El minero Vendome se hundió en el extremo noroeste de Pembrokeshire allá por 1888 y hace una buena inmersión sin escalas, dice JOHN LIDDIARD, si es que puedes encontrarlo. Ilustración de MAX ELLIS
EL NAUFRAGIO DEL BARCO DE VAPOR Vendome yace roto al pie del arrecife de Tri Maen-trai, en el oeste de Gales, justo contra las rocas. En una ecosonda, es difícil distinguirlos, por lo que en un naufragio de este tamaño el disparo podría aterrizar en cualquier lugar.
Afortunadamente, cuando buceé Vendome Se amarró una boya a la popa, por lo que nuestro recorrido comienza a 31m sobre el marco que habría sostenido el timón. (1). Más lejos de esto hay algunos restos de costillas y placas, pero nada que pueda identificar como el timón. O se hizo pedazos o tal vez se perdió entre las rocas.
El sistema VendomeLa hélice todavía está intacta y unida al eje, una de las cuatro palas enterrada debajo, con las otras tres palas bastante redondeadas mostrando (2). El eje de la hélice continúa a través de una sección corta de la parte de la quilla de la popa y luego se rompe poco después de que termina la popa. (3).
Algunas vigas a lo largo de la popa sostienen lo suficiente como para proporcionar una cavidad que vale la pena echar un vistazo rápido al interior. (4).
Continuando un poco hacia adelante, un par de secciones del eje de la hélice se encuentran cuesta abajo desde el lado de estribor del naufragio. (5).
El sistema Vendome se rompió la espalda cuando pasó de lado a Tri Maen-trai, la rotura estaba justo detrás del motor.
La siguiente sección del pozo en realidad se encuentra cuesta arriba desde el lado de babor del naufragio. (6), todavía unido a los restos del motor compuesto de dos cilindros. (7). A 28 m, este es prácticamente el punto menos profundo del naufragio, con la línea del naufragio en este punto girando casi 90° hacia estribor y bajando la pendiente.
Justo delante del motor, un cilindro en el lado de estribor del naufragio. (8) es un tanque de agua. Inmediatamente adelante, un cilindro mucho más grande, de aproximadamente el doble de diámetro, es el Vendomecaldera individual (9).
Trabajando cuesta arriba a partir de esto, la cubierta desde arriba de la bodega de combustible se ha derrumbado hacia el lado de babor del naufragio, con la brazola de una escotilla de carga del depósito de carbón todavía unida a una sección de la cubierta. (10).
Adelante de nuevo, una pequeña ancla. (11) Es poco probable que tenga algo que ver con los restos del naufragio, más probablemente un ancla enredada en el Vendome y perdido desde que se hundió en diciembre de 1888.
La brazola más grande procedente de la bodega de proa. (12) se encuentra casi a la altura de la caldera, aproximadamente tres cuartas partes intactas.
Desde la bodega de proa es directo a la zona de proa, con pares de bolardos a cada lado. (13) de las VendomeEl único cabrestante (14). Como no hay otros signos de cabrestante en los restos del naufragio, es probable que este también sirviera como cabrestante de ancla y cabrestante de manipulación de carga.
La proa se ha desintegrado en gran medida, con dos grandes montones de cadenas de ancla sobre algunas costillas restantes. (15).
Directamente delante de la cadena del ancla, los restos se desvanecen, con algunas vigas irreconocibles a 35 m, aunque todavía hay restos que valen la pena a babor y un poco cuesta arriba. (16).
Un par de anclas con diseño del Almirantazgo se encuentran cruzadas junto a los tubos del ancla. (17). Justo delante de aquí, el borde delantero del arco (18) es la parte más fuerte y última sobreviviente de este fin del Vendome, y nos lleva al final de nuestro recorrido.
El sistema Vendome es lo suficientemente pequeño como para que a 35 m la mayoría de los buceadores puedan ver todo esto en una inmersión sin paradas y aún tengan tiempo de regresar a la boya o disparar y ascender.
Para aquellos con tiempo restante en el fondo y buceo-computadoras, siguiendo desde la sección del eje de la hélice en la rotura (6) conduce al arrecife que emerge a la superficie en Tri Maen-trai (19)y una buena selección de vida marina de Pembrokeshire.
En el ascenso, tenga cuidado de no salir a la superficie directamente frente a la roca, ya que las olas rompientes impedirán que el barco le recoja.
CARBÓN Y UN AGUJERO
El sistema Vendome, un vapor de seis años de antigüedad y 480 toneladas perteneciente a la Dynevor Colliery Company de Gales, tenía 47 m de eslora y 7 m de manga, y arrastraba sólo 4 m. escribe Kendall McDonald.
Si bien este calado poco profundo puede haber sido una ventaja durante VendomeAunque sus viajes regulares con carbón a pequeños puertos franceses no la salvaron de los fuertes vientos del suroeste y de la oscuridad total de la noche del 4 de diciembre de 1888.
A las cinco de la mañana, al regresar en lastre a Neath desde Ramsay, Isla de Man, donde había entregado un cargamento de carbón, el Vendome Corrió hacia una roca frente a Strumble Head. Mientras tomaba agua a través de su casco y estaba claramente terminado, el capitán William Parry de St David's ordenó a su tripulación de 11 personas que subieran a sus dos pequeños botes. Con gran dificultad lograron despegar con seguridad.
Al amanecer, cuando pudieron ver dónde estaban, se dirigieron al puerto de Fishguard. Pero primero vieron el destino de su barco. Las olas empujadas por el viento sacudieron el vapor hacia adelante y hacia atrás hasta que se deslizó de las rocas hacia aguas profundas y se deslizó sólo un corto trecho antes de hundirse.
No fue la primera vez Vendome se había hundido. Tres años antes, se había hundido tras una colisión con otro barco cerca de un puerto francés, y permaneció bajo el agua durante dos años antes de ser levantado y puesto en condiciones de navegar nuevamente.
Esta vez no se plantearía. Sorprendentemente, al Capitán Parry se le suspendió su certificado de maestría por sólo tres meses.
El Adventurous Divers Club de Swansea encontró los restos del naufragio hace algunos años. Los miembros recuperaron la campana y el soporte del barco con inscripciones, que se vendieron en una subasta pública por más de 500 libras esterlinas en mayo de 2000.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M4 y la A40 hasta Fishguard y luego hasta Goodwick (donde está la terminal del ferry). Celtic Diving está al lado de Ocean Lab en el paseo marítimo.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre aproximadamente 1.5 horas antes de la marea alta en Milford Haven y 4.5 horas después de la marea alta en Milford Haven. Debido a que hay remolinos inestables cuando la marea pasa por Strumble Head, la holgura puede variar considerablemente según el clima y las mareas vivas.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 52 00.479N, 005 05.353W (grados, minutos y decimales). Contra el arrecife con proa al noroeste y popa al noreste, los restos del naufragio son muy difíciles de localizar, siendo la caldera el punto más alto.
BUCEO, AIRE: buceo celta, 01348 871938.
LANZAMIENTO: El acceso público se encuentra junto a Ocean Lab y el centro de información turística, justo a lo largo del paseo marítimo desde la entrada a la terminal del ferry en Goodwick. Se seca durante un par de horas a ambos lados de la marea baja. También hay amarres disponibles en Porthgain y Abercastle, aunque Abercastle solo está húmedo durante la marea alta.
ALOJAMIENTO: B&B en Celtic Buceo.
CALIFICACIONES: Bueno para buceadores que no quieren entrar en descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1973, Bahía Cardigan - Parte Sur. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David y Haverfordwest. Información turística de Fishguard, 01348 872037.
PROS: Un bonito y pequeño pecio que se puede ver en una inmersión sin escalas.
CONS: Es difícil detectarlo con una ecosonda porque está apoyada contra el arrecife.
Apareció en DIVER diciembre de 2005.
Otros tours por los naufragios de Pembrokeshire en Divernet: Casa de las Tierras Altas, Lucy, Nimrod, Whitehaven
