Tour del naufragio 75: El Glocliffe

El tour por el naufragio de Glocliffe
El tour por el naufragio de Glocliffe

Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet

Un vapor mercante clásico hundido en el Canal de la Mancha durante la Primera Guerra Mundial, el Glocliffe Ofrece una experiencia intacta para los buceadores que deseen hacer un poco de decoración, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

HABIENDO DADO AL ILUSTRADOR MAX ELLIS Tantos bocetos difíciles y rotos de un naufragio para convertir en una ilustración terminada el mes pasado, pensé que en mayo sería amable con él con el lindo e intacto Glocliffe, un barco de vapor de la Primera Guerra Mundial tumbado a babor.

La brazola del Glocliffe
La brazola del Glocliffe

Situada al otro lado de la marea a 40 m, a unas 10 millas directamente de Torquay, la Glocliffe Es más fácil fotografiar durante una marea creciente, mientras todavía hay una pequeña corriente que corre hacia el norte. Nuestro recorrido comienza con el disparo atravesando la quilla en el centro del barco. (1).

Siguiendo la curva del casco hasta su encuentro con la cubierta, un giro a la izquierda apunta hacia la popa.

Moviéndose rápidamente hacia atrás a 31 m, el casco está cubierto por un exuberante bosque de anémonas plumosas. Está prácticamente intacto, aunque al nivel de las bodegas de popa, el acero más delgado de las bordas se ha podrido hasta dejar un esqueleto irregular. (2). Pronto la popa asciende desde la cubierta. (3), que es aproximadamente el lugar ideal para cortar el casco hasta la hélice y el timón. (4).

Anémonas margaritas en la hélice
recámara de pistola

Desde el timón, continuar hacia atrás a lo largo de la curva "ascendente" de la popa es la ruta más sencilla de regreso "por encima" de la cubierta y hasta el soporte del cañón y el cañón. (5). Hay una red pesada sobre el arma, fácilmente visible y que no representa un peligro grave, aunque hace que sea difícil reconocer el arma si no sabes que está allí.

A lo largo de la línea central de la cubierta de popa, un compartimento redondeado orientado hacia popa cubre una escotilla debajo. (6). Luego, antes de que la cubierta caiga hacia las bodegas, un cabrestante montado en la línea central del naufragio (7) se sumerge en un banco de limo blando que se ha acumulado a lo largo del naufragio.

la recámara del arma
Anémonas margaritas en la hélice

Con la marea que viene del sur a través de un lecho marino limoso en este lado de la Bahía de Lyme, y arremolinándose sobre los restos del naufragio, se ha acumulado un banco de limo a lo largo de los restos del naufragio prácticamente a lo largo de la línea central a unos 36 m, aunque se ha excavado más profundamente a 41 m. en proa y popa.

Desde la cubierta principal, la popa está abierta. (8). Aquí un mamparo de madera se ha podrido hasta su estructura de acero, aunque con el abundante limo blando, este no es un lugar sensato para aventurarse en el interior.

Nuestra ruta hacia adelante continúa justo por encima del limo, cerca de la línea central del Glocliffe. Primero es la bodega de popa. (9), luego, entre las bodegas, un mástil y un par de tornos (10), cuidadosamente cortado por el banco de limo y cubierto por otra red de pesca que, nuevamente, es vieja y pesada y fácil de evitar.

el torno del ancla. Y qué delicia para los amantes de las anémonas plumosas.
Torno de ancla... ¡y qué delicia para los amantes de las anémonas plumosas!

Cruzando la siguiente bodega (11) devuelve nuestra ruta a la superestructura, y una barandilla que atraviesa la parte trasera de la misma. (12).

Toda la superestructura es un esqueleto cubierto de anémonas donde las plataformas de madera y los mamparos se han podrido. Primero viene el esqueleto fácilmente reconocible en forma de invernadero de las escotillas de ventilación de la sala de máquinas. (13).

Al iluminar con una luz potente a través de las aberturas, se puede distinguir la parte superior del motor, aunque, de nuevo, con el limo fino, no recomendaría aventurarse en el interior.

El siguiente paso es el embudo. (14). Es raro ver un embudo intacto, ya que generalmente es de metal delgado y no está lo suficientemente bien sostenido como para permanecer en su lugar. Sobre el Glocliffe, está sostenido por el banco de limo, por lo que el limo debe haber alcanzado su nivel actual hace muchos años y haberse estabilizado.

Continuando hacia adelante, el piso de la timonera es similar a una rejilla de nervaduras cubiertas de anémona. (15), al igual que el puente de estribor.y compres de una fuente no verificada. Proyectando desde el limo (16).

el ancla de estribor
Ancla de estribor

La zona de las bodegas de proa sigue el patrón de las bodegas de popa. El Glocliffe Era un barco de vapor muy convencional con dos bodegas de proa y dos bodegas de popa. El banco de limo desciende hasta aproximadamente dos tercios del camino hacia la bodega número 2. (17) y continúa aproximadamente a este nivel pasando un par de cabrestantes y un mástil (18), luego a lo largo de la espera hacia adelante (19).

La proa se eleva para formar un castillo de proa sobre la cubierta principal, con otro torno de carga detrás del castillo de proa. (20) y luego el cabrestante más adelante (21).

Chigres de carga entre las bodegas de popa
Cabrestantes de carga entre las bodegas de popa

Desde el cabrestante del ancla, las cadenas conducen hacia adelante y hacia abajo por los tubos del hablen, con las anclas aún apretadas en su lugar a ambos lados de la proa. (22).

Para aquellos que estén listos para acumular más descompresión, el casco y la quilla están cubiertos por un bosque aún más denso de anémonas plumosas (23). De lo contrario, con el edificio actual, es hora de ascender en una SMB retrasada.

A medida que cambie la marea, la bala se alejará de la quilla y no debería ser demasiado difícil recuperarla.

NUNCA DEJES DE ZIGZAGUEAR

La Glocliffe, un vapor británico de 2,211 toneladas, 87 m de eslora y 13 m de manga, fue construido en 1915 por Craig, Taylor and Co en Stockton-on-Tees. Tenía poco menos de un año cuando experimentó por primera vez el desagradable sabor de la guerra, escribe kendall mcdonald.

El 2 de enero de 1916 chocó contra una mina en el Mar del Norte, pero tuvo suerte de quedar varado. Después de las reparaciones, volvió a la guerra.

Esta vez, su capitán era el capitán Robert T. Evans de Cardiff, que tenía órdenes de llevar un cargamento completo de 3,281 toneladas de carbón galés desde Barry a Southampton.

El carbón no fue lo único cargado en Barry. En su popa estaba montado un cañón de 12 libras y 12 cwt, y su tripulación llegó a ser de 22 personas cuando dos artilleros de la Armada subieron a bordo para manejar el arma grande.

Todo fue bien durante los siguientes dos días hasta que Glocliffe, haciendo una velocidad constante de nueve nudos, llegó a Falmouth y comenzó el rumbo en zigzag especificado en las órdenes del capitán Evans para navegar hacia el Canal. Cuando llegó al punto de inicio, la visibilidad se volvió muy pobre, con fuertes lluvias y niebla. Evans sintió que estaba demasiado cerca de tierra, detuvo los zigzags y se dirigió hacia el mar frente a Berry Head.

Fue entonces, el 19 de agosto de 1917, cuando el Oberleutnant Howaldt en UB40 de la Flotilla de Flandes avistada Glocliffe. Estaba cerca del final de su misión y con pocos torpedos, pero el vapor era un objetivo perfecto y facilitó aún más las cosas cuando dejó de zigzaguear.

Howaldt disparó desde una posición con el casco hacia abajo y acertó Glocliffe en medio del barco en la sala de calderas y matando a dos bomberos en la caldera. Sólo uno de los vigías había visto la estela del torpedo y, aunque gritó una advertencia, se encontraba a sólo 45 metros de distancia. Se puso el timón con fuerza, pero ya era demasiado tarde. Minutos más tarde, a las 5.25 horas, Glocliffe se hundió

El resto de la tripulación y los artilleros subieron a los barcos y se salvaron. Los artilleros, que estaban en la popa del vapor con sus armas, no habían disparado ni un solo tiro, lo cual no es sorprendente porque, como todos los demás a bordo, no habían visto UB40 o su periscopio, lo único que se ve por encima de las olas.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Desde la M5 o la A38 en dirección sur, gire a la izquierda en la A376 hacia Exmouth, la A380 y la A381 hacia Teignmouth, o la A380 y la A3022 hacia Paignton.

MAREAS: La holgura es de entre 3.5 horas después de la marea alta en Dartmouth y 2.5 horas antes de la marea alta en Dartmouth, siendo la mejor visibilidad después de la marea alta.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 27.125N, 3 17.375W (grados, minutos y decimales). La proa apunta hacia el este.

BUCEO Y AIRE: Explorador impresionante, 01384 402210, vistas mar profundo. Jefe de Ola II, 01626 890418, Centro de Buceo Teign, 01626 773965.

LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Paignton.

ALOJAMIENTO: Hotel Tordeán, 01803 294669.

CALIFICACIONES: Adecuado para buceadores experimentados capaces de realizar inmersiones con descompresión razonables.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 202, Torbay y área sur de Dartmoor. Mapa de estudio de artillería 192, Exeter y Sidmouth. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw. Bucear en el sur de Devon por Kendall McDonald. Guía de naufragios de Dorset y Lyme Bay por Nigel Clarke.

PROS: Un excelente ejemplo de barco mercante clásico de la época.

CONS: La visibilidad puede ser baja, especialmente después de fuertes lluvias.

Gracias a Steve Mackay, Andy Micklewright y Chris Yates.

Apareció en Diver mayo de 2005.

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