Este barco de vapor belga, un gran favorito del sur de Devon, se hundió lleno de provisiones en 1945. JOHN LIDDIARD nos lleva a un paseo en zigzag. Ilustración de MAX ELLIS
UBICADO A MEDIO CAMINO ENTRE SALCOMBE Y PLYMOUTH, los restos del barco de vapor de la Segunda Guerra Mundial persier es una de las inmersiones clásicas en pecios del sur de Devon. La razón por la que ha tardado tanto en aparecer en un Tour del naufragio es que solo hay uno por mes, y el persier simplemente ha tenido que tomar su turno.
Los restos del naufragio están bastante bien colapsados, con sólo una sección de la proa, las calderas y la popa sobresaliendo significativamente del fondo marino. A la mayoría de los patrones les gusta disparar a las calderas o a la popa, y como mi preferencia es la popa, ahí es donde comienza nuestro recorrido por el persier Comenzara (1).
La popa ha caído a babor, pero todavía se eleva unos buenos 6 m desde los 29 m del fondo marino. En el interior sólo hay espacio para nadar entre la maraña de vigas y el eje del timón. Escondido debajo del eje del timón, cerca de la cubierta, hay una bañera de hierro.
El eje del timón está intacto pero doblado y contorsionado. En la parte superior está el cuadrante de dirección. (2), mientras que en la parte inferior el timón queda plano contra el fondo del mar. (3).
Justo afuera del cuadrante de dirección se encuentra la estructura reforzada en forma de caja de un soporte para arma, aunque no hay arma. Detrás del timón, se rescató la hélice, dejando una pequeña sección del eje apuntando hacia adelante antes de que se rompa.
El eje de la hélice se reanuda un poco más adelante, con una brida y una sección del eje sobresaliendo del túnel del eje de transmisión. (4). A medida que avanzan los túneles, esto es enorme. Si no fuera por el eje y los cojinetes, habría suficiente espacio para pasar un coche pequeño por él. Incluso después de muchos años de bucear persier y nadando a través del túnel, todavía tengo visiones de una versión submarina de The Italian Job.
El recorrido a nado tiene una longitud de unos 10 m a través de un túnel limpio y sin obstáculos en todo momento. Es muy divertido y me he topado con congrios enormes en el camino.
En la mayoría Tour del naufragios, tiendo a planificar una ruta a lo largo de un lado de un naufragio y luego regresar por el otro lado. Me temo que con el Persier prefiero zigzaguear de un extremo al otro.
Desde el frente del túnel (5), debes retroceder ligeramente hacia el lado de la cubierta del naufragio para encontrar la hélice de repuesto. (6). Está parcialmente enterrado por una placa de cubierta, y uno de un par de ejes de cabrestante descansa contra la punta de una pala. (7).
Avanzando a través de los escombros generales de la bodega número 4 rota, la siguiente estructura fácilmente reconocible es el mástil de popa, caído ligeramente en ángulo hacia la popa. (8). Como ocurre con muchos naufragios de la costa sur, el persier está plagado de baberos y abadejos, y algunos de los más grandes parecen estar a lo largo de este mástil.
Está agrietado en algunos lugares, lo que deja agradables residencias para más congrios gordos que habitan en los restos del naufragio.
Delante del mástil hay un cabrestante más intacto. (9), antes de que los escombros vuelvan a degenerar en los escombros generales de la bodega número 3 derrumbada.
El campo de acero revuelto está interrumpido por una fila de tres calderas. (10). Hacia la quilla, todo lo que queda del persierEl motor es una sección del cigüeñal. (11).
Todos los restos del naufragio se han derrumbado a babor. Con la proa hacia el sur, esto deja el lado occidental del naufragio principalmente placas de casco y el lado este principalmente accesorios de cubierta. Aun así, merece la pena aventurarse en las planchas del casco. (12) por los bosques de gorgonias que se extienden perpendicularmente a la suave corriente que baña los restos del naufragio.
En el lado delantero de las calderas, todos los orificios para el fuego están ahora en la parte superior de las calderas, lo que muestra que han girado 180° antes de detenerse en su orientación actual. (13).
Fuera de los restos del naufragio, en un lugar que originalmente habría estado encima de las calderas, una sección de la superestructura proporciona una caja abierta lo suficientemente grande como para nadar a través de ella. (14). Este es otro de los favoritos del babero.
Más adelante de las calderas, los restos del naufragio son nuevamente un revoltijo general de escombros de acero de la bodega número 2. Los puntos de control de navegación útiles son una sección de la torre de carga, seguida por dos lados obvios de una escotilla de bodega que se encuentra plana contra el fondo marino arenoso. (15).
El extremo delantero de la bodega está marcado por un cabrestante intacto. (16) y el mástil delantero (17), nuevamente un buen lugar para encontrar un congrio monstruoso.
Es algo inusual que la base de este mástil esté más cerca de la proa de lo que se esperaría en un barco de vapor clásico de cuatro bodegas. No parece haber suficiente espacio para la bodega número 1.
Cerca de la proa hay algunas bobinas de cable enredadas. (18), quizás un cable de remolque que se habría almacenado dentro del castillo de proa. Cerca de allí, el cabrestante del ancla se ha caído de la cubierta de proa y yace intacto en el fondo del mar. (19).
La proa misma se alza sobre el cabrestante del ancla, la cubierta rota y los tubos del ancla expuestos. (20). Lo realmente inusual es que la proa apunta hacia el resto del pecio.
La única explicación que se me ocurre se basa en la historia del hundimiento. El persier Originalmente fue torpedeado a varias millas de distancia, hacia Eddystone. El barco fue entonces abandonado, hundiéndose por la proa con la popa fuera del agua, y se perdió en la noche empujado por vientos de fuerza 7.
Quizás la proa golpeó primero el fondo del mar apuntando hacia la orilla y luego se rompió cuando el resto de la persier se retorció a su alrededor mientras se hundía. Casualmente, esto explicaría que la ubicación del mástil de proa no coincidiera con el resto de los restos, porque la bodega de proa se habría roto y plegado hacia atrás.
PARA LLEVAR DEL SUR DEVON
Era un barco que murió durante la noche y nadie lo vio partir. O sabía dónde estaba, aunque su cargamento de alimentos, que había estado destinado a los hambrientos de la recién liberada Bélgica, ahora rodaba y revolcaba en las olas del mar en las playas del sur de Devon. escribe Kendall McDonald.
Paquetes encerados de huevo en polvo, tarros de concentrado de carne, latas de salchichas y cajas de madera de latas mucho más grandes repletas de carne y jamón, raciones de emergencia selladas de galletas, chocolate, pastillas Horlicks, chicles, cigarrillos y cajas y cajas de jabón Sunlight... todos estaban allí, con fardos de mantas, para ser tomados. Y los lugareños agradecieron mucho.
Aun así, el barco, que había sido torpedeado frente a Eddystone el 11 de febrero de 1945, permaneció sin ser descubierto hasta mayo de 1969, cuando cuatro buzos del Plymouth Sound BSAC se engancharon en lo que pensaron que les daría un nuevo arrecife para bucear. Hallaron intactos los restos del vapor belga de 5,832 toneladas persier.
Cuando fue botado como barco estándar británico en Newcastle en 1918, fue nombrado Búfalo de guerra. La campana todavía llevaba ese nombre cuando la recuperaron los primeros buceadores.
El persier había zarpado de Cardiff con el convoy BTC 65 el 8 de febrero, fue torpedeada a babor por U1017 Tres días después, y comencé a cotizar de inmediato. El simulacro de abandono del barco duró sólo seis minutos, pero salió terriblemente mal.
El bote salvavidas número 1 se arrió mientras el barco tenía demasiada ventaja y arrojó a todos al agua. Los motores se reiniciaron y el bote salvavidas 3 fue arrastrado por la hélice del barco y cortado en pedazos. El bote salvavidas 1 ahora estaba enderezado, pero también entró en la hélice que aún giraba.
De los 63 hombres a bordo, incluido el comandante del convoy, el comodoro Edmund Wood, su personal y tres señalizadores, 20 se perdieron. Los supervivientes fueron los que lograron trepar a los flotadores Carley y fueron recogidos por otros barcos que, en contra de las órdenes del convoy, se habían mantenido junto al persier en mares montañosos y fuerza 7 vientos.
El persier Fue visto por última vez flotando en la noche, con la popa en alto y la proa hacia abajo. Los remolcadores llamados desde Plymouth la buscaron en vano.
LLEGAR ALLÍ: El persier Está casi a medio camino entre Salcombe y Plymouth. Desde la M5, continúe por la A38 hasta Plymouth. Para otras ubicaciones, gire a la izquierda en la A384 hacia Totnes y la A381 hacia Kingsbridge y Salcombe. Hope Cove está a la derecha en el pueblo de Malbrough, justo antes de Salcombe. Para Challaborough, tome la A379 desde Kingsbridge hacia Plymouth y luego gire a la izquierda por la B3392.
BUCEO Y AIRE: Desde Salcombe, kara c, capitán Alan House. Desde Dartmouth, mv Maureen, capitán Mike Rowley. Deepsea. Desde Plymouth, póngase en contacto Buceo en azul profundo.
ALOJAMIENTO: Vida a bordo en mv Maureen. Salcombe información turística.
MAREAS: El persier Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS en popa son 50 17.115N, 03 58.138W (grados, minutos y decimales). La proa está al sur. Es un gran naufragio, pero sólo la proa, las calderas y la popa sobresalen significativamente. Si encuentra algo grande que corre de norte a sur, podría estar en un arrecife cercano que corre hacia el oeste del naufragio, así que verifique dos veces mirando un poco hacia el este.
LANZAMIENTO: En Salcombe, el embarcadero de Shadycombe se puede utilizar durante toda la marea. Tanto Hope Cove como Challaborough tienen muelles que están mojados durante solo una o dos horas a cada lado de la marea alta. En otras ocasiones ambas cuentan con playas de arena firme aptas para lanzarse con un vehículo todoterreno. En Plymouth hay grandes gradas en Mountbatten y Queen Anne's Battery.
CALIFICACIONES: El más adecuado para Avanzado / Buzos deportivos y superiores.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1613, Rocas de Eddystone hasta Berry Head. Mapa de estudio de artillería 202, Torbay y el área sur de Dartmoor. Bucear en el sur de Devon por Kendall McDonald. La guía de los saboteadores del sur de Devon, parte 1, de Peter Mitchel.
PROS: Una de las inmersiones clásicas en pecios del sur de Devon.
CONS: Este es un buen desastre para quedar empalado por el tiro descendente de otra persona mientras nadas más allá de las calderas.
Gracias a Mike Rowley, Andy Wallace, Tim Walsh y otros miembros de UBUC.
Apareció en Diver, junio de 2003.
