Scapa Flow es conocida en todo el mundo por sus restos de buques de guerra. Entonces, ¿por qué ir allí a bucear en un barco pesquero? Porque, dice JOHN LIDDIARD, está ahí y hace una buena inmersión. Ilustración de MAX ELLIS
Los buzos suelen peregrinar a Scapa Flow para bucear entre los restos de la flota alemana de la Primera Guerra Mundial. Hay suficientes acorazados y cruceros para una semana de primeras inmersiones, seguidas de segundas inmersiones en cruceros menos profundos, destructores extraños o barcos bloque.
Entonces, ¿quién haría todo ese camino para bucear en un barco pesquero? ¡Ni siquiera es un barco pesquero armado!
Bueno el james barrie Es un naufragio bastante popular, especialmente entre los grupos que han estado en Scapa Flow antes y quieren bucear nuevamente en sus buques de guerra favoritos, pero también ampliar un poco sus horizontes.
Como todos los naufragios de Scapa Flow, los patrones locales mantienen una pequeña boya atada al james barrie. La última vez que buceé, la boya estaba atada a la barandilla en el lado de babor de la proa. (1).
Los restos del naufragio se encuentran a estribor, al otro lado de la marea con la proa en alta mar. En marea alta, la profundidad de la barandilla del puerto es de unos 33 m, con el fondo marino a 43 m.
Siguiendo la barandilla hacia la proa, el casco presenta una densa cosecha de hidroides y algas calcificantes, algunos grupos de dedos de hombres muertos y una buena selección de erizos de mar masticando.
Falta el ancla de babor y el escobén está vacío. (2), aunque debajo de proa el ancla de estribor todavía está en su lugar (3), sujeto por su cadena al torno-ancla (4).
El pie del mástil está justo detrás del castillo de proa, con el mástil caído hacia adelante sobre la barandilla de estribor hasta el fondo del mar. (5).
Justo detrás del mástil, a cada lado del naufragio, hay un par de grandes bloques ovalados. (6), posiblemente parte del arte de arrastre, aunque no sé lo suficiente para identificar su propósito. Las cubiertas de las bodegas se han podrido, dejando un entramado de vigas a lo largo de la abertura de la bodega.
La entrada es fácil, con bastante luz que penetra los restos del naufragio. En una bodega vacía, no hay elementos reales que mirar, pero con buena visibilidad y buena iluminación, nadar por su interior puede resultar bastante atmosférico.
De vuelta en cubierta y justo detrás de la bodega, el gran cabrestante de arrastre (7) se extiende por la cubierta frente a la timonera (8). james barrie Era bastante típico de los arrastreros de la época, con el aparejo colocado sobre el costado del barco desde la cubierta de proa.
La visibilidad en Hoxa Sound suele ser mejor que dentro de Scapa Flow. En la mayoría de las condiciones se puede ver fácilmente toda la timonera situada "sobre" la cubierta. Es posible entrar, pero la mayoría de los buzos que lo hacen salen cubiertos del aceite que todavía se escapa lentamente de los tanques de combustible.
En el techo de la timonera, la barandilla está prácticamente intacta. La vida marina en la barandilla expuesta incluye algunas anémonas plumosas, aunque no hay ninguno de los bosques de anémonas grandes que se encuentran en los restos de naufragios dentro de Scapa Flow. Quizás la corriente aquí sea demasiado fuerte para que puedan aguantar.
Una estructura de trípode en la parte trasera de la timonera es un pequeño mástil de navegación y radio. (9), utilizándose el mástil mayor situado más adelante exclusivamente para manipular el arte de arrastre.
Continuando hacia popa donde solía estar el embudo, solo hay una maraña de escombros. (10), siendo la única apertura fácil a la sala de máquinas las habituales trampillas de ventilación tipo invernadero. (11). Estos se abrieron para ofrecer una vista de la parte superior de la máquina de vapor, aunque no me aventuré a entrar.
La cubierta más a popa forma el techo de la zona de alojamiento, con las bases de los ventiladores repartidas entre los pescantes del barco. (12). Casi en la popa hay un mástil con estructura en A bastante liviano para la luz de popa. (13).
Aventurándose por la popa hacia la quilla, la hélice ha sido rescatada y el timón ha caído al fondo del mar. (14), quizás desalojado para permitir el acceso al accesorio.
De vuelta en la cubierta de popa, una barandilla cuadrada protege una escotilla y una escalera. (15) hasta una cubierta protegida que rodea la popa (16), con cabañas en su interior. Al igual que con la bodega, no hay mucho que ver, pero es una penetración bastante fácil y casi destrozada con la que divertirse.
Con sólo 666 toneladas y 54 m de largo, no lleva mucho tiempo rodear todo el pecio y solo queda seguir la barandilla del puerto. (17) de vuelta a la boya (1). Con aguas tranquilas cortas, las paradas de descompresión podrían ser más seguras y cómodas en un SMB retrasado que asta de bandera en la línea con el riesgo de arrastrarlo hacia abajo.
El sistema james barrie Es un naufragio bastante bueno para preparar inmersiones más largas en los naufragios de acorazados más profundos de Scapa Flow, porque no es necesario entrar en una descompresión excesiva para verlo todo.
Es un poco extraño que la mayoría de los grupos lo dejen para más adelante en la semana, cuando en muchos sentidos sería mejor programarlo más temprano en un viaje como una inmersión de calentamiento más profunda.
BARCO FANTASMA
Aunque sus 21 tripulantes lo abandonaron en dos balsas cuando quedó gravemente agujereado y firmemente clavado en las rocas de un arrecife en Pentland Skerries, el barco de arrastre de vapor británico james barrie Se liberó dos días después y flotó, sin tripulación, hacia Pentland Firth, en dirección a las Orcadas.
El de 666 toneladas james barrie se dirigía a los caladeros de Islandia cuando zarpó de su puerto base de Hull el 26 de marzo de 1969. escribe Kendall McDonald. A las 8.05 de la noche siguiente, corrió hacia Louther Rocks. Su patrón, James Brocklesby, dijo más tarde que habían visto las rocas pero que ya era demasiado tarde para evitarlas.
Añadió que el barco estaba muy agujereado en su proa de babor, entrando agua, y que estaban atascados.
A las 6 de la mañana el viento arreció tanto que decidieron abandonarla. Se escaparon de las rocas usando dos de sus balsas y fueron recogidos por el bote salvavidas Wick, que estaba esperando junto con el bote salvavidas Kirkwall y algunos otros barcos pesqueros.
El sistema james barrie Permaneció en las rocas durante dos días hasta que una marea alta la liberó y se dirigió hacia las Orcadas. El bote salvavidas Kirkwall, el gracia paterson, fue llamado y lo encontró lleno de agua y apenas a flote.
El bote salvavidas la remolcó y se dirigió al muelle de Scapa. Al moverla le entró más agua y, a las 12.24 horas del 29 de marzo, no pudo aguantar más. Se hundió Hoxa Head, cerca de Widewall Bay, South Ronaldsay. Su gran hélice de bronce fue rescatada hace algunos años.
LLEGAR ALLÍ: Los ferries a las islas Orcadas salen desde Scrabster, Invergordon y Aberdeen. Las rutas de ferry más largas cuestan más, pero tienen la ventaja de que los viajes por carretera son más cortos. El ferry de Scrabster a Stromness está acostumbrado a buceadores y tiene un sistema para transportar equipo de buceo para pasajeros a pie, por lo que puede dejar fácilmente su automóvil en tierra firme. Los autobuses de Inverness a Scrabster están programados para adaptarse al horario del ferry. También es posible volar a Kirkwall.
BUCEO Y AIRE: La mayor parte del buceo en Scapa Flow se realiza desde grandes embarcaciones duras, muchas de las cuales ofrecen alojamiento en “literas flotantes” a bordo. Los barcos suelen tener su base en Stromness, pero pueden atracar durante la noche en otros puertos. El aire es proporcionado por compresores a bordo. Nitrox se puede mezclar a bordo de la mayoría de los barcos por un cargo adicional. El aire, las pesas y las bombonas suelen estar incluidos en el precio, por lo que viajar ligero y utilizar el equipamiento del barco siempre es una opción. Jean-Elaine, capitán Andy Cuthbertson, Cartas de flujo de Scapa.
ALOJAMIENTO: Duerma en el barco o quédese en tierra en un hotel o B&B local. Hay un camping en Stromness, aunque no se recomienda acampar en el clima de las Orcadas. Oficina de turismo de las Orcadas.
MAREAS: El agua estancada es fundamental y se produce apenas una hora antes de la marea alta en la cercana bahía de Widewall.
CÓMO ENCONTRARLO: El sistema james barrie se encuentra a 400 m de Hoxa Head, en el lado sur de Ronaldsay de Hoxa Sound. Las coordenadas GPS son 58 48.780N, 003 02.150W (grados, minutos y decimales). Como ocurre con la mayoría de los naufragios de Scapa Flow, debería haber una pequeña boya adjunta.
LANZAMIENTO: Si desea cruzar en ferry con su propio barco, hay varios amarres pequeños en Scapa Flow, el más cercano está en Burray. Con una buena RIB, John O'Groats es un posible lugar de lanzamiento porque el james barrie También es el pecio de Scapa Flow más cercano al continente, aunque tenga cuidado con las condiciones del mar en Pentland Firth.
CALIFICACIONES: Buceadores deportivos experimentados que sean capaces de realizar algo de descompresión. El nitrox puede ser una ventaja para sacarle el máximo partido a este pecio.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 35, Scapa Flow y enfoques. Carta del Almirantazgo 2162, Pentland Firth y accesos. Mapa de estudio de artillería 6, Orcadas y continente. Mapa del sistema operativo 7 Orcadas e islas del sur. Buceo Scapa Flow por Rod Macdonald.
PROS: Un bonito arrastrero intacto. La visibilidad en Hoxa Sound suele ser mejor que dentro de Scapa Flow.
CONS: ¿Viniste hasta aquí para bucear en la flota alemana y luego bucear en un arrastrero?
Gracias a David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood y muchos miembros de Tunbridge Wells BSAC.
Apareció en Diver, agosto de 2003.
