Wreck Tour 55: árbitro del HMS

Árbitro Wreck Tour 55 HMS
Árbitro Wreck Tour 55 HMS

Última actualización el 24 de julio de 2023 por Divernet

Detrás de estos restos de un submarino británico de la Segunda Guerra Mundial frente a Norfolk se esconde una historia de heroísmo y, aunque se ha rescatado, todavía hay mucho que los buceadores pueden apreciar, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

Volviendo a mirar la lista de Tours de naufragios, Me doy cuenta de que han pasado años desde que presentamos un submarino, siendo el último el UC70 frente a Whitby (Tour del naufragio 10, diciembre de 1999). Entonces, para todos esos fanáticos de los submarinos que han sido tan tristemente descuidados, la gira de este mes es del HMS. Árbitro, un naufragio de la Segunda Guerra Mundial en sólo 18 m, ubicado a 15 millas de la costa norte de Norfolk.

Cuando buceé en el HMS Árbitro el disparo había impactado justo detrás del centro del barco (1). El submarino se encuentra a estribor, por lo que la superficie superior aquí es el lado de babor. Mirando hacia adelante, la quilla está a la izquierda y la cubierta a la derecha.

Al ser poco profundo, entra abundante luz natural, lo que sirve para mejorar la visibilidad. El casco está cubierto por una densa alfombra de hidroides, con grupos de grandes anémonas plumosas en las costillas expuestas.

Avanzando, el casco pronto se rompe y colapsa donde habría estado la sala de control principal, debajo de la torre de mando. (2). Los restos del naufragio ganan entonces más estructura, con la parte inferior del casco bastante sólida, aunque la parte superior está rota. (3).

y pilas
Baterías

Se pueden ver pilas de baterías a través de los huecos en la plataforma interna, donde las placas rectangulares se han desprendido.

Catorce de los 31 tripulantes se perdieron cuando el HMS Árbitro fue embestido accidentalmente por el arrastrero del Almirantazgo pedro hendricks, por lo que este submarino debe ser tratado como una tumba de guerra, con un enfoque de buceo de mirar pero no molestar.

Dicho esto, lo que constituye y lo que no constituye aventurarse dentro de un naufragio que ha sido descubierto por un salvamento comercial puede ser un poco ambiguo.

Langosta debajo de las placas de proa en el HMS Umpire
Langosta debajo de los platos de proa

En el extremo delantero de la sala de control, un mamparo intacto la separa de la sala de torpedos. (4). La escotilla que se cerró tan heroicamente cuando se inundó la sala de torpedos ahora está abierta.

Fuera del casco, una sección de tubo doblado yace apoyada contra la cubierta desde el fondo del mar, con cables enrollados sobre ella. Todos están cubiertos de anémonas. La primera característica de la cubierta de proa es la escotilla de carga de torpedos. (5), un tubo inclinado hacia adelante en la cubierta, a través del cual se deslizarían los torpedos hacia la sala de torpedos.

La tapa de la escotilla está abierta y cuelga debajo, con bisagras al lado de estribor del naufragio. Mirando hacia adentro, se puede ver un brillo verde desde la ruptura más adelante a través de la sala de torpedos.

Lo siguiente en la cubierta es la escotilla de escape delantera. (6), nuevamente abierto. El pedro hendricks HMS golpeado Árbitro cerca de la proa, inundando la sala de torpedos de proa. Mientras que otros escaparon por la escotilla de escape de popa, nadie sobrevivió desde la parte delantera del naufragio, por lo que lo más probable es que esta escotilla se abriera durante el salvamento posterior.

El último elemento de esta sección intacta de la cubierta de proa es un pequeño torno de ancla. (7). Normalmente, esto habría estado encerrado por el casco exterior, pero la proa de aquí es sólo escombros. Delante del cabrestante del ancla, los restos del naufragio están limpiamente divididos casi por completo.

Mirando hacia atrás, dentro de la sala de torpedos, lo que parece un torpedo de recarga descansa en la parte inferior del naufragio.

Más adelante, los restos del naufragio están planos hasta el fondo del mar, solo unas pocas placas curvas se elevan sobre la arena, algunas con bridas y válvulas que sobresalen. (8). Es difícil decir cuánto de este daño fue causado por la colisión original y cuánto por el rescate posterior para recuperar los cuatro tubos de torpedos por su metal no ferroso.

Una buena cantidad de restos se han desprendido de la cubierta, por lo que al nadar hacia popa vale la pena hacer un pequeño bucle, manteniendo el cuerpo principal de los restos a la vista. Uno de los hidroaviones de proa se encuentra erguido en la arena. (9), casi al nivel del cabrestante del ancla.

Pistola Pintle
Pinto de pistola

Además de los tubos lanzatorpedos, el HMS Árbitro Estaba armado con un cañón de 12 libras, un cañón de 3 pulgadas y tres ametralladoras de 0.303 pulgadas.

Justo en el centro del barco, el soporte para el cañón delantero de 12 libras se encuentra en un lado. (10) con una sección de placa de casco apoyada sobre la parte superior. El arma en sí está desaparecida, presumiblemente rescatada, o tal vez esté enterrada en algún lugar cercano. Ciertamente no hay señales de ello debajo del plato.

Cerca de la base del soporte del arma, pero aún separada del cuerpo principal de los restos, una sección curva de metal parcialmente enterrada en arena y grava son los restos de la torre de mando. (11).

El cañón de 3 pulgadas se puede encontrar más a popa, a un lado, medio sumergido en el fondo del mar y nuevamente separado del cuerpo principal del naufragio. (12).

El timón del árbitro del HMS
Timón

Desde aquí nuestro recorrido se adentra en la popa. (13), donde el timón es un marco abierto ligeramente inclinado hacia babor (arriba) y el avión de buceo ligeramente inclinado hacia abajo. El eje de la hélice de babor sobresale en la parte superior del pecio. (14), siendo el accesorio en sí otro elemento que habría sido rescatado. El eje de estribor está enterrado.

La sección de cola está separada del resto del naufragio donde se abrió la sala de máquinas. (15). Creo que el objetivo principal de los salvadores aquí habría sido obtener el cobre de los motores eléctricos, y los restos de lo que parece la armadura de un motor eléctrico se encuentran limpios de sus devanados entre los escombros. La tripulación superviviente nadó hasta la superficie desde la escotilla de escape de la sala de máquinas.

El equipo de salvamento comercial ciertamente sabía lo que estaba haciendo. Los restos del naufragio han sido completamente abiertos, justo donde se encontraban los principales objetos rescatados: los motores eléctricos, los instrumentos de la sala de control y los periscopios, y los tubos lanzatorpedos de proa.

El tren motriz de un submarino está vinculado en esta secuencia: motor diésel, motor/generador eléctrico, caja de cambios, eje, hélice. Mirando hacia atrás, dentro de la sección de cola, las cajas de cambios todavía están unidas a los ejes de hélice aunque, como he observado, han sido separadas de los motores eléctricos.

Continuando hacia adelante, el pecio recupera algo de estructura. (16). Debajo de la plataforma interna hay más baterías; Los submarinos llevan una enorme cantidad de baterías para su uso cuando están sumergidos, y estas se instalarían a lo largo de todo el casco debajo de la cubierta interna, sirviendo también como lastre estabilizador.

Uno de los motores diésel se ha caído de los restos del naufragio y está resguardado por una sección del casco. (17). El otro está parcialmente oculto por los escombros dentro de la parte principal del casco. Ascendiendo por el lado de babor del casco, nuestro recorrido regresa al punto de partida. Dado que es poco probable que una inmersión de 18 m termine en descompresión, el ascenso más simple es volver a subir por la línea de tiro.

LLEGAR ALLÍ: Diríjase a Cambridge o Kings Lynn, luego a Fakenham, luego siga la B1105 hasta Wells-next-the-Sea y la A149 hacia Blakeney. Dos millas antes de Blakeney, gire a la izquierda en Morston en la señal hacia Morston Marina. Tenga cuidado con los feroces badenes. El ténder sale de la primera fila de antiguos embarcaderos de madera.

MAREAS: El agua estancada es esencial y ocurre tres horas después de la marea alta en Blakeney.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas cartográficas son 53 09.9N 001 06.1E (grados, minutos y decimales).

BUCEO Y AIRE: Buceo Norfolk, barco Desert Moon. Compresor a bordo.

LANZAMIENTO: Deslícese o desembarque en la playa cerca de la marea alta en Cromer, Blakeney, Morston y Wells. Después de bucear tendrás que permanecer fuera durante el resto de la marea.

ALOJAMIENTO: Norfolk Dive Charters y Dive Norfolk ofrecen B&B.

CALIFICACIONES: Solo tiene 18 m de profundidad, por lo que este naufragio es adecuado para personas con calificaciones mínimas.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 108, Enfoques al lavado. Mapa Landranger de Ordnance Survey 132, Noroeste de Norfolk, Kings Lynn y Fakenham. Los naufragios de Norfolk, de Stephen Holt.

PROS: Un submarino bien abierto da mucho en qué pensar.

CONS: Los puertos son mareales. La visibilidad puede ser impredecible.

Gracias a James Holt, Stephen Holt, John Martin y Dave King.

Apareció en Diver, septiembre de 2003.

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