Wreck Tour 78: El Liverpool

El tour del naufragio de Liverpool
El tour del naufragio de Liverpool

Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet

Es una buena salida hacia el Mar de Irlanda, pero vale la pena echarle un vistazo a este barco de vapor y submarino de la década de 1890 que todavía está lleno de equipo, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

UBICADO A UNAS 18 MILLAS NÁUTICAS al este del sureste de la Isla de Man, y a unas 40 millas náuticas al norte de Anglesey, el vapor Liverpool Es uno de nuestros pecios menos accesibles, pero vale la pena el esfuerzo para llegar hasta allí.

En un fondo marino plano de 38 m, las partes que más sobresalen y se ven mejor en una ecosonda son las calderas, el motor y la popa.

El timón y el cuadrante de dirección se encuentran muy por encima de la cubierta.
El timón y el cuadrante de dirección se encuentran muy por encima de la cubierta.

Cuando me sumergí en el pecio, la línea de tiro estaba muy bien enganchada en el lado de estribor de la popa, así que ahí es donde comenzará nuestro recorrido por el pecio, a 32 m. (1). Una viga de arrastre y una red están tendidas sobre este lado de la popa, aunque la red es vieja y fácilmente visible, por lo que no representa ningún peligro.

La característica principal de la popa es el timón rematado por el cuadrante de dirección, a varios metros de distancia de la cubierta principal. (2) y cubierto de anémonas densamente pobladas, con una espesa capa de hidroides en el anillo exterior del cuadrante de dirección.

Originalmente habría habido otro nivel de cubierta, con restos de un cojinete cerca de la parte superior del timón, pero se derrumbó y se descompuso, dejando pocos rastros.

La hélice
La hélice

Al caer por debajo de la popa, la hélice de hierro de cuatro palas todavía está en su lugar y el timón es difícil de virar a babor. (3). Ambos están cubiertos por una mezcla de margaritas y anémonas plumosas y rodeados de pucheros. La profundidad general del fondo marino es de 38 m, con una socavación de 2 m por debajo de la popa.

Manteniéndose cerca del fondo marino y avanzando por el lado de babor del pecio, el casco se rompe y colapsa hasta casi quedar al nivel del fondo marino, junto a un par de bolardos. (4).

Un par de bolardos en el lado de babor de la popa.
Un par de bolardos en el lado de babor de la popa.

Volviendo ahora a los restos del naufragio, un mamparo deteriorado (5) sostiene la cubierta en la popa y permite ver el interior, a través de los grandes bancos de faneca que habitan el pecio.

La Liverpool Era sólo un pequeño vapor, de 686 toneladas, 62 m de largo y 9 m de manga, por lo que con buena visibilidad es bastante fácil avanzar a lo largo de la línea central del barco, zigzagueando a ambos lados para investigar restos interesantes.

Primero, hacia el lado de estribor, hay un tramo de barandilla. (6), ligeramente por encima de los escombros y hogar de otra excelente colección de anémonas.

Una sección de barandilla
Una sección de barandilla

De vuelta en la línea central del pecio, pero ligeramente torcido, hay un cabrestante que habría servido para las bodegas de popa, y su placa de montaje. (7). Justo delante y a estribor del cabrestante hay una placa de acero con un anillo con collar en un extremo. (8), quizás desplazado desde arriba del motor. El anillo con collar habría sido la base de un ventilador.

El motor de triple expansión (9) es un ejemplo hermoso e intacto, que muestra el tamaño del cilindro aumentando desde el cilindro de alta presión en la parte delantera del motor hasta el cilindro de baja presión en la popa, con las bielas y el cigüeñal expuestos debajo.

El cabrestante de carga
El cabrestante de carga

El vapor era proporcionado por un par de calderas. (10), ambos descansando en su lugar delante del motor.

Delante de las calderas en la línea central del barco, el motor de gobierno (11) Es un bloque de maquinaria en forma de G. A estribor, otro tramo de barandilla. (12) Lo más probable es que sea de una de las alas del puente.

El cabrestante que habría servido al delantero aguanta (13) vuelve a estar en la línea central, aunque parcialmente cubierto por un tramo de brazola de bodega (14).

Nuestro recorrido se sitúa ahora en la zona de la proa, aunque ésta está bien rota, quizá de cuando la Liverpool chocó contra la mina en 1916, o cuando se hundió por la proa unas seis horas después.

Cabrestante de carga de proa, parcialmente oculto por una sección de brazola de bodega
Cabrestante de carga de proa, parcialmente oculto por una sección de brazola de bodega

Más cerca de la línea central aún, un gran cabrestante (15) ha caído a un lado. El torno de ancla (16) está ligeramente desviado a estribor.

Un ancla grande con diseño del Almirantazgo (17) está parcialmente cubierto por una placa de casco a través de una aleta. Una pequeña torre de perforación ha caído a estribor (18), la estructura se extiende sobre los restos del naufragio y se sostiene sobre el fondo del mar. Luego, al lado de babor de la proa, descansa un tubo de escobín de ancla. (19).

A pesar de la profundidad, para finalizar la inmersión, un rápido nado de regreso a popa sólo te llevará un par de minutos.

El timón es un lugar ideal para botar un SMB retrasado, antes de alejarse entre el banco de abadejos que patrullan en la corriente por encima de la popa.

UN NIÑO DE DOLOR

La Liverpool, un vapor de acero de 686 toneladas y 62 m de largo, fue construido en el astillero de J Jones & Sons en Liverpool en 1892. Sus propietarios, Sligo Steam Navigation Company, registraron su puerto base como Sligo en Irlanda, entonces todavía parte del Reino Unido. escribe Kendall McDonald.

Trabajó como transportista de carga general para viajes cortos, a menudo viajando de ida y vuelta entre el puerto de su nombre y el puerto de origen. Su motor de tres cilindros y triple expansión con dos calderas podía producir 187 CV, por lo que no era rápido, pero sí fiable y rentable, y así permaneció durante los siguientes 22 años.

Durante todos esos años adinerados, los dueños de la Liverpool Probablemente pensó menos en la posibilidad de una guerra con Alemania que en la de un gobierno autónomo para Irlanda. El estallido de la guerra en 1914 puso fin a esto, y la Sligo Steam Navigation Company también encontró sus barcos en guerra.

Durante los próximos dos años, las cargas en las bodegas del Liverpool Eran más belicosos, pero el dinero del gobierno era bueno.

La Armada alemana había botado el primero de sus unterseeboote, el sub-1, en 1906. Su guerra submarina se desarrolló de manera desordenada, ya que no entendía del todo que poseía un arma capaz de poner a Gran Bretaña de rodillas hundiendo los barcos mercantes de los que dependía para obtener alimentos y suministros de guerra.

Fue una de las versiones mucho más tardías del submarino que iba a reducir la LiverpoolEs hora del mar. El U-80 Fue uno de los grandes nuevos mineros, apodado por las tripulaciones “los Hijos del Dolor”.

Sirvió en la 1.ª Flotilla de Submarinos de la Flota Alemana de Alta Mar, a la que se le ordenó reanudar la guerra de hundimiento a la vista contra la marina mercante en octubre de 1916.

U-80 Llevó a cabo varias misiones alrededor de las Hébridas y en el Mar de Irlanda. Al mando del Oberleutnant von Glasenapp, colocó un campo minado frente a la Isla de Man, a 11 millas al sureste del faro de Chicken Rock, el 18 de diciembre de 1916, para capturar barcos que utilizaban Liverpool.

Atrapó el Liverpool dos días después. Tres miembros de la tripulación murieron en una gran explosión cuando chocó contra una mina de contacto. Se hundió rápidamente, pero el resto de su tripulación se salvó.

Después de hundir 26 barcos en su carrera en tiempos de guerra, U-80 fue desechado por Gran Bretaña después de la guerra.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Isla de Man – Ferry desde Liverpool o Heysham a Douglas con la Isla de Man Compañía de paquetes de vapor, 08705 523523. Anglesey – Búsqueda Recoge desde el pontón frente a la oficina del puerto en el puente Menai (la ciudad, no el puente en sí).

MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre una hora antes de la bajamar y la marea alta de Liverpool.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 54 00.363N, 4 33.411W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al sur, siendo los puntos más altos del pecio las calderas, el motor y la popa.

BUCEO Y AIRE: Desde Port St Mary, Isla de Man – Mike Keggen, Vacaciones de buceo en la Isla de Man, 01624 833133, De Anglesey - Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, email.

LANZAMIENTO: Deslícese en Port St Mary.

ALOJAMIENTO: Isla de Man: apartamento con cocina encima del centro de buceo. Anglesey: B&B en el pub junto a la oficina del puerto.

CALIFICACIONES: Más adecuado para buceadores experimentados y preparados para realizar algo de descompresión.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2094, Kirkcudbright a Mull of Galloway y la Isla de Man. Mapa de estudio de artillería 95, La isla de man. Información Turística de la Isla de Man 01624 686766. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 5, Costa Oeste y Gales, de Richard y Bridget Larn.

PROS: Un bonito desastre con mucha maquinaria expuesta.

CONS: Está muy lejos de la costa, por lo que requiere muy buenas condiciones del mar.

Gracias a Mike Keggen y Scott Waterman.

Apareció en Diver en agosto de 2005.

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