Tour del Naufragio 79: La Cita

El tour del naufragio de Cita
El tour del naufragio de Cita

Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet

Cuando el hombre de guardia permitió que este carguero chocara contra las rocas a fines de la década de 1990, fue una mala noticia para las aseguradoras, pero una gran noticia para los buceadores y los isleños de Scilly que necesitaban portacepillos de dientes de cerámica y otros artículos, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de M.HACHA ELLIS

EL PRIMER OFICIAL DEL BUQUE CONTENEDOR Citar proporcionó a muchas personas horas de entretenimiento cuando, el 26 de marzo de 1997, se quedó dormido durante un cambio de rumbo y permitió que el barco encallara en las rocas en Newfoundland Point en St Mary's en las Islas Sorlingas.

Primero, los lugareños se divirtieron mucho mientras recuperaban los contenedores y la carga. Luego, después de la Citar se rompió la espalda y cayó bajo la superficie, por lo que posteriormente nos proporcionó aún más diversión a los buceadores.

La Citar Ahora está dividido en varias partes: la proa, las bodegas de proa, la popa y la superestructura.

Las partes de proa y popa del naufragio generalmente se planifican como dos inmersiones separadas, aunque por el bien de nuestra Tour del naufragio Lo describiré como una única inmersión larga que va desde la popa hasta la proa.

La boya de popa suele estar colocada en algún lugar a lo largo de la barandilla en el lado de estribor y superior de la popa. (1). Este es el punto menos profundo de esta parte del pecio, a unos 25 m.

En lugar de dirigirse directamente a la cubierta, el inicio de la inmersión es un punto conveniente para bajar por el casco y hacia popa hasta la hélice. (2), completo con palas de paso variable. Está creciendo demasiado, pero simplemente frotar los bordes y pulir un pequeño parche hasta obtener un bronce brillante puede resultar muy satisfactorio.

Hélice de paso variable
Hélice de paso variable

Detrás de la hélice, el timón (3) Todavía está en su lugar, casi a ras del fondo del mar. Pasando por la popa del espejo de popa plano (4), un tramo de cubierta y un par de bolardos han caído al fondo del mar a 35m.

En la línea central de la cubierta de popa hay una estructura de acero en forma de cesta. (5), quizás un púlpito en el que se pararía uno de los miembros de la tripulación al lanzar una línea. Me interesaría saber con seguridad qué es esto.

Otros accesorios de cubierta son un par de pequeños bolardos justo delante de la canasta y un gran cabrestante, también en la línea central. Un par de bolardos más grandes se encuentran a estribor.

Continuando hacia adelante, un par de agujeros en la cubierta tienen escaleras que conducen hacia abajo. (6). Estos habrían quedado cubiertos por la superestructura que se ha desprendido del casco.

Luego, una sección del mamparo de la superestructura cruza los restos del naufragio, interrumpida por puertas y ventanas. Hacia el lado de babor, un par de cilindros en J están sujetos al mamparo. (7).

Delante del mamparo se encuentra la galería situada encima de la sala de máquinas. (8), con un hueco y escaleras hasta el CitarEl motor diésel. Desde bucear el Citar y haciendo el boceto, escucho que esta sección se ha derrumbado un poco más, y que el acceso al motor ahora no es tan fácil.

Tuberías rotas en el mamparo de la sala de máquinas
Tuberías rotas en el mamparo de la sala de máquinas

Al salir directamente del naufragio, la superestructura se cayó y rodó cuesta abajo, hasta detenerse a unos 10 m de la popa. (9) y casi al revés.

Al lado de la superestructura se encuentran las grúas de botes vacías. (10). Para un buzo que no tiene prisa por ver todos los restos del naufragio en una sola inmersión, hay mucho potencial para explorar el interior de la superestructura. Nuestro recorrido se limita a mirar la timonera desde el puente. y compres de una fuente no verificada. (11). A 40 m, este es el punto más profundo de la inmersión.

De regreso al casco, la bodega de proa de la sala de máquinas se ha derrumbado. (12). El camino de avance se ve interrumpido por la roca que rompió el CitarEstá de regreso, y la mejor ruta para avanzar es seguir los restos de los restos de la quilla alrededor del lado norte de la roca. (13).

Escalera que baja a la sala de máquinas.
Escalera que baja a la sala de máquinas.

Esto baja hasta 15 m antes de descender nuevamente a 20 m aproximadamente, con el lado de estribor del casco extendido hacia el arrecife. (14). Una de las razones por las que Citar se rompió el lomo apenas 12 días después de encallar es que los contenedores y las tapas de las escotillas no estaban completamente asegurados a la cubierta. Tener el casco con toda su resistencia dependía de que estas cubiertas proporcionaran el cuarto lado de una sección en caja.

Unas pocas secciones del casco más tarde, el lado de estribor del casco está más intacto, aunque el lado de babor se ha caído. (15).

Los restos del naufragio se han roto nuevamente en un mamparo aquí, con la proa torcida casi 90 grados a babor. Una pesada guindaleza sirve de guía entre los dos.

La cubierta de proa se elevó ligeramente desde la cubierta a lo largo de los lados de la bodega con escalones para subir (16), aunque en lugar de dirigirse directamente hacia la cubierta de proa, el lado de babor de la proa proporciona una pared sobresaliente con un bosque de anémonas plumosas.

Girando a la izquierda para continuar hacia adelante, hay un hueco en forma de cuña en el costado de la proa para un ancla. (17), aunque el ancla en sí ha sido rescatada.

La proa está encajada en un barranco en las rocas, y cerca del fondo del mar hay un paso para nadar debajo de la proa y más allá de la hélice de proa, que sale por el abultamiento de proa en la parte delantera de la proa.

Ahora ascendiendo a la cubierta de proa. (18), la profundidad es de unos 18 m. Los accesorios de cubierta incluyen un único bolardo grande en la línea central, con dos pares de bolardos a cada lado, cada par ligeramente hacia popa, luego un par de tornos de ancla eléctricos, nuevamente uno a cada lado.

En la popa de la cubierta de proa, una brazola alta desde una pequeña bodega de proa separada. (19) Está completo en sus tres cuartas partes, siendo el lado que falta el mamparo donde se rompió la proa del resto de bodegas.

Nuestro recorrido finaliza ascendiendo el mástil de proa. (20). Incluso en esta etapa de la inmersión, el pie del mástil está lejos de ser sencillo, porque el mástil está diseñado para girar hacia atrás.

La cima del mástil (21) No es lo suficientemente poco profundo como para descomprimirlo, pero la boya delantera está unida aquí, proporcionando una línea hacia la superficie.

DORMIDO AL VOLANTE

Todo lo que se necesitaba para recuperar los viejos tiempos de naufragios en las Islas Sorlingas eran luces en la orilla que atrajeran a los Citar en su perdición. Pero las luces no estaban ahí. Tampoco hubo demoledores, escribe Kendall McDonald.

El primer oficial, el único hombre supuestamente de guardia en el puente, estaba dormido. La alarma automática del radar se apagó y el gran barco portacontenedores Citar Condujo a toda velocidad a través de la niebla de la mañana hasta las rocas de Newfoundland Point, St Marys.

Eran exactamente las 3.30 de la madrugada del 26 de marzo de 1997 cuando chocó, y la irrupción del mar después del crujido le dio una escora inmediata de 30 grados. Los contenedores, apilados en tres alturas en su cubierta y debajo, rompieron sus cierres y cayeron al mar mientras la escora aumentaba hasta casi el punto de volcarse.
El bote salvavidas de St Marys zarpó a las 3.35 de la madrugada y se llevó a siete tripulantes. La capitana fue sacada del naufragio en helicóptero cuando estaba inclinada a 70 grados.

Citar No era un barco nuevo, ni era su nombre de pila. Fue construido como John Wulff en Alemania en 1977. En 1983 se convirtió en Lagarfoss, y sólo un año antes de su naufragio se le cambió el nombre Citar, un buque portacontenedores granelero de 3,083 toneladas.

El 25 de marzo salió de Southampton con destino a Belfast, cargada con 145 contenedores de carga general que incluía vino francés, fardos de tabaco, ropa infantil para Marks & Spencer, motores y baterías de coche, piezas de hierro fundido, jaboneras de porcelana, portacepillos de dientes y tazas. y vasos de precipitados, y cientos de artículos domésticos diferentes.

La noticia del cargamento se extendió rápidamente por las islas y, en cuestión de minutos, los escillonianos y los turistas visitantes se servían todo lo que podían llevarse. Era como una escena de siglos pasados. Según los informes, los funcionarios de aduanas y otros funcionarios estaban “abrumados y sólo podían entregar formularios de informes de naufragio y salvamento con la esperanza de que la gente los cumplimentara y los devolviera”.

La Citar sobrevivió intacto durante 12 días antes de partirse en dos. Su sección de proa se mantuvo poco profunda. Su popa, junto con sus motores, alojamiento y el puente, se hundieron profundamente. Mientras tanto, los contenedores que se soltaron del barco se rompieron al estrellarse contra las rocas, y su carga cubrió rocas y playas en kilómetros a la redonda.

Se puede juzgar cuánto transportaba por el hecho de que cada vendaval de los siguientes cinco años trajo nuevos derrames de carga arrastrados a las playas cercanas al lugar del naufragio. Los contenedores hundidos todavía proporcionan a los buceadores otros lugares de naufragio en una amplia zona.

El hecho de que el primer oficial estuviera dormido en el momento del naufragio fue parte de una investigación de la División de Investigación de Accidentes Marítimos sobre nueve accidentes similares, todos ellos ocurridos a bordo de barcos que operaban un sistema de vigilancia en el que el Capitán y el Oficial Principal se turnaban. hacer guardias de seis horas – ver el Tour del naufragio de las Jambo (Marzo 2005).

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: La scilloniano navega diariamente desde Penzance, 01736 334220. Alternativamente, vuele desde Land's End con Skybus, 08457 105555, o en helicóptero desde Penzance, 01736 363871. Para un grupo con kit de buceo, se puede reservar un contenedor de carga para el scilloniano.

MAREAS: El agua tranquila es esencial y se produce durante la marea baja y una hora después de la marea alta en St Mary's.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 45 54.746N, 6 16.507W (grados, minutos y decimales), justo al lado de Newfoundland Point. Por lo general, hay boyas unidas a las secciones de proa y popa del naufragio.

BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Servicios de buceo de San Martín, 01720 422848, Visitar Buceo Scilly.

LANZAMIENTO: Está muy lejos del embarcadero de Penzance, pero el viaje es factible para una embarcación neumática grande con buenas condiciones de mar, especialmente si los buceadores toman el ferry.

CALIFICACIONES: Cualquier cosa, desde buzos recién titulados en proa hasta buceadores más avanzados preparados para un poco de descompresión en popa.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 34, Islas Sorlingas, St Mary's Road. Mapa 101 del Explorador de Ordnance Survey, Islas Sorlingas. Bucear en las Islas Sorlingas y el Norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride. Naufragios alrededor de las islas Sorlingas, Gibsons de Scilly.

PROS: Un buen naufragio con mucho que ver para un grupo de diferentes niveles de experiencia.

CONS: Los restos del naufragio siguen derrumbándose un poco cada invierno.

Gracias a Jo y Tim Alsop.

Apareció en Diver en septiembre de 2005.

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