Este barco pesquero armado de la Segunda Guerra Mundial frente a la Isla de Wight es un buceo perfecto: lo suficientemente pequeño como para verlo de una sola vez, pero con mucho para mantener el interés, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
Siempre disfruto bucear en restos de barcos pesqueros armados. Tienen un tamaño conveniente para realizarlos en una sola inmersión sin demasiada descompresión, sea cual sea la profundidad. Tienen una buena variedad de maquinaria y armamento para observar. Todos los bits son lo suficientemente pequeños como para caber en una fotografía.
Son barcos pequeños y resistentes, diseñados para resistir tormentas en las peores condiciones climáticas, por lo que los restos del naufragio permanecen intactos. Y todavía tengo que encontrar uno que se haya hundido al revés.
El Profundización de Warwick frente a la Isla de Wight es un excelente ejemplo. Hundido por disparos en una acción nocturna con barcos eléctricos alemanes el 11 de octubre de 1940, los restos del naufragio están erguidos y prácticamente intactos, a lo largo de la marea a 34 m.
Lo difícil es dispararle. En palabras del capitán del Lymington, Dave Wendes: "Puede ser un cerdo al que disparar con precisión, ya que se adapta a la marea, tiene una manga estrecha y está tan intacto que prácticamente no hay restos dispersos a los que engancharse".
Salvo el mástil, el punto más alto del naufragio es el techo de la caseta. (1) justo después de los 30 m, así que ahí es donde comenzaremos. Esta era una plataforma para una ametralladora gemela de 0.5 pulgadas. Las barandillas están intactas en los lados de babor y popa, rotas en el lado de estribor, pero hablaremos de eso más adelante.
Al descender hacia popa hasta el nivel de la cubierta principal, las paredes de la caseta están deterioradas y el interior lleno de escombros. Como en la mayoría de los naufragios del Canal, encontrarás unos cuantos baberos nadando en el interior. Detrás de la caseta, toda la estructura de la trampilla de ventilación de la sala de máquinas ha caído sobre la parte superior del motor. (2). Una de las escotillas está rota para ofrecer una vista limitada del interior.
A ambos lados de la plataforma hay catapultas de carga de profundidad, pilares inclinados con copas en la parte superior y pistones en los laterales. (3), (4). A veces se les conoce como cañones Y, debido al ángulo de los pilares cuando se ven desde el lado del barco.
En el lado de estribor (3), una carga de profundidad reposa contra la barandilla lista para cargar. Se habría utilizado una espiga que sobresalía de la carga, que de otro modo sería cilíndrica, para localizarla con precisión en la catapulta.
Moviéndose hacia atrás, las cadenas de dirección corren a lo largo del costado de la cubierta hasta el mecanismo de dirección. (5), un simple conjunto de barras con cadenas a cada lado. En la timonera, las cadenas se habrían tirado en cualquier dirección girando el timón del barco, tirando a su vez de una u otra de las barras del mecanismo de dirección para girar el timón de abajo.
Alrededor de la popa, en el lado de babor, un pequeño motor de algún tipo descansa en el borde de la cubierta. (6). No es fácil determinar qué es esto; mi mejor conjetura es una bomba.
Sobre la popa el nivel general del fondo marino es de 34m, con una socavación de 3m bajo la popa dejando la hélice y el timón expuestos. (7). Simplemente muestra cuán fuerte puede ser la marea aquí. La hélice es de hierro con cuatro palas. Un pequeño agujero en la quilla, justo delante del puntal, alberga un congrio.
De vuelta en la cubierta y avanzando a lo largo del lado de babor, otro par de cargas de profundidad están aseguradas contra el costado de la timonera. (8). Justo delante de estos se encuentran los restos del soporte doble de ametralladora de 0.5 pulgadas. (9), caído del techo de la caseta. La montura está completa, aunque las armas ya no están.
El siguiente paso es la base de la timonera. (10). La timonera en sí era de madera y está completamente deteriorada, los escombros bloquean el conducto de humos hacia la caldera que se encuentra debajo. El motivo de la supervivencia de la caseta de atrás. (1) es que fue construido con acero para soportar la montura de la ametralladora.
Delante de la timonera, un contorno en la cubierta marca el punto en el que se habría ubicado el torno de arrastre, presumiblemente retirado cuando el Profundización de Warwick fue convertido para uso del Almirantazgo en 1939.
El siguiente paso es la bodega, con la cubierta aún intacta, aunque se hunde un poco en algunos lugares. En el lado de babor de la brazola de la bodega descansa otra carga de profundidad. (11), aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la bodega hay un pequeño cabrestante (12), también a babor.
Tenga mucho cuidado de aquí en adelante, porque hay una red tendida sobre los restos del naufragio. (13) justo detrás del mástil. Una escotilla abierta que conduce a la bodega está parcialmente bloqueada por la red.
El cañón principal de 4.7 pulgadas se encuentra intacto en un lado, con el cañón sobresaliendo del lado de babor de la proa. (14). Es un buen ejemplo, completo con montaje, pivote y todas las piezas principales, aunque no tiene ruedas.
El Profundización de Warwick tiene un arco de clima cubierto (15), sólo un par de bolardos colocados en la cubierta, que de otro modo sería lisa, a cada lado. El cabrestante del ancla se puede ver dentro del área protegida de abajo.
El escobén de babor (16) está vacío, aunque todavía hay un ancla sujeta firmemente en el tubo de estribor (17). A diferencia de la popa, el fondo marino en proa está a 34 m, prácticamente sin socavación.
Con un poco de agua tranquila y la marea ya subiendo, no tiene mucho sentido ascender por la línea de tiro. El mástil (18) Llega unos metros hasta los 29m, y desde allí lo mejor es ascender en SMB retrasado.
CAZAR PECES MÁS GRANDES
No había nada de 'HMS' en Profundización de Warwick cuando este arrastrero de 545 toneladas fue construido por Cochrane Shipbuilders de Selby en 1934 para la Newington Steam Trawler Company de Hull. Estaba destinado estrictamente a la pesca pacífica, escribe Kendall McDonald.
Y eso fue lo que hizo hasta septiembre de 1939, cuando el Almirantazgo compró el pesquero de 47 metros de eslora y 8 de manga y lo transformó para la guerra.
Esa conversión consistió en colocar un cañón de 4.7 pulgadas en la proa y una ametralladora en la popa, agregar bastidores de carga de profundidad y equipo de detección de submarinos, y llamarlo Profundización del HMS Warwick.
A primera hora de la tarde del 11 de octubre de 1940, Profundización de Warwick y L'Istrac, un antiguo patrullero auxiliar francés que había escapado de Francia y había sido tomado por la Royal Navy, patrullaba al sur de St Catherine's Point, Isla de Wight.
Aquí se toparon con cinco barcos eléctricos alemanes de la 5.ª Flotilla de Torpederos, con base en Cherburgo.
La tripulación de L'Istrac Pensó que los barcos que se acercaban a gran velocidad eran MTB británicas y encendieron sus luces de identificación. Los alemanes inmediatamente abrieron fuego con sus cañones de cubierta. Muy dañado y revolcándose, L'Istrac fue rápidamente rematado por un torpedo del E-boat Griffin.
Al principio Profundización de Warwick tuvo más suerte. A pesar de haber recibido varios golpes, corrió hacia la Isla de Wight. Siguieron dos torpedos. Uno cayó debajo del barco y el otro no explotó. Pero los proyectiles anteriores lo habían perforado, y cuando el agua subió sobre los motores, se detuvo y comenzó a escorar a babor.
Los E-boats obviamente pensaron que no valía la pena desperdiciar más torpedos en el barco y se dirigieron hacia el sur. Había sido un buen barrido para los E-boats. Posteriormente en la misma misión hundieron dos cazasubmarinos de la Francia Libre, CH6 y CH7.
Los 22 tripulantes del Profundización de Warwick subió a los botes mientras se hundía y llegó a la orilla sano y salvo. la tripulación de L'Istrac fueron recogidos sin pérdidas al amanecer.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde la rotonda de la M27 J1, gire hacia el sur por la A337 a través de Lyndhurst y continúe hasta Lymington. Dirígete hacia el centro de la ciudad hasta que la carretera gire bruscamente a la derecha y gira cuesta arriba hasta la calle principal. En lugar de subir por la calle principal, siga recto y siga la carretera cuesta abajo hasta el río y los puertos deportivos.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 10 minutos después de la marea alta o 45 minutos antes de la marea baja en Dover.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 34.260N, 001 27.824W (grados, minutos y decimales).
BUCEO Y AIRE: Desde Lymington, Espíritu de Wight, patrón Dave Wendes (Deepsea). aire de Buceo TAL, Christchurch.
LANZAMIENTO: Hay un embarcadero en el puerto deportivo de Lymington. Es de marea y se seca hacia el nivel del agua.
ALOJAMIENTO: El bosque nuevo Es una zona turística popular con todos los niveles de alojamiento, desde camping hasta hoteles, disponibles.
CALIFICACIONES: Adecuado para buceadores deportivos con experiencia razonable. La profundidad promedio de 33 m hace que el Profundización de Warwick Ideal para nitrox, aunque cuidado con la socavación bajo la popa.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2045, Aproximaciones al Solent. Mapa de estudio de artillería 196, El Solent y la Isla de Wight. Buceo en Wight y Hampshire, de Martin Pritchard y Kendall McDonald.
PROS: Una inmersión ideal para la combinación habitual de experiencia de club. Lo suficientemente pequeño como para realizar un recorrido rápido dentro de una inmersión sin paradas, pero con muchos detalles para interesar a aquellos que quieran quedarse más tiempo.
CONS: Un pequeño naufragio a lo largo de la marea, por lo que es muy difícil fotografiarlo.
Gracias a Dave Wendes y a los miembros del club de buceo de la policía de Hampshire.
Apareció en Diver, octubre de 2003.
