Ubicado frente a la Isla de Man, este naufragio representa una parte de la historia, como una de las últimas montañas rusas de vapor y una de las primeras víctimas de un submarino que colocó minas. JOHN LIDDIARD dirige el Tour del naufragio. Ilustración de MAX ELLIS
EL NAUFRAGIO DE ESTE MES ES OTRO CLÁSICO montaña rusa a vapor que se ha roto el lomo, aunque ésta fue víctima de una mina, y un diseño mucho más novedoso que el Vendome, presentado el pasado mes de diciembre.
Nuestro recorrido comienza por la cabina de popa. (1), que es el punto más alto de un pecio que no se eleva tan lejos del fondo marino. Los restos del naufragio se inclinan unos 30° hacia estribor, por lo que la orientación hacia popa se logra dirigiéndose hacia el lado inferior de la cubierta y manteniéndolo a la derecha.
En popa hay una pequeña socavación de 38m. La hélice apenas se ve, con tres palas rotas cerca del buje y una intacta. (2). Elevándose por encima de la popa, hay muchas posibilidades de ver un gran banco de faneca colgando justo al lado de los restos del naufragio, con un buen número de carboneros más grandes entre ellos.
El mecanismo de dirección está parcialmente enterrado entre los escombros. (3). Sospecho que porque el Muro de circunvalación Fue construido en 1921, estaba encerrado debajo de la cubierta y los escombros son los restos de la cubierta que se encuentra encima. A ambos lados de la cubierta hay pequeños pares de bolardos.
En la pared de popa de la cabina, hacia el lado de estribor, hay un pequeño ancla. (4), muy probablemente cometido una falta y perdido en lugar de parte del Muro de circunvalaciónEl equipo. En el lado de babor de la cabina, una escalera intacta está fijada a la pared. (5), subiendo hasta el techo de una cabaña que ya no está. Entre los dos hay ojos de buey vacíos rodeados de anémonas.
El interior de la cabina es fácilmente accesible a través del hueco donde habría estado la pared de babor. En el interior, a un nivel justo encima del de la cubierta principal, se encuentra la parte superior del Muro de circunvalaciónLa pequeña máquina de vapor (6), aunque en un barco de este tamaño el acceso por debajo está severamente restringido.
A pesar de haber sido construido en 1921, cuando los motores de triple expansión habían sido la norma durante 40 o 50 años, el Muro de circunvalación Estaba equipado con un motor compuesto de dos cilindros. Esta ingeniería aparentemente retrógrada fue un compromiso de diseño común en pequeñas montañas rusas. La instalación de un motor más pequeño y menos eficiente dejaba más espacio para carga dentro del mismo tamaño de casco.
Saliendo de nuevo a través de la pared de babor rota y continuando hacia adelante, la única caldera ocupa todo el ancho del casco y se eleva justo por encima del nivel de la cubierta principal. (7). El espacio delante de la caldera habría sido el espacio para la bodega de combustible y el búnker. Una sección de cubierta con escotillas de ventilación cubre esto y luego, en el lado de babor, una sección del casco se pliega hacia adentro. (8).
Otra cabaña (9) con vigas de soporte a cada lado habría sido la base de la timonera. El acceso está disponible a través del techo o a través de una puerta abierta en el lado de babor.
Es mejor evitar el lado de estribor, porque lo atraviesa una red de arrastre completa con una viga. (10). Dentro de la cabina, una sección de la cubierta con azulejos blancos y negros indica la ubicación de un baño o cocina.
Adelante desde aquí está la zona de las bodegas. (11). Con el Muro de circunvalaciónCon el lomo roto, la línea de la quilla gira aproximadamente 30° a estribor.
Las bodegas están bastante bien rotas, plegadas hacia babor y rotas hacia afuera hacia estribor. Siguiendo hacia babor, otra red de arrastre y una viga chocan contra los restos del naufragio, esta vez con la red restante enredada cerca del naufragio y representando poco peligro para los buzos. (12).
Desde el extremo delantero de la manga de arrastre, los restos del naufragio comienzan a recuperar algo de estructura, y una pequeña sección del lado de babor de la bodega permanece intacta. De alguna manera el cabrestante de carga logró caer por debajo de este (13), tal vez arrastrado allí por la red de arrastre. Por encima del cabrestante, la cubierta está reforzada para montar un par de grandes bolardos de amarre. (14).
El arco (15) está razonablemente intacto, como la popa con una escora de aproximadamente 30 ° a estribor. El torno del ancla todavía está en su lugar, aunque en la punta de la proa. (16) No hay rastros de las anclas. El fondo marino aquí se excava un poco más profundo, a 42 m, con la cubierta de proa a 36 m.
Más redes de arrastre quedan atrapadas en el lado de estribor de la proa. (17), aunque esta vez sin viga alguna. Quizás fuera parte de la red de arrastre atrapada en las bodegas.
A diferencia del lado de babor de las bodegas, detrás de la proa el lado de estribor pronto se rompe hasta el fondo del mar. El par de bolardos de amarre correspondientes se encuentran a la deriva sobre su placa de montaje. (18).
UNA VÍCTIMA DE PEQUEÑO TAMAÑO
EL 27 DE ENERO DE 1941, el vapor de carga británico de 407 toneladas Muro de circunvalación se convirtió en una de las primeras víctimas de un submarino minador alemán, uno de los barcos que los alemanes construyeron en secreto, comenzando en un astillero de Kiel en 1933.
Muro de circunvalación viajaba de Dublín a Silloth en lastre y chocó contra una de las nuevas y altamente eficientes minas alemanas cuando giraba al sur de la Isla de Man, en dirección al estuario de Solway. escribe Kendall McDonald. La mina abrió un gran agujero en su costado y se hundió rápidamente, tan rápido que los ocho miembros de su tripulación se hundieron con ella.
Los submarinos se construyeron en Alemania mucho antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de un acuerdo entre Hitler y Gran Bretaña para restringir la construcción naval alemana a mucho menos de la mitad del tonelaje naval de la Commonwealth británica.
Desafortunadamente para el transporte marítimo británico, este acuerdo excluyó a los submarinos de la restricción y, 11 días después de la firma, los alemanes botaron abiertamente su primer submarino nuevo desde 1918. A finales de 1935, sus flotillas tenían 14 submarinos, y al estallar la guerra guerra el 3 de septiembre de 1939, esa cifra había aumentado a 59, de los cuales 39 figuraban como bota delantera (plenamente operativo), y el resto estaban siendo utilizados para la formación o en pruebas de mar.
Algunos de los nuevos submarinos alemanes pronto empezaron a colocar minas en pequeños campos del Mar de Irlanda. Su objetivo era hundir el vital tráfico marítimo que se dirigía a Liverpool, transportando suministros de guerra y alimentos a Gran Bretaña desde Estados Unidos.
El Muro de circunvalación Fue construido en 1921 por Day, Summers & Co en Southampton. Era pequeño, sólo 44 m de largo y 8 m de manga, y fue lanzado como el María Summerfield. Los propietarios, Wallace Brothers de Liverpool, cambiaron su nombre en 1930.
Tenía un motor compuesto de dos cilindros y 60 CV con una sola caldera y estaba destinado al comercio costero. El Muro de circunvalación No era el tamaño del barco al que estaba destinada la mina alemana que lo hundió.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ferry desde Liverpool o Heysham a Douglas con el Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man, 08705 523523.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre una hora antes de la bajamar y la marea alta de Liverpool.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 54 07.018 N, 004 53.580 W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al sureste y la popa al norte, siendo el punto más alto la popa.
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Vacaciones de buceo en la Isla de Man, 01624 833133,
LANZAMIENTO: Deslícese en Port St Mary o Port Erin.
CALIFICACIONES: Más adecuado para buceadores experimentados y preparados para realizar algo de descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2094, Kirkcudbright a Mull of Galloway y la Isla de Man. Mapa de estudio de artillería 95, La isla de man. Bucear Isla de Man, Guía de buceo por Maura Mitchell y Ben Hextall. Información Turística de la Isla de Man 01624 686766.
PROS: Una oportunidad de sumergirse en la última evolución de las montañas rusas a vapor antes de que los motores diésel se convirtieran en la norma.
CONS: Bien apartado.
Gracias a Mike Keggen.
Apareció en DIVER, febrero de 2006.
Otro recorrido por los naufragios de la Isla de Man en Divernet: Tracio
SS Rinwall. Mi abuelo. El capitán Frederick Hunt se perdió con toda su tripulación en este barco.
Lo siento... SS RINGWALL