Este carguero alemán se hundió frente a Anglesey hace apenas 16 años y ahora pueden disfrutarlo de diferentes maneras tanto los buceadores avanzados como los menos avanzados, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
REGRESO AL NORTE DE GALES Y A LA BAHÍA DE LIVERPOOL para la gira de este mes de un moderno carguero de 998 toneladas. El Ardlough está configurado, como la mayoría de los cargueros modernos, con una superestructura alta en la popa para mirar hacia adelante sobre una cubierta repleta de contenedores.
Para empezar, supongo que se ha colocado hábilmente un tiro en la parte superior de la superestructura. (1) a unos 25 m, una hazaña que un buen patrón con tiempo y paciencia logrará fácilmente.
Toda la sección de popa del naufragio está inclinada hacia popa y estribor. Para orientarse al inicio de la inmersión, recuerde que la proa es con la esquina más alta de cualquier área de la cubierta hacia el lado izquierdo del buceador; la esquina más baja en dirección a la derecha del buceador de.
Nuestro recorrido seguirá una ruta de "rango extendido", que involucra profundidad y suficiente tiempo en los restos del naufragio para lograr un poco de descompresión. Para un recorrido más sencillo y corto, basta con recortar la parte que conduce a la proa y a la espalda.
Orientación básica establecida, desde lo alto de la superestructura el puente del puerto y compres de una fuente no verificada. (2) está debajo de una cubierta en el lado superior (de babor) del naufragio. Todo el naufragio es una enorme mancha de color naranja y blanco, todo cubierto por una densa capa de anémonas plumosas.
Con la intención de visitar primero la proa, antes de regresar más tarde a la superestructura, se llega a la cubierta principal descendiendo dos cubiertas más, idealmente a lo largo de la esquina delantera de babor de la superestructura, porque esto conduce a la esquina más intacta de la bodega. (3).
La sección de popa de la bodega está casi vacía. Presumiblemente contenía contenedores que habían flotado claramente. Los siguientes puntos de interés son montículos de carga a granel envueltos en una pesada lámina de polietileno blanco. (4).
Estos se encuentran en diagonal a través de la bodega y se puede llegar más fácilmente siguiendo la cubierta rota a través de la parte trasera de la bodega hasta el lado de estribor a unos 40 m, donde llega al fondo del mar y luego al borde de la brazola de escotilla de proa.
Avanzando a través de las blancas dunas de polietileno, el costado del casco recupera cierta forma y comienza a elevarse nuevamente desde el fondo del mar. Justo al lado de estribor hay un grupo de contenedores. (5). Algunos de ellos están podridos y hay al menos un recipiente para líquidos, un cilindro dentro de un marco de tamaño estándar para que pueda apilarse con otros recipientes.
Continuando por el lado de estribor del casco, la proa (6) está en posición vertical y razonablemente intacta. La parte trasera de la sección de proa se eleva verticalmente desde el fondo del mar hasta la cubierta principal. (7), con escalones a ambos lados cortados en el castillo de proa, que se elevan hasta la cubierta de proa a 33 m (8).
Fuera de estos escalones y todavía en el lado de estribor, secciones intactas de barandilla protegen bolardos individuales de alta resistencia y pares de bolardos más pequeños. A proa y en el centro de la cubierta de proa hay un gran torno de ancla con cadenas que descienden hasta los tubos de escobete. (9). A cada lado hay más pares de pequeños bolardos.
El lado de estribor de la proa está dañado por la colisión con el muro del muelle de Liverpool que finalmente hundió el Ardlough (10). Justo delante del daño por colisión, el ancla de estribor todavía está en su tubo de escobín. (11), aunque una parte sustancial de la cadena se ha soltado hasta el fondo del mar.
Al rodear la proa, se puede ver abajo el bulto de proa, que se eleva sorprendentemente a lo largo del fondo del mar, luego se ve el ancla de babor, también firmemente asegurada en su tubo de escobón. (12).
De vuelta en la cubierta de proa y en dirección a popa, un conjunto de bolardos grandes y pequeños (13) coincide con los del lado de estribor.
Para completar una vuelta por todo el pecio, ahora es el momento de regresar rápidamente a la popa. A lo largo del lado de babor (14) Ofrece la ruta más directa y menos profunda, porque la primera parte del casco está erguida e intacta, aunque el casco se ha plegado hasta el fondo del mar a mitad de camino a lo largo de las bodegas. (15).
De vuelta en la superestructura, una línea de ventanas en el frente (16) proporciona agujeros para mirar y distraerte mientras cruzas a estribor nuevamente. Al girar la esquina, se puede ver intacto el primer pescante del bote salvavidas. (17), aunque no hay señales del segundo de la pareja, excepto algunos soportes rotos en la plataforma.
Caiga por el costado del casco y entre en la socavación debajo de la popa. La hélice y el timón todavía están en su lugar. (18), con un espacio lo suficientemente grande para nadar, lo que le permite ascender de regreso a la cubierta en el lado de babor de la popa.
La cubierta de popa tiene un gran cabrestante en el centro. (19), con pares de pequeños bolardos a cada lado.
La parte trasera de la superestructura y el alojamiento es una de las partes más bonitas del naufragio y una estructura interesante, con una serie de escalones y escaleras cubiertos de anémonas. (20) subiendo tres niveles hasta la parte superior de la timonera y las puertas de acceso a las cabinas y la sala de máquinas.
Si tiene tiempo o no tomó el desvío hacia la proa, hay muchas posibilidades para explorar.
Para ascender, no debería ser demasiado difícil reubicar la línea de tiro. Alternativamente, el embudo y el mástil (21) Se puede seguir hasta una profundidad de hasta 22 m antes de liberar un SMB retrasado.
Normalmente, recomendaría lanzar un SMB retrasado atando un carrete a los restos del naufragio, pero hacerlo aquí sería muy probable que ensucie la línea de tiro y podría presentar un peligro para los buceadores que ya se están descomprimiendo. La solución es conseguir una flotabilidad neutra y nadar a contracorriente durante al menos 10 m antes de enviar el SMB retrasado desde la mitad del agua.
AGUJERO EN LA BODEGA
Se produjo una fuga en su bodega cuando chocó contra una pared de esclusa al salir de Garston Docks, pero debía haber sido un gran agujero cuando el Ardlough, un barco a motor de acero de Alemania Occidental, de 998 toneladas, muy cargado, 80 m de eslora y 14 m de manga, finalmente se hundió. Salió de Liverpool y se dirigió a Belfast en septiembre de 1988. escribe Kendall McDonald.
El sistema Ardlough no llegó muy lejos. Su llamada de auxilio se emitió en medio de un vendaval a las 3.24 de la mañana del 26 de septiembre, incluso antes de haber abandonado la bahía de Liverpool. Su capitán de Alemania Occidental y sus ocho tripulantes filipinos fueron sacados sanos y salvos por un helicóptero de búsqueda y rescate de la RAF justo cuando los 12 contenedores en cubierta se soltaban mientras se hundía.
Lo que contenían esos 91 contenedores de cubierta no se enumera por separado, pero además de esto su carga incluía acero en forma de barras, láminas y varillas; carbón; rollos de papel de periódico; tabaco; galletas; bloques de espuma y un contenedor de material radiactivo de bajo nivel con destino a Belfast. Otra carga incluía bidones de peróxido de hidrógeno e hipoclorito de sodio.
El sistema Ardlough, que había sido construido en Alemania Oriental en 1968 como el Barbo Bolten, pronto fue sostenido por Trinity House y barrido con alambre a 16 m en 1993. Se llevó a cabo el salvamento, pero algunos de los contenedores fueron arrastrados a grandes distancias del naufragio y nunca fueron encontrados.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey. Una vez cruzado el puente, tome la vía de acceso y gire a la derecha hacia el puente Menai (la ciudad, no el puente en sí). Gire hacia el paseo marítimo junto al quiosco y la oficina de correos, frente al banco HSBC. El barco sale del pontón frente a la oficina del puerto.
MAREAS: El agua tranquila se produce en aguas altas y bajas en Liverpool.
CÓMO ENCONTRARLO: La posición GPS de la boya Cardenal Sur es 53 34.780N, 003 50.440W (grados, minutos y decimales). Desde la boya, dirígete hacia el norte con una ecosonda para encontrar los restos del naufragio.
BUCEO Y AIRE : Cartas de buceo de búsqueda, 01248 716923 or 07974 249005, email.
ALOJAMIENTO: Scott Waterman de Quest puede ponerle en contacto con toda la gama de alojamiento local, desde B&B en el pub junto a la oficina del puerto hasta acampar en las afueras de la ciudad.
CALIFICACIONES: Superestructura accesible para buceadores deportivos, aunque explorar todo el pecio es más bien una inmersión de alcance extendido.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1978, Acercamientos a Liverpool. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Naufragios y arrecifes de Anglesey por Andy Shears y Scott Waterman. Información turística 01407 762622,
PROS: Un buen club de buceo con la superestructura accesible para nuevos buceadores deportivos y partes más profundas que suponen un desafío para los más experimentados.
CONS: Fuertes corrientes arriba y abajo fuera de aguas tranquilas.
Gracias a Scott Waterman.
Apareció en Diver en octubre de 2004.
