el vapor Ashford de Brighton tiene más de 120 años, lo que significa que tiene algunas características interesantes para el disfrute de los buceadores, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
ESTE MES ESTOY AMPLIANDO SOBRE EL NAUFRAGIO DEL ASHFORD, que apareció brevemente en un artículo reciente sobre buceo desde Brighton (Selección de patrones, Puede).
El sistema Ashford fue construido en 1881, y los restos de esa generación me parecen particularmente interesantes porque la ingeniería no estaba tan estandarizada como lo fue después.
Además, los miembros del Ashford Diving Club con quienes compartí el chica gris Cuando visitamos el sitio pensamos que era genial tener un naufragio con el nombre de su club. Al menos, así es como les gusta pensarlo.
Nuestro recorrido comienza a 35 m en el lado de babor de la popa, simplemente porque ahí fue donde aterrizó el tiro. (1).
Al cruzar la popa, la cubierta ha caído dentro del pecio. (2). A ambos lados, pares de bolardos sobre sus bases de hierro parecen fuera de lugar, suspendidos sobre los escombros de la plataforma, medio metro más abajo.
El primer signo de ingeniería inusual es la dirección. (3), una simple T en la parte superior del timón en lugar del cuadrante curvo que se convirtió en el estándar. Los cables o cadenas del timón del barco habrían tirado de ambos lados de la T para girar el timón.
Al caer sobre la popa, el timón es difícil a estribor. (4). Los paneles se han podrido hasta dejar solo el marco del timón cubierto de hidroides, con algún que otro dedo de hombre muerto.
Detrás del timón, la hélice de hierro de cuatro palas todavía está en el eje, las palas parecen un poco largas y delgadas en comparación con lo normal, apenas tocando el fondo del mar a 41 m.
Desde el timón y la hélice, nadando hacia adelante por debajo del lado de estribor de la popa (5), luego a la bodega de popa (6), evitará el alto zigzag que se habría encontrado al ascender por la popa.
El sistema Ashford Llevaba un cargamento de carbón, del que todavía se pueden encontrar restos en el fondo de la bodega.
En un barco de esta época, la cubierta habría consistido en tablas de madera colocadas sobre nervaduras de hierro transversales. La mayoría de las nervaduras todavía están en su lugar, pero casi todos los restos de la cubierta se han podrido hace mucho tiempo.
Las excepciones a esta construcción son las zonas donde se requería mayor resistencia para montar elementos como bolardos, mástiles y cabrestantes. Entre las bodegas de popa, la zona central de la cubierta es una sólida construcción de hierro en la que se monta un cabrestante y el pie del mástil. (7).
El pie del mástil es un anillo de hierro vacío en la cubierta. El mástil en sí es otra parte del Ashford’s construcción que habría sido hecha de madera. A estribor del pie del mástil, un pequeño ancla. (8) es una adición posterior a los restos del naufragio.
Delante del pie del mástil, la cubierta que soporta un segundo pie del cabrestante se ha derrumbado en la siguiente bodega. (9). Los lados del casco a ambos lados de esta bodega son una jaula abierta de nervaduras verticales, donde las placas del casco se han podrido.
Al llegar a la sala de máquinas, el motor en sí. (10) Es una unidad compuesta de dos cilindros, precursora del diseño de triple expansión de tres cilindros que se convirtió en el estándar para los barcos de vapor.
Hay un montón de maquinaria esparcida por el suelo de la sala de máquinas, aunque también vale la pena mirar más arriba. Casi nadé debajo de la bañera, suspendida por sus tuberías desde el lado de estribor del casco detrás de un tanque de agua tubular. (11).
Continuando más allá o a través del esqueleto del mamparo delantero hasta la bodega de combustible, las dos calderas (12) son un diseño vertical inusual en lugar de las calderas de tipo escocés que se convirtieron prácticamente en el estándar para los barcos de vapor posteriores.
Delante de las calderas en el lado de babor, una escotilla abierta en la cubierta superior se encuentra sobre un depósito de carbón y se habría utilizado para cargar carbón para las calderas del barco. (13). Hay una escotilla similar en el lado de estribor, y en la cubierta entre ellas hay una pequeña máquina de vapor que es el motor de dirección. (14).
La timonera se habría construido de madera encima de esta parte del barco, y el motor de dirección proporcionaría energía para permitir que el timón del barco tirara el timón de un lado a otro. Mike Snelling, patrón del chica gris, me dice que se encontró un revólver entre los escombros debajo de esta área.
Una tubería de vapor de las calderas conduce hacia la siguiente bodega. (15), a lo largo del lado de babor de donde habría estado la brazola de la escotilla antes de caer en la bodega.
Esto habría proporcionado vapor para accionar los cabrestantes entre las bodegas delanteras. (16) y el torno-ancla más adelante.
El cabrestante de popa del pie del mástil todavía está en su lugar, aunque el cabrestante de proa se ha colapsado en la bodega de proa. (17). Cuando buceé el Ashford esta bodega era casi sólida con un banco de baberos (o pucheros; no estoy seguro de qué nombre común se prefiere en Sussex).
En la cubierta de proa, el torno-ancla (18) todavía está en su lugar sobre una resistente zona de hierro de la cubierta que se extiende por el casco de un lado al otro.
Entre el cabrestante y la proa, la cubierta vuelve a ser un esqueleto, ya que la construcción de madera más ligera y barata se ha podrido para dejar los tubos de escobín visibles en el interior.
Mirando por encima de la proa vertical, ninguna de las anclas está todavía en su lugar, aunque dependiendo de la visibilidad, se puede ver la parte superior del ancla de estribor sobresaliendo del fondo del mar a 41 m. (20).
Volviendo por el lado de estribor de la proa hasta la bodega, el casco queda roto por un agujero que se extiende casi hasta el fondo del mar. (21). Quizás esto sea un daño por la colisión con el Pirata, que hundió el Ashford en el 1906.
Por otro lado, una red de arrastre está metida mitad dentro y mitad fuera de esta hendidura, con la vara en realidad dentro del pecio, por lo que podría haber sido un daño posterior al hundimiento.
El sistema Ashford Es sólo un barco pequeño con 1,211 toneladas. A pesar de la profundidad, que oscila entre 35 y 41 m, es lo suficientemente pequeño como para verlo fácilmente sin entrar en demasiada descompresión.
UNA BARCA EN LA PARTE DE ATRÁS
El viento del oeste era casi de fuerza 5 y estaba aumentando. Trajo la barca alemana Pirata Navegando por el Canal con todas las velas desplegadas, de regreso a casa con destino a Hamburgo, escribe Kendall McDonald.
Viniendo en sentido contrario desde Seaham y cruzando el Canal de la Mancha para trabajar a lo largo de la costa francesa y luego bajar a St Nazaire estaba el vapor británico de 1,211 toneladas. Ashford, un minero construido en Sunderland en 1881.
La colisión, a 15 millas al suroeste de Beachy Head, fue colosal. Sólo un minuto marcó la diferencia entre un casi fallo y el Pirata arando en el AshfordLa popa cerca de su hélice, el 25 de junio de 1906.
No fue un error; el impacto agujereó su popa, enviando agua de mar a sus dos bodegas de popa llenas de carbón.
El sistema Pirata Se desvió con las placas de proa rotas, pero absorbió poca agua y al final llegó sano y salvo a Hamburgo, donde fue necesario reemplazar 40 placas y reconstruir la proa casi por completo.
El de 82m de largo Ashford fue menos afortunado. Aunque fue arrastrada por el remolcador de vapor Dominion, se estaba llenando rápidamente y en dos horas, antes de que llegaran a aguas lo suficientemente poco profundas como para varar, hubo que soltar el remolque.
El capitán Tom Smith y su tripulación fueron sacados justo antes de que ella volcara y se hundiera. Uno de los AshfordMás tarde se descubrió que la tripulación de 18 personas estaba desaparecida.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: El puerto deportivo de Brighton está al este del centro de la ciudad, junto a la A259 hacia Newhaven y Eastbourne. Consulte con los patrones las direcciones de carga dentro del puerto deportivo.
BUCEO: chica gris.
ALOJAMIENTO: Cualquier cosa, desde acampar hasta Gran Hotel. Turista La información se puede encontrar en el sitio web.
AIRE: Buceadores ingeniosos Hove, Centro de buceo Newhaven, El puerto de yates, West Quay, Newhaven.
MAREAS: La holgura de la marea alta se produce justo después de la marea alta de Dover. La inactividad del agua baja es de 5 horas y 30 minutos antes de la marea alta en Dover. En los manantiales la holgura dura 40 minutos y en los siestas 90 minutos.
CÓMO ENCONTRARLO: El sistema Ashford se encuentra a unas pocas millas de Beachy Head. Las coordenadas GPS son 50 39.12N 0 07.82E (grados, minutos y decimales, OSGB). La proa se encuentra al suroeste.
LANZAMIENTO: La grada más cercana está en Newhaven.
CALIFICACIONES: Los buceadores deben tener experiencia en bucear a más de 35 m y en gestionar paradas de descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Carta del Almirantazgo 536, Cabeza playera a Dungeness. Mapa de estudio de artillería 198, Brighton y Lewis, Worthing, Horsham y Haywards Heath. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Índice de naufragios de las islas británicas vol 2, de Richard y Bridget Larn.
PROS: Un barco de la época anterior a la estandarización excesiva de la ingeniería.
CONS: Un poco demasiado profundo para buceadores sin cualificaciones avanzadas.
Gracias a Mike Snelling, Helen George, Simon Powell y miembros del Ashford Diving Club.
Apareció en Diver, julio de 2004.
