Wreck Tour 57: Los restos de Knivesstone

Los restos de Knivverstone
Los restos de Knivverstone

Vamos a las Islas Farne para ordenar un montón de restos de un barco de vapor que naufragó en un arrecife traicionero. En este caso necesitarás tu ingenio, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

De este mes Tour del naufragio Es una especie de recorrido mágico y misterioso. Hay más de un naufragio en el Knivesstone, al menos dos naufragios en el área de nuestro recorrido, y nadie está 100% seguro de cuál es cada naufragio, aunque el candidato más probable para el área principal de naufragio es el belga de 2135 toneladas. buque de vapor Jan Van Ryswyck.

He buceado aquí varias veces desde Buceador soberano II, patroneado por el fallecido Ian Douglas, un excelente patrón y un tipo realmente agradable. Siempre me sorprendió la precisión de las instrucciones de buceo de Ian, tanto más notables cuanto que él mismo no era buceador.

Simplemente escuchaba a sus buzos después de cada inmersión y creaba una imagen mental de dónde estaba todo. Mientras estaba sentado preparando la ruta para la gira de este mes, casi podía escuchar a Ian describiéndola.

No hay ningún trabajo de precisión con una ecosonda o una línea de tiro al inicio de esta inmersión. El barco se acerca a las rocas y deja a los buzos en una meseta poco profunda de algas marinas entre las focas. (1), siendo la profundidad de sólo 3-5 m.

Para encontrar los restos, sal directamente de las rocas y baja la pendiente. Las algas se vuelven más delgadas y esporádicas, pero nunca desaparecen por completo. La pendiente termina en un barranco que discurre por la pared del peñón. Esto es casi paralelo al gran barranco que divide el arrecife en la superficie.

La ubicación exacta depende claramente de dónde comienzas y de la dirección que tomas, por lo que haré trampa y describiré la inmersión desde el extremo noreste del barranco. (2).

Aquí los restos desaparecen a unos 16 m, y el barranco continúa y se ensancha más hacia afuera. Hay numerosos pequeños trozos de acero que sobresalen de los guijarros y la grava del suelo del barranco, todos pulidos para eliminar el peor óxido y que se están erosionando lentamente.

Al ascender ligeramente a lo largo del barranco, los guijarros del suelo dan paso a una roca más sólida, con un par de grandes nervaduras a lo largo del barranco. A 14 m, el barranco se abre formando una silla hacia aguas más profundas, con el centro de la silla ocupado por una gran hélice de hierro de cuatro palas. (3). Falta la punta de una de sus palas.

Más allá de la hélice, un eje demasiado delgado para haber sido el eje de la hélice yace apoyado contra el arrecife.
En lugar de continuar por el otro lado del barranco, gire a la derecha y cruce el collado.

De nuevo hay muchos pequeños restos de los restos, pero nada sustancial hasta unos 10 m de la hélice, a una profundidad de 16 m, donde yacen los restos de una máquina de vapor en la pendiente. (4).

Es un motor de triple expansión de tres cilindros bastante estándar, orientado con el extremo que se habría conectado al eje de la hélice apuntando hacia la pendiente y de regreso a la hélice. La base del motor y el cigüeñal están nivelados, con todos los pistones caídos hacia un lado.

Desde la parte superior del motor, los restos de una importante nervadura del casco descienden por la pendiente hasta una sección del casco. (5) a unos 20 m.

Cerca hay dos calderas en pie (6), uno apoyado contra el otro para dejar un paso triangular entre ellos. Los lados y la parte superior de las calderas están cubiertos de dedos de muertos blancos y amarillos. Los agujeros podridos en los lados muestran los tubos de fuego en el interior.

Suponiendo que la hélice, el motor y las calderas son todos del Jan Van Ryswyck, la línea coincide con el trayecto de Amberes a Grangemouth.

Habría golpeado el Knifestone desde el sur, y para terminar en esta orientación debió continuar a través de las rocas, arrancando la parte inferior del casco antes de deslizarse por el lado opuesto y hundirse.

Este patrón de hundimiento no parece ser inusual en el Farnes. Ambos Chris Christensen (Tour del naufragio 32, octubre de 2001) y Britania (Tour del naufragio 45, noviembre de 2002) yacen apuntando en dirección opuesta a las rocas, habiendo corrido a lo largo de ellas o atravesándolas.

Un poco más lejos de las calderas, el último resto significativo que encontré es una caja de acero con nervaduras en la parte superior. (7). Al girar más hacia afuera se revelan algunos restos extraños de los escombros, pero nada sustancial. Sospecho que hay algunos trozos grandes del arco por ahí.

Al retroceder más allá de las calderas y el motor, una sección de la quilla se encuentra contra las rocas a un lado de la silla. (8).

De vuelta en el barranco (9), los restos identificables incluyen un par de pequeños bolardos y un montón de cadenas que no parecen lo suficientemente pesadas como para ser la cadena del ancla de un barco de este tamaño. Quizás fuera parte del timón, o posiblemente la cadena del ancla de otro barco.

Más adelante, han sobrevivido algunas costillas y placas más grandes. (10), aunque los restos pronto desaparecen nuevamente al final del barranco. Una búsqueda aquí cuesta abajo no revela nada más, aunque hay algunas rocas bastante bonitas con dedos de hombres muertos.

Continuar por la cara de Knifestone es más exitoso. Otra gran hélice de hierro de cuatro palas. (11) podría haber sido un repuesto del Jan Van Ryswyck, pero está bastante lejos de allí y no donde se podría esperar que hubiera caído.

Un poco más adelante, una única caldera se apoya en el borde de la pendiente. (12), indicación de que otro barco había fracasado en el Knifestone y muy probablemente el propietario de la hélice.

Los últimos restos identificables en esta zona son un ancla (13), luego, a mitad de la pendiente, otro ancla (14) en el camino de regreso a la meseta de kelpy a 5 m. Es una profundidad ideal para una parada de seguridad mientras se juega con las focas.

ARRECIFE DE LA DOOM

Más de 60 barcos yacen en un cementerio submarino en las Islas Farne, todos colocados allí junto a un arrecife que antiguamente llamaban Knavestone, probablemente debido a su naturaleza traicionera. escribe Kendall McDonald.

Hoy ese mismo arrecife se conoce como Knifestone. Las rocas Knivesstone, posiblemente renombradas por su vanguardia, son completamente visibles solo durante las mareas vivas bajas, cuando se secan a 3 m y se convierten en el lugar favorito de una gran colonia de focas.

Gran parte de los restos del naufragio en el lado occidental del arrecife provienen del barco más grande que naufragó en el Farnes, el vapor de 5,753 toneladas. Abisinia, que chocó contra el arrecife mientras se dirigía de Chile a Alemania el 3 de septiembre de 1921.

El vapor alemán de 135 m de eslora y 15 m de manga está muy roto. La herrería realmente grande es probablemente la Abisinia’s, cerca de una enorme caldera, pero algunos de los restos están mezclados con los de otros barcos de vapor.

Al norte, entre el arrecife y Whirl Rocks, hay una gran colección de restos del siguiente vapor más grande, que según los buzos locales proviene del Jan Van Ryswyck. Era un vapor belga de 2,135 toneladas, 87 m de eslora y 13 m de manga, y chocó contra el arrecife en medio de una espesa niebla mientras transportaba hierro, acero y una carga general desde Amberes a Grangemouth el 21 de mayo de 1924.

Pero sus restos están mezclados con los de muchos otros barcos. Olvídese de todos los veleros, balandras, bergantines, goletas y lugres perdidos aquí, y concéntrese en los barcos de vapor. Es posible que sus herrajes estén mezclados con los restos del Jan Van Ryswyck.

El vapor noruego de 484 toneladas Gier Chocó contra el arrecife en 1908 y se partió en dos. Se llevaron a cabo algunas tareas de salvamento antes de que una tormenta lo arrojara a aguas profundas. Las 2,000 toneladas Emma de Gelfe Golpeó el norte de Knivesstone en 1914 y se hundió. El noruego de 1,336 toneladas Gustavo Viceland la siguió en 1916.

La Puerto Leven, un vapor escocés de Aberdeen, chocó y se hundió en 1917; el GR gris, un remolcador en servicio naval, se hundió al año siguiente; y el Horley, un vapor de Dundee, chocó contra el arrecife y se hundió en 1922. Identificar los restos de un barco en particular no es una tarea fácil. Incluso las palas de hierro de las hélices que se encontraban entre los restos podrían provenir de un barco que luego fue sacado flotando.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Desde el sur, siga la A1M y la A1 norte y luego tome la B3142 hasta Seahouses. Desde el norte, salga de la A1 por la B3140 hacia Bamburgh y continúe por la costa hasta Seahouses. Siga su nariz hasta el puerto.

BUCEO Y AIRE: Buceo soberano. Este operador también puede suministrar aire y nitrox.

ALOJAMIENTO: Los patrones locales operan su propio B&B o pueden ponerlo en contacto con B&B para ofrecerle paquetes que incluyen alojamiento y buceo. Se puede acampar en Beadnell y Bamburgh.

MAREAS: El Knivesstone está cubierto en aguas altas, por lo que es mejor bucear en aguas bajas, que es 1 hora y 30 minutos después de Seahouses en aguas bajas. El lado norte del arrecife también gana algo de refugio con la marea baja, pero el buceo requiere experiencia y disciplina para permanecer en el área protegida.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas del gráfico de Knivesstone son 54.39.00N 001.36.00W. La disposición natural de las rocas es de noreste a suroeste. Intente ingresar al agua lo más cerca posible de las rocas en el lado norte, luego nade hacia arriba y hacia abajo por los barrancos.

LANZAMIENTO: Se pueden botar barcos en la playa dentro de Seahouses Harbour, pero no desde el embarcadero principal. Cuidado con el limo cuando hay poca agua. Más al sur, es posible lanzarse a la playa a través de la arena en Beadnell.

CALIFICACIONES: Una inmersión fácil en aguas tranquilas, con mucho que ver sin profundizar demasiado.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 156, Islas Farne hasta el río Tyne. Carta del Almirantazgo 160, St Abbs se dirige a las islas Farne. Mapa de estudio de artillería 75, Berwick-upon-Tweed y alrededores. Bucear Noreste por Dave Shaw y Barry Winfield. Información turística de Northumberland.

PROS: Una agradable combinación de restos de naufragio, paisajes y vida marina, con la ventaja de encontrar focas en aguas poco profundas.

CONS: Un sitio muy expuesto. Incluso si una inmersión comienza en aguas tranquilas, una mala navegación puede llevar a los buceadores a corrientes peligrosas cuando ascienden.

Con agradecimiento al difunto Ian Douglas.

Apareció en Diver, noviembre de 2003.

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