Esta draga de mejillones que se encuentra frente a Anglesey es una perspectiva atractiva para una excursión a un club de todos los niveles, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
POR NUESTRA PRIMERA GALES DEL NORTE TOUR DEL NAUFRAGIOHe elegido un pequeño y espléndido naufragio que cualquiera puede disfrutar. La draga de mejillones segoncio encontró su destino camino al depósito de chatarra en 1984.
Cuando buceé el segoncio El año pasado, el capitán Scott Waterman había lanzado un tiro a través de la popa y pasó justo por el costado del embudo. (1), así que ahí es donde comenzará nuestro recorrido.
Después de haber estado inactivo durante aproximadamente 20 años, el segoncio está sorprendentemente intacto. El embudo se encuentra erguido desde la superestructura, con un par de ventiladores justo detrás.
Disfruté de una visibilidad bastante buena pero, si tienes menos suerte, esto proporciona una pista fácil de hacia dónde se debe avanzar y de qué lado está cuál.
Bajando al nivel de la cubierta a 26 m en el lado de babor, la barandilla (2) está intacto y cubierto con varias capas de red de arrastre. Manteniéndose alejado de la red y dirigiéndose a popa, en la popa la cubierta, que de otro modo estaría despejada, queda interrumpida por un bosque de ventiladores. (3) de diferentes formas y tamaños.
En una escala más pequeña, podrían usarse fácilmente como organizador de escritorio. Todo está cubierto de anémonas, incluso la cubierta.
El costado del naufragio ahora está libre de redes, lo que hace que sea seguro caer por el costado y profundizar más para ver la popa. El fondo marino es de arena oscura y limosa, ligeramente erosionada hasta 31 m por debajo del timón cuadrado. (4).
Entre el timón y el casco, la hélice está envuelta en una pesada protección de acero, con más red de arrastre debajo de ella. (5). Es irónico que una protección diseñada para mantener las redes y cuerdas alejadas de la hélice cuando la segoncio estaba trabajando ahora ha atrapado las redes de otro barco pesquero.
Al ascender por el lado de estribor de la popa, no hay redes y es seguro aventurarse un poco más hacia adelante para encontrarse con la cubierta cerca de un pequeño par de bolardos de amarre. (6).
Una vez superada la parte profunda de la inmersión, ahora es el momento de inspeccionar tranquilamente la superestructura. Detrás de las chimeneas de embudo y ventilador, las escotillas de ventilación de la sala de máquinas están abiertas. (7), aunque en un barco de este tamaño son demasiado pequeños para atravesarlos nadando. Sin embargo, al iluminar el interior con una luz potente se puede vislumbrar el motor.
Junto a la barandilla de estribor, una reja sobre la cubierta marca el punto en el que se habría almacenado un bote salvavidas. (8). La barandilla aquí tiene un espacio que parece intencionado y no un daño posterior al hundimiento.
Delante del embudo, una puerta abierta (9) Marca un pozo y una escalera que conduce a la sala de máquinas. Una vez más, es muy estrecho para un buceador, y todos, excepto los más suicidas, tendrán que contentarse nuevamente con iluminar una antorcha para ver qué piezas de maquinaria pueden vislumbrar.
La parte trasera de la timonera es de acero, pero la parte delantera debió ser de madera porque se ha podrido por completo, lo que facilita nadar alrededor de lo que habría sido el interior. (10).
A ambos lados de la timonera, unas escaleras conducen a la cubierta principal a 28 m. Teniendo en cuenta que todas las redes están a babor, te recomendaría que te ciñases a estribor.
En la cubierta principal, las cubiertas de las bodegas se han hundido parcialmente para formar un valle poco profundo a lo largo del centro de la cubierta. Casi de inmediato, un par de escotillas cuadradas (11) proporcionar una vista de la bodega y una entrada para aquellos que así lo deseen.
A continuación, en el lado de estribor, hay un pequeño elevador. (12). No hay ningún polipasto correspondiente en el lado de babor; como la mayoría de los barcos pesqueros, el segoncio habría sido configurado para trabajar sólo en uno de sus lados.
Más adelante, un marco cuadrado se alza desde la plataforma. (13), seguido de un pequeño cabrestante y otra escotilla que conduce a la bodega de abajo. (14), mostrando nuevamente el funcionamiento unilateral del barco.
El mástil (15) Tiene un par de vigas inclinadas contra él, originalmente utilizadas para colocar el equipo de dragado de mejillones en el costado, aunque este equipo fue retirado del segoncio antes de partir en su viaje final.
Los escalones conducen a la cubierta de proa, con el lado de babor nuevamente obstruido por redes y el lado de estribor despejado. Se trata de una pequeña cubierta de proa en la que apenas hay espacio para el torno-ancla (16).
Dependiendo de lo feliz que estés de darte un chapuzón al final de un perfil de buceo bastante sobrio, en la proa de estribor, cerca del fondo del mar, hay un agujero del tamaño de un plato parcialmente oscurecido por enormes anémonas plumosas. (17).
Redondeando la proa, en el lado de babor y ligeramente más arriba, hay una abolladura considerable. (18). ¿Podría el segoncio ¿Ha chocado contra algo en su último viaje? ¿O podría haber sido un daño antiguo, o quizás causado por uno de los muchos pesqueros que parecen haber perdido sus redes en este naufragio?
Se trata de un accidente bastante pequeño, por lo que hay mucho tiempo para verlo todo a un ritmo relajado, con poca o ninguna penalización de descompresión. Desde la proa, una buena ruta de ascenso es seguir el mástil hacia arriba, haciendo estallar un SMB retrasado desde la cima a 18 m. (19).
Ella no se iría en silencio
“Era un barco poco fiable. Su estabilidad era sospechosa, pero fue diseñada por ingenieros, entonces, ¿qué se puede esperar? El capitán Raymond Phillips, que había sido uno de los segoncioLos capitanes, me hablaban del barco, escribe Kendall McDonald.
No parecía en absoluto molesto y, de hecho, se mostró excepcionalmente alegre cuando le dije que los buceadores aficionados visitan a menudo su antiguo comando, ya que se encuentra justo en el fondo de la bahía de Caernarvon.
Pocas veces he tenido tantas dificultades para rastrear la historia de un naufragio como con el segoncio. Este problema fue causado en gran medida porque alguien mal informado puso en un sitio web: "cita"Segondio [sic] no se hundió en la Bahía de Caernarvon, después de un período en el Museo Marítimo de Caernarvon fue desguazado”.
Esta declaración ocultó su verdadera historia durante algún tiempo. Aunque el curador del Museo Marítimo de Caernarvan dijo que era basura y que el museo nunca había tenido el barco, la historia me hizo dar vueltas en los círculos de pesca de arrastre galeses.
El Museo Guildhall de Londres, como de costumbre, resultó ser el mejor amigo del investigador de naufragios y desenterró detalles del segoncio de su amplia colección marina de Lloyd's.
El buque fue construido para la Armada en Faversham en Kent y botado en Swale en 1943. Fue diseñado para su uso como depósito de armamento. C165 y pasó su guerra suministrando proyectiles y otras municiones a grandes buques de guerra y escoltas de convoyes.
Al final de la guerra, C165 Fue convertido. Aparece en la lista de la Marina Mercante de 1976 como un motor de acero británico de 192 toneladas con clasificación de arrastrero de pesca y su puerto de registro en Londres. Más tarde fue propiedad de Welsh Seafoods de Bangor, Caernarvonshire.
Esta información me envió de regreso a Gales y no pasó mucho tiempo antes de que encontrara al Capitán Phillips. Me dijo que mucho antes de tomar el mando el barco se llamaba segoncio Después de un antiguo fuerte romano en Caernarvon.
Posteriormente se volvió a reconvertir, esta vez en draga de mejillones. “No era una pesca muy popular porque estaba equipada para aspirar los mejillones con una draga de agua”, dijo el capitán.
¿Cómo se hundió finalmente la draga de 20 m? El Capitán Phillips no estuvo a bordo en su último viaje en 1984, en el que una tripulación temporal lo llevó a ser desguazado. "Se hundió debido al mal tiempo", dijo. "Simplemente entró agua y eso fue todo". Todos a bordo se salvaron.
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey. Una vez cruzado el puente, tome la vía de acceso y gire a la derecha hacia el puente Menai (la ciudad, no el puente en sí). Gire hacia el paseo marítimo junto al quiosco y la oficina de correos frente al HSBC. El barco sale del pontón frente a la oficina del puerto.
BUCEO Y AIRE: Scott Waterman, Cartas de buceo Quest.
ALOJAMIENTO: Quest puede ponerle en contacto con toda la gama de alojamientos locales, desde B&B en el pub junto a la oficina del puerto hasta campings fuera de la ciudad.
MAREAS: El agua tranquila se produce 90 minutos antes de la marea alta y la marea baja de Liverpool. En marea muerta, la flojedad puede durar hasta dos horas.
CÓMO ENCONTRARLO: Scott Waterman advierte que la posición dada en su libro es un error. La posición GPS real es 53 05.936N, 004 33.231W.
CALIFICACIONES: Apto para cualquier buceador deportivo, a una profundidad adecuada para aprovechar al máximo el nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1970, Bahía de Caernarvon. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Naufragios y arrecifes de Anglesey, Andy Shears y Scott Waterman. Anglesey información turística.
PROS: Ideal para una inmersión promedio en un club, donde todos pueden pasar un buen rato en el pecio y verlo todo sin descomprimirse demasiado.
CONS: Manténgase alejado del lado de babor, que está cubierto de redes.
Gracias a Scott Waterman.
Apareció en Diver, julio de 2003.
