Tour del naufragio 59: Fenella Ann

Fenella Ann
Fenella Ann

¿Con qué frecuencia tienes la oportunidad de bucear en un pecio de madera intacto en el Reino Unido? JOHN LIDDIARD tiene en mente un pequeño y bonito arrastrero de la Isla de Man. Ilustración de MAX ELLIS

CUANDO BUCEÉ EN EL RECIENTE NAUFRAGIO DEL FENELLA ANN En julio pasado, supe que tenía que ser un Tour del naufragio, y más temprano que tarde. El Fenella Ann Es sólo un pequeño barco de arrastre de vieiras, pero está tan intacto como podría estarlo un pecio, completo con mástiles y aparejos, por lo que vale la pena bucear.

Con su casco de madera, no permanecerá en tan perfectas condiciones durante muchos años, así que lo incluí en el programa tan pronto como pude.

Es imposible planificar dónde impactará el disparo en un objetivo tan pequeño en una corriente de 40 m, así que comenzaré nuestro recorrido en la popa. (1). Debajo de la popa hay un timón plano, cuadrado y simple y una hélice de cuatro palas. (2), nada sofisticado.

Los restos del naufragio están casi erguidos, inclinados unos 20° a estribor mientras la quilla descansa sobre un fondo marino nivelado de guijarros y arena. A sólo unos metros a estribor de la popa se encuentran los restos de parte del equipo de dragado de vieiras, una estructura de acero oxidado con placas dentadas y cadenas tendidas a través de ella. (3).

La visibilidad suele ser tan buena que se puede ver la mayor parte del naufragio y bastante hacia un lado. Más a estribor, montones dispersos de sacos blancos (4) son los restos de la Fenella AnnLa captura de vieiras que cayó por la borda cuando el barco se hundió.

Sacos de vieiras volcados en el fondo del mar
Sacos de vieiras volcados en el fondo del mar

La mayoría ahora están muertos, pero algunos han sobrevivido cuando los sacos se abrieron y les permitieron escapar. A lo lejos se ven más sacos esparcidos hacia el norte.

De vuelta en el naufragio, los postes con poleas que sobresalen a ambos lados de la popa son separadores para el equipo. (5). Inmediatamente delante de estos, el mástil de popa es la horca de arrastre. (6), utilizado para levantar las tablas de arrastre.

A continuación, una brazola cuadrada rodea la escotilla de acceso a la bodega. (7). Mirando hacia arriba, todo el sistema de mástil y los aparejos de la portería son bastante espectaculares y están cubiertos por una capa de hidroides.

Parte de lo que no cayó por la borda es un montón de vieiras que descansan contra la borda de estribor. (8), todavía prácticamente vivo y parcialmente enterrando otro cuadro de la draga de vieiras.

Las características principales de la cubierta de popa son el mástil del poste principal, que se alza un poco como una portería de rugby al otro lado de la cubierta. (9) y, entre sus patas, el torno.

Cabrestante en la cubierta trasera
Cabrestante en la cubierta trasera

No recomendaría un perfil de inmersión en zigzag aquí, por lo que el mástil es realmente algo para mirar hacia arriba en lugar de nadar hacia arriba en esta etapa de la inmersión.

La Fenella Ann estaba preparado para utilizar cualquiera de dos conjuntos diferentes de aparejos: una red de arrastre para “queenies” sobre la popa; y dragas para vieiras, una colocada a cada lado.

Cuando se aparejaba para la pesca de arrastre, la red se tendía sobre la popa. Para recuperar la captura, se izaba la red, pero no se regresaba al bote. El Fenella Ann Luego giraría para acercar la red y sólo el extremo de la red que contiene la captura sería izado con una de las torres de perforación de vaciado. (10) y arrojado sobre cubierta.

El equipo de dragado de vieiras es un poco más complicado. Seis dragas, compuestas por una red de cadenas detrás de una estructura de acero con placas dentadas y cadenas extendidas, vistas desde la popa. (3), se distribuiría a lo largo de una viga de acero.

Una de estas vigas sería remolcada desde cada lado del Fenella Ann, arrastrando por el fondo del mar y atrapando las vieiras aradas en la red de cadenas. los esparcidores (5) evitaría que las líneas de remolque se ensucien.

Para recuperar la captura, las dragas se arrastrarían al costado y las vigas se arrastrarían hacia el interior para colocarlas a lo largo de la borda, usando una línea sobre un bloque en la parte superior del mástil del poste principal. (9). Las redes de cadenas que transportaban la captura todavía estarían colgando sobre la borda en este punto.

Luego, cada draga se inclinaría hacia adentro y las vieiras se vaciarían tirando de una línea sobre la torre de perforación de vaciado. (10) desde la base de la draga.

De vuelta a la cubierta del Fenella Ann, y avanzamos hasta la timonera. Mirando por la puerta de atrás (11), a la izquierda está el aseo y a la derecha la estufa de cocina. La estructura de caja que sube por el lado de estribor es el escape del motor.

Dentro de la timonera, vista a través de la ventana de babor
Dentro de la timonera, vista a través de la ventana de babor

Siguiendo el lado de estribor más adelante, un par de viejos guardabarros de neumáticos todavía están sujetos al riel. (12). Sobre estos, en el lateral de la timonera, una placa curva (13) todavía lleva algún rastro del nombre “Fenella Ann” y también habría sostenido un aro salvavidas contra el costado de la timonera.

La cubierta de proa está despejada. Desde el fondo del mar frente a la proa (14), simplemente mire hacia atrás y hacia arriba para ver el mástil del trípode delantero, la timonera y, con buena visibilidad, el mástil del poste principal silueteado arriba.

De vuelta a la timonera, y en el techo, en la parte delantera de la timonera, hay un reflector. (15). Las ventanas de la parte delantera están intactas, pero en el lado de babor la ventana principal está rota, lo que proporciona una buena vista del interior. (16).

Dispone de todo el equipo habitual con el que la mayoría de los buceadores estarán familiarizados gracias a sus inmersiones en embarcaciones duras: una pequeña rueda de madera con radios, radios, eco y pantalla de radar. El Fenella AnnLa brújula era originalmente de un avión de combate Spitfire, aunque se ha recuperado.

Entre el bosque de equipos en el techo de la timonera, el elemento más alto en el centro es la antena de radar. (17). Inmediatamente delante de esto hay un cilindro de gas para cocinar. (18) para alimentar la estufa de cocina. Luego, en la parte trasera, un esqueleto romboidal sobre un mástil delgado es un reflector de radar. (19), para garantizar que la mayoría de madera Fenella Ann daría un eco fuerte y agradable en el radar de cualquier otro barco.

En un pecio tan pequeño y con buena visibilidad, no debería haber problemas para reubicar la línea de tiro para el ascenso. Aun así, el agua tranquila es corta, por lo que si se acumulan más de unos pocos minutos de descompresión será más cómodo navegar a la deriva en un SMB retrasado.

BURROO RECLAMA OTRA VÍCTIMA

Burroo es como lo llamaban los asaltantes vikingos. Burroo significa fortaleza en nórdico y así es como les parecían a los nórdicos esos escarpados acantilados del afloramiento rocoso en el extremo sur del Calf of Man, un islote de una milla de ancho frente a la Isla de Man, mucho más grande.

Hoy en día el Burroo significa algo diferente para los buceadores: paredes espectaculares, buceo en barco poco profundo o profundo, derivas en fuertes mareas y pecios, escribe Kendall McDonald. Esas mareas alrededor del Burroo han provocado el naufragio de muchos barcos a lo largo de los siglos, y grandes maderos encajados en barrancos marcan sus tumbas. Pero no todos los pecios son antiguos.

Se podría pensar que los vieiras locales conocían al Burroo lo suficientemente bien como para mantenerse alejados, pero de alguna manera el barco de arrastre de vieiras Fenella Ann Se desvió de su rumbo en la noche oscura del 9 de noviembre de 2002. El viento de fuerza 4 del sureste, ayudado por la marea, lo empujó hacia la costa. Golpeó con fuerza la roca justo al lado de los acantilados y el mar comenzó a entrar a raudales.

La Fenella Ann estaba de regreso a casa, registrado en la cercana Castletown, codificado en sus proas como CT27, pero en cuestión de minutos su tripulación de dos hombres tuvo claro que no llegaría mucho más lejos hacia su puerto de origen.

Sus señales de socorro sonaron de inmediato y se botó el bote salvavidas de Port St Mary. A pesar de la rápida respuesta, otros dos pesqueros locales de vieiras, De recompensa e criada del brezoLlegué primero. Llegaron justo a tiempo para sacar a los dos hombres antes de que las olas barrieran los rieles y se hundiera.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Ferry desde Liverpool o Heysham a Douglas con el Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man.

MAREAS: El agua estancada es esencial y ocurre desde una hora antes del nivel bajo de agua en Liverpool hasta el nivel bajo de agua en Neaps.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 54 02.642N 4 47.840W (grados, minutos y decimales). No hay tránsitos. Los restos del naufragio se encuentran de este a oeste.

BUCEO Y AIRE: Mike Keggen dirige un RIB de 6.5 m apto para ocho buceadores, con base en Port St Mary. El buceo cuesta £26 por día con dos inmersiones y 12 litros de aire. Cartas de buceo en la Isla de Man.

ALOJAMIENTO: Mike Keggen tiene un apartamento de tres habitaciones con capacidad para ocho personas por £400 por semana. Como ya estaba reservado, John Liddiard se alojó en Jakin Guest House.

CALIFICACIONES: La profundidad hace que Fenella Ann Una inmersión avanzada, aunque se puede disfrutar sin llegar demasiado a la descompresión.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2094, Kirkcudbright a Mull Of Galloway y la Isla de Man. Mapa de estudio de artillería 95. Información para visitantes de la Isla de Man

PROS: Una rara oportunidad de bucear en un barco pesquero intacto, típico de los que están en servicio en todo el Reino Unido.

CONS: Un naufragio de madera podría durar sólo unos pocos años en condiciones tan intactas.

Gracias a Mike Keggen y Neil Watterson.

Apareció en Diver, enero de 2004.

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