Interrumpimos esta serie para presentarles un barco hundido que se hundió recientemente y, gracias al buen clima de marzo, lo hizo justo a tiempo y en el lugar. El Scylla Es el primer arrecife artificial del Reino Unido y JOHN LIDDIARD estaba ansioso por probarlo. Ilustración de MAX ELLIS
PARA REGULARES TOUR DEL NAUFRAGIO SEGUIDORES esperando el Ashford, lo siento, tendrás que esperar un mes. Tras el hundimiento exitoso y puntual del pecio más reciente del Reino Unido el 27 de marzo, tuvimos que organizar un recorrido por el Scylla en el calendario lo antes posible.
Entre el London International Dive Show y una racha de mal tiempo, pasaron casi dos semanas antes de que lograra, el Viernes Santo, llegar al Scylla con el Centro de Buceo de Plymouth. Todos los barcos de buceo de Plymouth parecían estar en los restos del naufragio, aunque por casualidad la mayoría estaban terminando y solo vi a unos pocos buceadores más bajo el agua.
Cerca de allí, un barco aprovechaba un vacío James Eagan Layne en un banco vacaciones – ¡Esa debe haber sido la primera vez!
Hay tres boyas marcadoras en el Scylla, en proa, popa y en la superestructura, estando la proa más al suroeste. Al descender por la boya de proa cuando hay poca agua, la cadena se sumerge sobre el costado del naufragio antes de subir y cruzar hasta un grillete atornillado en el centro de la cubierta. (1).
Hay una pendiente apenas perceptible a estribor, que aparentemente es lo que buscaba el Acuario Marino Nacional (NMA).
en la proa (2), tres pesadas cadenas conducen a los amarres que sostenían el Scylla en su lugar mientras se hundía. Uno pasa por el tubo del ancla a ambos lados; el otro por la punta del arco.
Si bien gran parte del Scylla Todavía muestra los restos de la pintura original gris de la Marina Real, con manchas de óxido visibles, las barandillas tienen lo que parece una nueva capa de imprimación plateada. También son notables los bordes redondeados de la cubierta, diseñados para eliminar el agua en un barco que podría mantenerse en los mares más agitados con la cubierta inundada.
Volviendo desde la proa pasando por tres pares de bolardos, el área de la cubierta que habría contenido los cabrestantes del ancla se ha abierto para dejar un amplio agujero en el castillo de proa. (3). Adosados a la cubierta, junto a él, hay señales de advertencia de color amarillo brillante sobre los peligros de entrar en un naufragio y que recuerdan a los buzos que entran bajo su propio riesgo.
Más atrás, la cubierta de proa desciende hasta la cubierta principal en lugar de descender, como ocurre en la mayoría de los barcos mercantes. Mientras tanto, en la línea central una sección elevada (4) Solía ser el soporte de un sistema de misiles Sea Wolf.
Ahora hay una placa cuadrada soldada a la plataforma con cinco secciones de tubo de acero extendidas hacia arriba: el soporte para el espectáculo pirotécnico cuando el Scylla fue hundido
A ambos lados de la plataforma Sea Wolf hay pares de canales cuadrados enrejados. (5). Estos son los soportes de los misiles antibuque Exocet en sus contenedores de lanzamiento de sección cuadrada.
La siguiente parte de nuestra ruta sube y baja un poco en zigzag. No esperaría que un buceador siguiera una ruta tan literalmente, pero es una forma más conveniente de describir las características del naufragio que girar en espiral alrededor de él.
En lo alto de la superestructura se encuentra la timonera. (6). Se puede acceder a él a través de las ventanas abiertas, a través de un agujero en el techo o desde el pasillo detrás a través de la trampilla abierta hacia el puente.y compres de una fuente no verificada. a cada lado.
El interior se ha limpiado en gran medida. Si bien la NMA ha dejado muchos de los accesorios y equipos en su lugar durante todo el Scylla, si se hubiera dejado todo, la timonera habría estado demasiado llena para los buceadores.
Aún quedan la bitácora de gobierno, aunque sin brújula ni volante, y la mesa de cartas contra el mamparo trasero.
Detrás de la timonera, un amplio compartimento conduce a un gran agujero practicado en el techo, justo delante del muñón del mástil principal. (7), con una escalera de alambre colgando de ella. Justo detrás hay otra de esas placas cuadradas, con cinco secciones de tubería de acero abocinada,
Debajo de la timonera, otra escotilla abierta. (8) Se accede a una zona de cabañas. En algún lugar por aquí está la cabina del capitán y una caja fuerte en la que los trabajadores del astillero dejaron algo de entretenimiento brillante para los buceadores técnicos incondicionales. Busqué pero no pude encontrarlo; obviamente soy solo un tekkie liviano.
Debajo de la cubierta principal hay muchos agujeros cortados en el costado del casco; muchos más agujeros de los que es posible explorar en una sola inmersión. Una cubierta más abajo y justo detrás de la timonera, un par de agujeros (9) conducen a compartimentos llenos de consolas de trazado de radar y sonar, con pantallas circulares y botones grandes por todas partes.
Detrás de la superestructura, la base de un pedestal con un marco sólido (10) Sospecho que era el montaje de un cañón antiaéreo ligero.
En el centro de la superestructura, el embudo ha sido cortado hacia abajo. (11) para dejar un contorno elevado en la cubierta y un hueco tapado por gruesas rejas. A ambos lados hay cuñas en la cubierta para sostener los barcos del barco. (12).
Justo detrás de los soportes para botes, se puede identificar en las fotografías otra base de pedestal y un marco sólido como base para un lanzador de chaffe. (13) – cohetes que lanzarían nubes de papel de aluminio para confundir al radar enemigo. A estas les siguen más cuñas en la cubierta de un bote más pequeño o de una balsa salvavidas. (14).
La parte trasera de la superestructura está dominada por el hangar para helicópteros, de dos cubiertas de altura y que abarca casi toda la anchura del barco. Desde la superestructura, la forma más sencilla de acceder es a través de un agujero practicado en el techo. (15).
Por dentro es grande, mucho más grande que el hangar de hidroaviones del M2 submarino. Aun así, no debía haber mucho espacio para moverse con un helicóptero Lynx en su interior. En las paredes hay estantes para equipos, paneles de control y, debido a la proximidad del combustible de aviación, muchos equipos contra incendios.
La salida es fácil a través de la puerta abierta del hangar. (16) a la cabina de vuelo. A ambos lados, las barandillas que rodean el resto del barco dan paso a secciones de red que se abren con bisagras. En el centro, un anillo blanco. (17) todavía marca el objetivo de aterrizaje, ahora ocupado por la última de las placas cuadradas con tubo de acero para los fuegos artificiales.
La popa es asimétrica. La cubierta de vuelo se extiende a lo largo de todo el lado de estribor, mientras que el lado de babor desciende un nivel de cubierta. (18). En el centro hay dos agujeros más cortados en la plataforma para brindar acceso a los compartimentos de abajo.
Esto es más que suficiente para una inmersión de una hora, por lo que nuestro recorrido finaliza subiendo a la boya de popa. Una cadena galvanizada gris cruza una cubierta pintada de gris, por lo que la línea de boyas (19) No es fácil de detectar.
Excepto por algunas desviaciones en el interior, nuestro recorrido ha cubierto una inmersión para principiantes en los restos del naufragio. Una fragata de 2,500 toneladas es mucho más complicada de explorar que un barco mercante de tamaño similar. Hay muchos más compartimentos abiertos a los buceadores a través de la superestructura, luego tres niveles de cubiertas debajo de la cubierta principal accesibles a través de agujeros cortados en el costado del casco. (20).
Lo único que lamento es que, en aras de la seguridad y, sobre todo, de la responsabilidad, la sala de máquinas haya sido sellada llenándola de hormigón. (21). Es una pena, porque LeanderLas fragatas de clase II fueron los últimos buques de guerra tradicionales propulsados por vapor de la Armada.
UNA CARRERA PLENA Y ACTIVA
Su número de banderín era F71. Fue botado desde Devonport Dockyard el 8 de agosto de 1968, con 2,500 toneladas de manga ancha. Leander-fragata clase y el cuarto buque de guerra en ser bautizado HMS Scylla desde 1809, escribe Kendall McDonald.
El 14 de febrero de 1970, se unió a la Flota Occidental en el Mediterráneo con sus 263 tripulantes, alcanzando su velocidad máxima de 28 nudos con sus motores de turbina de engranajes de 30,000 caballos de fuerza en pruebas cerca de Gibraltar. Llevaba misiles Seacat, un helicóptero Lynx y cañones de 4.5 pulgadas.
En 1971 se unió a la Flota del Lejano Oriente en Australia, Japón, Singapur y Hong Kong y luego a la Patrulla Beria, regresando a Plymouth en febrero de 1972. En enero de 1973 chocó con el ferry Torpoint-Devonport en medio de la niebla. Nadie resultó herido, pero su capitán fue sometido a un consejo de guerra y fue declarado negligente.
Jugando con coches chocadores con barcos pesqueros islandeses en la Guerra del Bacalao de 1972-1976, Scylla Se ganó la reputación de ser el buque de guerra de protección pesquera RN más resistente. En junio de 1973 fue acusada de ayudar a dos pesqueros británicos a embestir la cañonera islandesa. Arhakur.
Scylla afirmó simplemente haberse mantenido al margen. Seis días después, sin embargo, tomó medidas positivas tras ser embestida por la cañonera. Aegir. Ella embistió con mucha más fuerza y la cañonera se alejó cojeando.
Scylla más tarde parecía estar en todas partes: invitar al presidente estadounidense Jimmy Carter a bordo frente a las Islas de Sotavento, en el Canal de la Mancha, para esparcir las cenizas de Mar cruel autor Nicholas Montserrat y, en 1980, ayudar a las víctimas del huracán Allen en las Islas Caimán. En 1986 estaba de servicio en la Patrulla del Golfo y, en 1992, obtuvo la libertad de Aberdeen.
Diciembre de 1993 vio Scylla dio sus frutos. Y el 27 de marzo de 2004, la fragata de 113 m, con una manga de 13 m y un calado de 6 m, fue “colocada” en el fondo del mar a 21 m en Whitsand Bay, no lejos de Devonport.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A38 hacia Plymouth y siga las indicaciones hacia Queen Anne's Battery y el National Marine Aquarium.
BUCEO Y AIRE : Centro de buceo de Plymouth. aire de Buceo sonoro.
ALOJAMIENTO: Las habitaciones están disponibles en Mountbatten.
MAREAS: El sistema Scylla Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 19.64N 03 15.20W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa hacia el suroeste, marcado por tres boyas de buceo amarillas y una boya de datos.
LANZAMIENTO: Hay grandes amarres en Queen Anne's Battery y el Mountbatten Centre.
CALIFICACIONES: Los principiantes pueden bucear en las partes menos profundas del naufragio.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1900, Accesos a Plymouth. Mapa de estudio de artillería 202, Torbay y el área sur de Dartmoor. Guía del arrecife Scylla – Acuario Marino Nacional.
PROS: Más que suficiente para mantener contento a un entusiasta de los pecios durante varias inmersiones.
CONS: No hay vida marina allí, o al menos todavía no.
Gracias a Emma Knapman y Juan Ramero.
Apareció en Diver, junio de 2004.
