Está un poco alejado de los centros de la costa oeste de Escocia, dice JOHN LIDDIARD, pero aún queda mucho por ver sobre esta víctima rara vez sumergida de una tormenta en 1951. Ilustración de MAX ELLIS
El año pasado, Tour del naufragio de las Shuna (febrero de 2003) me dejó con un problema. La serie ha tenido un promedio de más de un accidente cada año en la muy popular área de Oban y Sound of Mull, y con la publicación del Shuna ¡Nos habíamos quedado sin naufragios!
Así que comencé a preguntar por ahí: ¿qué pecios son adecuados para un Tour del naufragio ¿Había un poco más lejos? Recomendaciones para el Volverse en el extremo sur de Coll procedía de diversas fuentes, aunque a 35 millas náuticas de Lochaline estaba más lejos de lo que había buscado originalmente.
Así que tomé prestado un RIB de Humber y algunos números de Phil Robertson en Lochaline Dive Centre, y me dispuse a dibujarlo.
Encontrar el Volverse es bastante fácil. Los números del GPS identifican la roca llamada Eilean Iomallanch frente a la isla de Soa y, si no están justo encima de los restos del naufragio, una pequeña búsqueda con una ecosonda pronto mostrará los restos al pie de la pendiente, a unos 50 m. fuera de las rocas. Las calderas emiten un bonito y distintivo eco de los restos del avión, así que ahí es donde comienza nuestro recorrido. (1).
Los restos del naufragio se han derrumbado a estribor, se inclinan hacia el mar, dejando la quilla contra las rocas y la cubierta tendida sobre la arena. Las calderas se han salido del casco y la orientación de los orificios de fuego muestra que están al revés. (2).
Casi fuera de los restos del naufragio, a estribor, un cabrestante de carga (3) Indica la ubicación de una bodega entre la timonera y la bodega de combustible y la sala de máquinas. El mástil corto que sirve a las torres de perforación de esta bodega es fácilmente visible en fotografías antiguas en blanco y negro del Volverse antes de que ella se hundiera.
Continuando hacia adelante, la timonera se ha derrumbado y plegado para dejar el puente abierto en forma de T y las alas que habrían formado el techo de la timonera casi al nivel del fondo del mar. (4).
Las barandillas que rodean las alas del puente todavía están en su lugar y son un lugar privilegiado para los dedos amarillos de los muertos y las pequeñas anémonas.
Permaneciendo a estribor del pecio y cruzando la zona de la bodega número 2, el límite entre las bodegas delanteras está marcado por un cabrestante de carga. (5), luego un mástil muy sustancial. Este ha arrastrado consigo la caseta que le servía de cimiento. (6). Otro cabrestante de carga se encuentra al otro lado de la caseta. (7).
En lugar de continuar a lo largo de los restos del naufragio, un desvío hacia la parte superior del mástil conducirá a que la cadena del ancla de estribor quede atrapada debajo del extremo del mástil. (8) que conduce en un bucle corto y regresa al arco. Sin embargo, por algún extraño patrón de hundimiento, el ancla misma (9) descansa contra el costado del cabrestante del ancla (10).
Al contrario de lo que se describe en todas las guías, la proa descansa sobre su lado de estribor, el lado de babor se eleva 5 m sobre un fondo marino de 20 m. Todos los libros señalan que la proa está erguida con la punta apuntando a la superficie, pero alguien que buceó en los restos del naufragio hace muchos años cometió un error y se propagó el informe erróneo, o la proa cayó a esta orientación más recientemente.
Considerando que la línea del Tapti's Aunque la quilla está prácticamente recta y sin roturas, me inclino a pensar que ha estado así desde poco después del hundimiento del barco, y que hace muchos años un buzo padecía narcosis a 20 m.
La punta de la proa, que se adentra en una suave corriente que fluye fuera de la bahía, alberga una espesa colonia de anémonas plumosas y más dedos de hombres muertos. En la parte superior de babor de la proa, el ancla de babor permanece firmemente sujeta en su tubo de escobín. (11).
Habiendo explorado el lado de los restos del naufragio más cercano al fondo marino, la ruta más sencilla de regreso a las calderas es directamente a lo largo de la "parte superior" del lado de babor del casco. (12).
Detrás de las calderas, las entrañas de la sala de máquinas se encuentran ahora debajo del casco derrumbado. (13). Hay suficiente maquinaria sólida en el interior para sostener el casco y proporcionar un paso simple pero bajo, dando acceso al cigüeñal y las bielas de la máquina de vapor.
En el lado opuesto (estribor) de la cubierta, un par de pescantes están arqueados en la arena. (14) con otro cabrestante de carga entre ellos.
Dentro de la parte trasera del par de pescantes hay dos tubos curvos sustanciales con extremos enrollados. (15). Fotografías originales del Volverse Muestro algunos ventiladores en esta ubicación, por lo que tal vez sean parte de estas unidades, aunque son mucho más gruesos y pesados de lo que esperaría que fueran los ventiladores.
Además, si son parte de los ventiladores, ¿qué pasó con el resto?
Siguiendo hacia popa nos encontramos ahora en la zona del par de bodegas de popa, separadas por un mástil y una caseta. (16) que es idéntico al que hay entre las bodegas delanteras, luego otro cabrestante de carga (17).
En la popa se ha derrumbado una gran caseta que contenía camarotes y el techo de acero descansa ahora entre la cubierta de popa y el fondo del mar. (18).
La popa en sí es bastante estrecha y casi puntiaguda. (19), torcido por la quilla de modo que la cubierta quede apenas vertical. Los restos del aparato de gobierno son apenas visibles en el interior si se mira a través de los huecos de la cubierta. Debajo de la popa, se quitó el timón y se recuperó la hélice. (20).
Con la profundidad del Volverse Desde 20 m hasta 13 m de profundidad, es poco probable que una inmersión entre en descompresión. Con la visibilidad típica de la costa oeste de Escocia, debería ser bastante fácil navegar hacia adelante y ascender por la línea de tiro.
CON HIELO
Llevar un barco en lastre desde Mersey hasta Tyne rodeando Escocia nunca fue el mejor de los viajes. En enero de 1951, esto resultó demasiado para el barco a motor. Volverse y su patrón, el capitán Coney, que tenía órdenes de recoger un cargamento para la India en Tynemouth.
El de 125m de largo Volverse avanzó a buen ritmo hasta el 17 de enero. Fue entonces cuando se encontró cerca del Minch y en medio de una violenta tormenta, con granizo impulsado por un vendaval del suroeste que borraba toda visibilidad. escribe Kendall McDonald.
La llegada de la noche empeoró las cosas para el capitán, sus oficiales y la tripulación de 60 marineros indios y chinos. Continuaron, como pensaban, en rumbo durante el apagón, pero en realidad estaban corriendo dentro de Tiree, con Mull a estribor. De repente Volverse Chocó contra rocas en la costa este de la isla Soa, frente al extremo sur de Coll.
El impacto causado por el barco de acero de 6,609 toneladas fue colosal y, aunque el Capitán Coney ordenó “a popa completa”, Volverse no saldría gratis.
Oleaje tras oleaje del sur lo llevó más lejos, hasta que finalmente las olas lo rodearon, empujando su popa más alto sobre las rocas. El Capitán Coney admitió su derrota y envió llamadas de auxilio a la estación de radio de Malin Head.
El Volverse Me quedé en las rocas toda la noche. Al amanecer, los barcos de rescate a su alrededor estaban formados por botes salvavidas Mallaig y Barra, dos fragatas y dos arrastreros, pero poco podían hacer. Se acomodó más y enumeró más y más.
Pronto esa escora alcanzó más de 60°, y su capitán ordenó “abandonar el barco”. Pronto, todos los miembros de la tripulación estaban bajando de las redes y subiendo a los botes salvavidas, que los llevaron a Tobermory.
Volverse Permaneció en las rocas durante cuatro días antes de que un vendaval del sur le propinara otro golpe. Fue demasiado. Durante la noche del 21 de enero, se deslizó de las rocas y se hundió en aguas profundas. Pronto comenzaron los trabajos de salvamento, que continuaron durante varios años siempre que el tiempo lo permitía.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A85 hacia Oban. Hacia Lochaline, gire a la derecha cruzando el puente Connel justo antes de Oban. Siga la A828 hacia el norte pasando Tralee para tomar un ferry corto que cruza Loch Linnhe en Corran, luego diríjase nuevamente hacia el sur por la A861 y la A884.
BUCEO Y AIRE : Centro de buceo Lochaline.
ALOJAMIENTO: Albergue en el Centro de Buceo Lochaline. Oban información turística
MAREAS: El Volverse Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 56 33.769N, 6 37.885W (grados, minutos y decimales). La ubicación está a 50 m de las rocas, con los restos del naufragio alineados con las rocas, inclinados hacia el este.
LANZAMIENTO: El embarcadero del ferry en Lochaline es ideal para el lanzamiento, pero tenga cuidado de no obstruir el ferry. Hay amarres alternativos en Oban y Mull.
CALIFICACIONES: El Volverse es lo suficientemente superficial para Advanced Open Water buceadores, aunque la naturaleza expuesta del sitio es más adecuada para aquellos con más experiencia.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2171, Ssonido de reflexión y acercamientos. Mapa de estudio de artillería 46, Coll y Tiree. Mapa de estudio de artillería 49, Oban y East Mull. Naufragios de Argyll, de Peter Moir e Ian Crawford. Naufragios del oeste de Escocia por Bob Baird.
PROS: Un pecio poco profundo y rara vez sumergido que conserva mucha estructura.
CONS: Un largo viaje en barco.
Gracias a Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin, Phil Robertson y Andy Jameson.
Apareció en Diver, mayo de 2004.
