Uno de los naufragios más populares de Irlanda del Norte, un ferry que funcionaba como buque de transporte de tropas cuando fue hundido en la Segunda Guerra Mundial, se encuentra cerca de la isla Rathlin. Los accesorios de baño del naufragio son sólo parte de la atracción, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EN UN NAUFRAGIO VERTICAL COMO EL LOCHGARRY, al descansar sobre un fondo marino plano, hay muchas opciones de objetivos a los que apuntar el tiro. Así que, únicamente para mi comodidad, nuestro recorrido comenzará en la popa, el final del pecio más cercano a la isla Rathlin.
En los últimos años, la popa ha comenzado a separarse del cuerpo principal del naufragio y a caer hacia estribor, dejando el soporte del arma (1) señalando en ángulo.
Debajo de la popa, la torsión del casco ha dejado un hueco entre el casco y el fondo marino. (2), aunque el eje de la hélice está bien enterrado (3).
Volviendo a cubierta, por el lado de estribor de la popa casi toca el fondo marino. Delante del soporte del cañón, la plataforma de madera está dividida y estirada sobre las vigas de la plataforma donde se han torcido los restos del naufragio.
A cada lado, pequeños pares de bolardos (4) se mantienen en su lugar mediante sus placas de montaje unidas a los lados del casco.
Como ex ferry en servicio como buque de transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial, el Lochgarry estaba equipado con todas las instalaciones necesarias para acomodar a los pasajeros.
La primera señal de esto es un área de azulejos en blanco y negro con cuadros diagonales del piso de un inodoro o baño, justo detrás de donde la popa inclinada se encuentra con la cubierta principal aún nivelada. (5). Lochgarry Tenía una segunda cubierta de pasajeros que recorría todo el ancho del casco por encima de la cubierta principal. Ahora se ha derrumbado casi al nivel de la cubierta principal, aunque un poco más adelante se ha derrumbado hacia el lado de estribor. (6).
Continuando hacia adelante y cerca de la línea central, otro vestigio de las instalaciones para pasajeros es una losa de porcelana blanca de un lavabo o inodoro. (7).
Alejándose de las instalaciones de pasajeros, justo detrás de la sala de máquinas, a estribor del naufragio, se encuentra la base de una grúa de manipulación de carga. (8). Su foque atraviesa los restos del naufragio.
La sala de máquinas está abierta arriba, con el LochgarryLa máquina de vapor de triple expansión completamente expuesta (9). El cilindro de baja presión situado más a popa está en posición vertical, mientras que delante de él los cilindros de presión intermedia y alta han caído como un par a babor.
A excepción de la popa que ahora cae, el lado de estribor de la sala de máquinas es la única zona del casco que se ha derrumbado. (10). La rotura es tan limpia que sospecho que fue diseñada para salvar el condensador de la base del motor.
Delante de la sala de máquinas, la cubierta principal continúa con la cubierta superior derrumbada casi a su nivel. La caldera está debajo y se puede ver mirando hacia adelante a través del mamparo desde la sala de máquinas.
De nuevo, justo a estribor, otra región de azulejos en blanco y negro marcados en diagonal marca la ubicación de uno de los baños. (11). Justo al lado hay una losa rota de porcelana blanca de un inodoro o lavabo.
Cruzando hacia babor, una estructura de caja (12) es la base de un tanque de agua. Inmediatamente delante de esto, una segunda estructura de este tipo todavía tiene el tanque de agua encima.
Al igual que en la parte de popa del naufragio, la cubierta superior se ha derrumbado aún más hacia estribor. En esta zona deja un pequeño hueco a babor donde se pueden observar los restos de herrajes entre cubiertas. (13). A estas alturas no sorprende que los elementos más reconocibles que se encuentran entre las cubiertas sean aún más accesorios de baño.
Cruzando de nuevo la cubierta y continuando hacia adelante, dos filas de montantes a lo largo de la cubierta habrían sostenido la timonera. Luego tenemos el signo final del tema de nuestro baño, otra región de esos azulejos con cuadros en diagonal. (14).
Delante de la timonera está el hueco para el LochgarryEn la bodega principal, corte una cubierta con una brazola más alta de lo habitual alrededor de la escotilla. (15). Al descender hacia el interior, el ancho de la bodega está cubierto por una gran pila de pesadas cadenas, vertidas por la Royal Navy como la forma más fácil de impedir el acceso a las armas pequeñas y granadas de mano que se transportan debajo.
La cadena continúa a lo largo de la cubierta y por el costado, a través de uno de los dos cortes en el lado de babor, y hasta un ancla grande en el fondo del mar al lado del casco. (16).
Mientras que a 32m en el fondo del mar, un poco más afuera y un par de metros a popa se encuentra la cubierta tubular de un ventilador. (17). Justo en la parte inferior de la proa, un trozo importante ha sido cocido al fuego. (18) de donde el Lochgarry se estrelló contra las rocas frente a Torr Point.
Siguiendo la cadena de regreso a cubierta, la parte trasera del castillo de proa está abierta, dividida por montantes que sostienen la cubierta de proa. (19). El interior es de fácil acceso, con mucha luz desde arriba y desde los laterales. Arriba, la cubierta de proa está completa con todos sus accesorios, desde varios juegos de bolardos hasta barandillas en la parte trasera y parcialmente a lo largo de cada lado.
El torno de ancla (20) está bien adelantado en la proa. Se echaron ambas anclas para mantener la Lochgarry en vigor cuando se dio la orden de abandonar el barco.
Con la Lochgarry Al ser uno de los naufragios más populares de la zona, el mar sobre él puede estar lleno de barcos de buceo, especialmente los fines de semana. Incluso si no se requiere descompresión, se recomienda un SMB retrasado para el ascenso.
MADRE DE TODOS LOS GALES
AL ESTALLAR LA GUERRA EN 1939, muchos de los barcos de la conocida compañía de ferry escocesa David McBrayne fueron requisados para el servicio de guerra. escribe Kendall McDonald. Pero las 1670 toneladas, 81m Lochgarry no iba a sobrevivir a la guerra.
Lo habían convertido en un buque de transporte de tropas, pero se necesitaban pocas modificaciones. Para transportar hombres a las islas exteriores se necesitaba un barco fuerte y en condiciones de navegar y Lochgarry Fue todo eso, funcionar bien para McBrayne en las tormentosas aguas de las Hébridas. El 21 de enero de 1942, zarpó de Glasgow hacia Oban, donde debía recoger algunas tropas para guarnecer las solitarias Islas Feroe.
Los soldados británicos debían impedir cualquier intento alemán de convertir esas islas en una base o punto de suministro para los submarinos alemanes, que ya estaban causando estragos en los convoyes que cruzaban el Atlántico Norte.
Lochgarry navegó hacia uno de los vendavales más fuertes que jamás haya azotado el Canal del Norte, entre Escocia y la Isla del Norte. El viento literalmente la arrojó sobre las rocas de la isla Rathlin, frente a la costa de Antrim.
Golpeó en Torr Point, a sólo una milla al este de Rue Point en Rathlin. Fue impulsado con tanta fuerza que su patrón tuvo que hacer todo lo que pudo para ponerlo a popa y alejarse un poco de las rocas antes de que fuera claro que se estaba hundiendo rápidamente. No hubo tiempo para nada más que subir a los 59 tripulantes a los botes salvavidas y dirigirse a la orilla.
Los dos primeros barcos con 30 a bordo lo lograron. El tercero chocó contra una roca y volcó, ahogando a sus 29 ocupantes. Enormes olas acabaron rápidamente con el Lochgarry, y en cuestión de minutos fue arrastrada a aguas más profundas y se hundió.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Servicios de ferry del mar de Irlanda de Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0870 600 4321. Desde Belfast tome la M2, A26 y A2 hasta Portstewart.
MAREAS: La mejor zona de aguas tranquilas es dos horas antes de la bajamar de Belfast. También hay una pausa más corta, unas tres horas antes de la marea alta en Belfast.
CÓMO ENCONTRARLO: El Lochgarry se encuentra con la proa justo al sur del este. Las coordenadas GPS son 55 15.957N, 6 10.436W (grados, minutos y decimales).
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Adictos al agua, 028 70832584.
LANZAMIENTO: Hay un gran embarcadero público en Ballycastle.
CALIFICACIONES: No es un pecio difícil de bucear, pero la profundidad requiere al menos calificaciones PADI Advanced o BSAC Sports.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2798, Lough Foyle a la isla Sanda, incluida la isla Rathlin, Índice de naufragios de Irlanda por Richard y Bridget Larn, Naufragios de la costa irlandesa por Edward J. Bourke, Naufragios de la costa del Ulster por Ian Wilson, Los fuertes vientos de Rathlin por Tommy Cecil, Buceo Irlanda, Naufragios irlandeses en línea por Randall Armstrong.
PROS: Hay muchas cosas que ver además de las características habituales de los naufragios.
CONS: Puede estar ocupado con los barcos de buceo arriba, especialmente los fines de semana.
Gracias a Richard Lafferty, David y Tony Vincent.
Apareció en DIVER marzo de 2006.
Otros tours en naufragios de Irlanda del Norte en Divernet: Alastor, Bangor, Eden del castillo, Hunsdon, Neotsfield, Guillermo Mannell
