dimensiones y accesorios similares, por lo que otras pistas para confirmar la identidad son pocas y espaciadas.
Nuestro recorrido comienza en medio del barco junto a la caldera. (1), un diseño antiguo con un secador de vapor en forma de torreta en la parte superior. El objetivo de esto es aplicar un poco más de calor y sacar los últimos restos de humedad del vapor, porque la humedad queda fija en volumen y no contribuye a alimentar el motor, como lo hace el vapor seco.
La orientación es bastante fácil. El secador está hacia el extremo de popa de la caldera y el motor detrás, aunque nuestro recorrido primero irá en sentido contrario, hacia proa. Delante de la caldera y en el lado de estribor, una máquina en forma de 8 visible entre las vigas de la cubierta es el motor de dirección. (2), caído aquí desde una timonera de madera que alguna vez habría atravesado el barco sobre la cubierta.
El marco de un mamparo separa la maquinaria de la segunda bodega. (3). La cubierta se ha deteriorado hasta dejar caer la brazola de bodega intacta en la bodega. De manera similar, gran parte del casco se ha deteriorado para dejar solo un marco de nervaduras verticales a lo largo de los lados de babor y estribor de esta bodega.
Permaneciendo dentro de la bodega y hacia el lado de estribor, los cabrestantes que alguna vez se habrían montado en cubierta entre las escotillas ahora descansan a lo largo del interior del lado de estribor del casco. (4). La brazola de escotilla que sale de la bodega de proa también ha caído dentro de la bodega, pero no del todo, sostenida por los restos de algunas vigas de cubierta.
Delante de esto está la proa, que sospecho que estaba a ras de la cubierta en lugar de un castillo de proa elevado, aunque con el deterioro general es difícil estar seguro.
Una torre de perforación curva se encuentra a lo largo de la proa. (5), la parte superior descansa cerca del extremo de un pequeño torno de ancla que se encuentra en su extremo. No hay señales de tubos de anclaje. Aquí la torre de perforación se habría utilizado para izar anclas sobre el costado del barco, las cadenas guiadas por un simple pasacables a cada lado de la proa. Ambas anclas descansan juntas. (6) justo al lado del torno del ancla.
Fuera de la proa y en el fondo del mar a 33 m, no hay signos de más restos del naufragio, aunque una vieja trampa para langostas se ha enganchado justo en la punta de la proa.
Con el objetivo de realizar un recorrido sin escalas a poco más de 30 m, una ruta rápida de regreso a la caldera y al motor se encuentra a lo largo del lado de babor de la cubierta. (7), simplemente porque este está más intacto que el lado de estribor.
El motor (8) es una unidad compuesta de dos cilindros, tal como está instalada tanto en el espías y la Clyde. Los restos de carbón entre los escombros del fondo de la sala de máquinas proceden más probablemente de los búnkeres que de los espíasEs un cargamento de carbón.
El mamparo de la sala de máquinas es sólo un marco que cruza el pecio, con un pie de mástil asegurado firmemente contra su línea central. (9). Detrás de esto, un cabrestante de carga ha caído por un extremo en la bodega. (10).
La cubierta sobre la bodega de popa. (11) Conserva más estructura que la de las bodegas delanteras, con la brazola de la bodega aún en su lugar original.
Como la proa, la popa (12) se ha estropeado considerablemente en comparación con el resto del casco. Sospecho que continuaba la cubierta empotrada y que no había alcázar elevado. Cualquier alojamiento habría sido en casetas de madera.
Debajo de la popa, la hélice. (13) es apenas visible con una sola hoja restante, las otras tres hojas se han roto. Detrás de la hélice, el timón se eleva justo en la popa hasta convertirse en una simple barra de dirección. (14).
En lugar de estar escondido debajo de la popa, sospecho que el timón simplemente se extendía desde la parte trasera, en línea con el diseño primitivo del resto del barco.
El sistema espías (o Clyde) es un pecio tan pequeño y simple que se puede recorrer fácilmente en una inmersión rápida y sin paradas, por lo que el ascenso por la línea de tiro o un SMB retrasado son opciones razonables.
SÓLO UN PEQUEÑO GOLPE
Debería figurar como "desconocido", pero los buzos consideran que todos los restos de naufragios desconocidos son un desafío. Así que la identidad de este barco frente a St Catherine's Point, como resultado de un buceo decidido, se ha reducido de todos los naufragios desconocidos frente a la Isla de Wight a sólo dos.
El favorito es un pequeño vaporizador de hierro llamado Clyde, que chocó contra un rompeolas cuando salía del puerto de Portland a primera hora de la tarde del domingo 25 de mayo de 1902. Nadie a bordo se preocupó por eso. “Sólo un pequeño golpe, eso es todo”, dijo el oficial.
Y el barco de 307 toneladas, construido en 1880 por la Whitehaven Shipbuilding Company, de 40 m de eslora, 6 m de manga y apenas 3 m de calado, continuó su camino impulsado por su motor compuesto de dos cilindros de 70 CV y una sola caldera.
El sistema Clyde transportaba un cargamento de mineral de plomo desde Aberystwyth a Amberes. Había llegado a Portland temprano en la mañana en busca de carbón. Fue cuando se iba cuando se produjo el “pequeño bache”.
No había señales de ningún daño y el asunto ni siquiera se registró en el registro. Pero a las 9 de la noche quedó claro que así debería haber sido. El agua empezó a entrar tan rápido que parecía que la quilla estaba muy dañada.
El capitán Tom Brown sabía que su barco estaba condenado. La tripulación no pudo detener el flujo y a las 10.20 horas ordenó abandonar el barco. Desde sus barcos, él y sus 10 tripulantes no tuvieron que esperar mucho antes de que el Clyde Bajó la proa y se deslizó silenciosamente debajo. Todos los hombres fueron recogidos y aterrizados sanos y salvos en Dover al día siguiente.
También es un desafío para el lugar desconocido espías, un vapor de acero griego, que en muchos aspectos era similar al Clyde. También fue construido en 1880, en Rostock. Era pequeño, con un arqueo bruto de 387, 45 m de eslora, 7 m de manga y 4 m de calado. Estaba propulsado por el mismo tipo de motor, un compuesto de dos cilindros y una sola caldera que producía 51 CV.
En su recorrido por Europa, fue nombrado primero citos, entonces Nacka, entonces jyden antes de tomar su apellido de todos.
En diciembre de 1921, espías Viajaba de Newcastle upon Tyne a St Ives con un cargamento de carbón. El martes 20 de diciembre, vientos huracanados azotaron enormes olas y, como espías Cuando llegó a la altura de St Catherine's Point, aunque muy mar adentro, los golpes que estaba sufriendo provocaron una importante fuga en una de las bodegas llenas de carbón.
espías Se dirigió hacia tierra en busca de refugio, pero cuando el agua llegó a la sala de máquinas, perdió potencia y se hundió. Pocos miembros de la tripulación sobrevivieron.
¿Qué barco es el naufragio? Hasta ahora, los buzos han encontrado un grifo de latón en la caldera, con lo que parece una escritura alemana, y el capitán del barco de buceo, Dave Wendes, recuperó un telégrafo repetidor de la sala de máquinas grabado con letras en inglés. Parece poco probable que este naufragio permanezca “desconocido” por mucho más tiempo.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde la rotonda en el cruce 27 de la M1, gire hacia el sur por la A337 a través de Lyndhurst y continúe hasta Lymington. Diríjase hacia el centro de la ciudad hasta que la carretera gire bruscamente a la derecha y gire cuesta arriba hasta High Street. En lugar de subir por High Street, continúe recto y siga la carretera cuesta abajo hasta el río y los puertos deportivos.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 10 minutos después de la marea alta en Dover, o 45 minutos antes de la bajamar en Dover.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 36.710N, 001 34.480W (grados, minutos y decimales).
BUCEO: Espíritu de Wight, capitán Dave Wendes, 02380 270390 Visite Deepsea.
AIRE : TAL Buceo, Christchurch, 01202 473030
ALOJAMIENTO : El bosque nuevo Es una zona turística popular, con todo, desde camping hasta hoteles, disponibles. Llamar 01590 689000.
LANZAMIENTO: Hay un embarcadero en el puerto deportivo de Lymington. Es de marea y se seca hacia el nivel del agua.
CALIFICACIONES: Adecuado para buceadores deportivos con bastante experiencia. La profundidad media de poco más de 30 m hace que el espías or Clyde ideal para nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2045, Aproximaciones al Solent. Mapa de estudio de artillería 196, El Solent y la Isla de Wight. Buceo en Wight y Hampshire, de Martin Pritchard y Kendall McDonald.
PROS: Tiene aproximadamente el tamaño adecuado para verlo todo en una sola inmersión, y lo suficiente como para interesar a aquellos que deseen acumular algo de descompresión.
CONS: ¿Qué barco es? espías o el Clyde?
Gracias a Dave Wendes y a los miembros del Club de Buceo de la Policía de Hampshire.
Apareció en DIVER mayo de 2006.
Otros tours en naufragios de la Isla de Wight en Divernet: Clarinda, londinense, Sudoeste
