Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet
Este barco de arrastre a vapor sobrevivió a dos guerras mundiales sólo para ser arrasado por un barco Imperio mucho más grande en 1946. Las pérdidas de la pesca en Yorkshire fueron ganancias para los buzos, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
Para este mes Tour del naufragio, Pensé que era hora de visitar Yorkshire nuevamente. Mi intención original era presentar un naufragio desconocido a sólo unas pocas millas al sur de Scarborough. Los buzos locales lo llaman Torpedo Wreck, en honor a los restos de un torpedo que se pueden encontrar entre lo que queda de las bodegas delanteras.
El problema con las “incógnitas” es, por supuesto, la falta de información. A pesar de los mejores esfuerzos de Kendall McDonald, nuestro experto en la historia de los naufragios, este seguía siendo un desconocido, por lo que fuimos 30 millas más lejos, en Dogger Bank, para recorrer el barco de arrastre. Virginiano.
Mientras tanto, si algún lector puede identificar el Torpedo Wreck, tal vez podamos presentarlo en el futuro. Tour del naufragio.
Nuestro recorrido comienza en la caldera única. (1), que ocupa la mayor parte del ancho del casco. El Virginian era un arrastrero de vapor de 115 pies de largo y 211 toneladas, con la caldera ubicada aproximadamente en el centro del barco. Los restos del naufragio se han asentado con una escora a babor, por lo que con la parte inferior del casco hacia la izquierda, un buzo mira hacia la proa.
Delante de la caldera, la base del cabrestante de arrastre principal se extiende por la cubierta. (2). La timonera habría estado ubicada encima de la caldera, con vistas al cabrestante y a la cubierta de proa, aunque debido a que habría sido construida de madera, no queda ningún rastro.
El tambor principal del cabrestante de arrastre se ha deslizado hasta el fondo del mar en el lado de babor del naufragio. (3), ligeramente inclinado hacia adelante.
La cubierta en sí (4) es sólo un esqueleto de costillas y soportes de acero, hogar de enormes bancos de baberos y bacalaos pobres. Cualquier rastro de la tarima de madera hace tiempo que se pudrió.
Más adelante, la cubierta se ha derrumbado completamente sobre los restos de la brazola de escotilla de la bodega principal. (5). El lado de estribor está abierto. ¿Podría ser aquí donde Virginiano chocó con el buque de transporte de tropas de 7,177 toneladas Estoque Imperio? Cuando consideras la diferencia de tamaño entre estos dos barcos, me sorprende que el Virginiano no fue completamente demolido.
El castillo de proa se eleva sobre la cubierta principal, aunque toda la estructura permanece abierta porque la plataforma de madera se ha vuelto a pudrir para dejar un esqueleto de nervaduras de acero a lo largo de la cubierta. (6).
El patrón de nervaduras está interrumpido por una línea de tres pequeñas aberturas, la principal de las cuales habría conducido a la caja de la cadena. Sospecho que los otros dos habrían sido un tragaluz y la escalera de bajada, protegidos por un cuddy de madera.
La sección delantera de la cubierta del castillo de proa es de acero, montándose un pequeño ancla-cabrestante. (7). No hay cabrestantes y la cadena habría pasado a través de una pequeña guía a cada lado de la proa; el de babor permanece como un anillo sólido justo detrás de la punta de la proa.
A popa de la caldera, una sección erosionada de la plataforma de acero (8) ha caído a babor para dejar el motor expuesto. El motor principal es una máquina de vapor convencional de tres cilindros y triple expansión. (9), con un pequeño motor auxiliar que alimenta un generador (10) a estribor de la cámara de máquinas.
Inmediatamente detrás de la sala de máquinas, hay una sola torre de perforación ligeramente a babor. (11). Creo que este habría sido uno de los dos para levantar un barco, pero no pude encontrar señales de la segunda torre de perforación. Hay un par de bolardos montados en el lado de estribor de la cubierta y sospecho que hay un par correspondiente en el lado de babor, ahora oscurecido por la cubierta que se ha desprendido de encima de la sala de máquinas.
Al igual que las cubiertas de proa, las cubiertas de popa son sólo un esqueleto de costillas de acero; la cubierta de madera hace tiempo que se pudrió. La brazola de una escotilla más grande está en el centro de la cubierta de popa. (12), con una cubierta sólida torcida en la plataforma justo delante.
La popa es sin duda la parte más bonita del naufragio. Las costillas de acero se extienden hacia arriba alrededor de la popa, donde se habrían construido las bordas, cubiertas de anémonas plumosas. En el centro, el cuadrante de dirección apunta hacia adelante. (13). Debajo de la popa (14), sólo queda el marco del timón. No sorprende que también apunte hacia adelante.
Con un poco de socavación y la escora a babor, el VirginianoLa hélice de cuatro palas se puede ver todavía en su lugar, delante del timón.
Una vez superados los restos del naufragio, el ascenso depende de vuestro patrón. buceé el Virginiano desde el barco de Gordon Wadsworth Jane R.
Para evitar caer en zonas de exclusión entre las diversas plataformas de producción de la industria del gas y el petróleo, Gordon tiene un sistema para atar su barco a un naufragio que requiere regresar a la línea para ascender. (15).
CORRER A TRAVÉS POR EL RAPIER
Habiendo sobrevivido a ambas guerras mundiales, parece difícil que el barco de arrastre a vapor Virginiano iba a ser hundido por otro superviviente de la guerra, escribe Kendall McDonald.
Construido en Beverly, en el astillero de Cook Welton & Gemmel en 1906, el Virginiano era propiedad de Onward Fishing Co de Grimsby. Fue un barco muy gratificante para Onward, que pescó en Dogger Bank desde Hull con gran éxito durante casi 40 años. Tenía 35 m de largo con una manga de 7 m y un calado de 3 m.
El 5 de noviembre de 1946 se encontraba realizando sus actividades normales, viajando hacia los caladeros en lastre. Se encontraba a unas 30 millas al noreste de la desembocadura del Humber y aún no había dejado ninguno de sus aparejos cuando salió del amaneció a toda velocidad llegó el Estoque Imperio, uno de los grandes barcos de desembarco de infantería que habían participado en el desembarco de Normandía.
El Estoque Imperio era uno de los 13 Imperio barcos construidos en Estados Unidos bajo Lease Lend y entregados a finales de 1943 al Ministerio de Transporte de Guerra de Gran Bretaña, para su uso como transporte militar. Todos fueron construidos por Consolidated Steel Corporation de Wilmington, California., y todos tenían 7,177 toneladas y 127 m de eslora, con una manga de 18 m y motores de turbina con engranajes.
Y todos estaban listos para el Día D con un cañón de 4 pulgadas, un cañón de 12 libras y doce cañones AA de 20 mm. Cuando ella golpeó el Virginiano, el pesquero, mucho más pequeño, no tuvo ninguna posibilidad y se hundió en 10 minutos. El Estoque Imperio sólo sufrió daños leves y recogió el VirginianoLa tripulación antes de continuar hacia los Países Bajos.
Dos de estos buques de desembarco de infantería (grandes) fueron hundidos durante las operaciones de Normandía, pero el Estoque Imperio sobrevivió para ser devuelto a propiedad estadounidense en 1948 y para ser desguazado en Nueva Jersey en 1966.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde el sur, siga la A1(M) norte y luego tome la A64 pasando York hasta Scarborough. Desde el norte, deje la A1(M) por la A61 o la A168 hacia Thirsk y luego tome la A170 hacia Scarborough.
MAREAS: El agua estancada ocurre cuatro horas después de la marea alta o baja en Scarborough.
CÓMO ENCONTRARLO: La posición GPS es 53 40.868 N, 0 48.675 E (grados, minutos y decimales), 25.83 millas náuticas al ENE de Spurn Head. No hay tránsitos. Los restos del naufragio se encuentran proa hacia el noroeste.
BUCEO Y AIRE: Jana r, embarque en Scarborough, 0777 585 1150. Este crucero de vida a bordo pasa la mayor parte del año en Noruega u Oban, pero puede estar disponible para alquilar desde Scarborough porque cambia de ubicación a finales del verano o principios del otoño.
LANZAMIENTO: Lanzamiento desde resbalones o desde la playa disponible en Flamborough, Bridlington y Hornsea.
ALOJAMIENTO: Para permanecer en tierra, contacte con información turística: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
CALIFICACIONES: Adecuado para BSAC Sports Diver o equivalente.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 121, Flamborough se dirige a Withernsea. Mapa de estudio de artillería 101, Scarborough, Bridlington y Filey. La guía completa de naufragios de la costa este Vol 2, de Ron Young. Buceo Yorkshire, de Arthur Godfrey y Peter Lassey.
PROS: Un tamaño ideal para una inmersión sin paradas o solo unos minutos de paradas a esta profundidad.
CONS: No hay muchos barcos de buceo que puedan llevarte hasta allí.
Gracias a Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young y miembros de Severnside BSAC.
Apareció en Diver en noviembre de 2004.
