Puede que sea necesario encontrar algo, pero un buque faro intacto inexplicablemente embestido y hundido en el Mar del Norte es realmente un regalo poco común, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
DE ESTE MES TOUR DEL NAUFRAGIO ES UNO DE los pecios más inusuales en los que he buceado: un faro erguido e intacto.
buceé el LV83 desde el barco de Gordon Wadsworth Jane R. Gordon tiene un sistema para atar su barco a un naufragio durante la noche mientras todos se turnan durante una hora para vigilar el ancla. Así que pude bucear en los restos del naufragio al final de la tarde y luego nuevamente temprano a la mañana siguiente.
Algunas almas resistentes hicieron una inmersión nocturna, pero a la mañana siguiente todavía estaban durmiendo mientras mi amigo y yo teníamos los restos del naufragio para nosotros solos. La primera inmersión con 12 de nosotros en el agua había sido buena, pero la inmersión de primera hora de la mañana fue sublime. El mar estaba en calma, brillaba el sol, los restos del naufragio estaban cubiertos de anémonas y había bancos de peces por todas partes.
Jane R estaba atado a la parte superior de la torre de luz (1), que se eleva a 20 m desde el fondo marino de 34 m. Faltan el cristal y la lente de la lámpara, pero todavía queda un eje en el centro sobre el que se habría montado la lámpara.
Una plataforma con barandilla parcialmente intacta rodea los restos de la lámpara. Aunque es interesante, probablemente sea mejor dejar la inspección detallada hasta el ascenso al final de la inmersión.
La torre se eleva desde el centro de una superestructura que recorre la mayor parte de la longitud del barco. A popa de la torre se encuentran los soportes para dos botes salvavidas y los restos derrumbados de las torres de perforación que se habrían utilizado para botarlos. (2).
Continuando hacia popa, el soporte vacío para la luz de navegación de popa se puede encontrar detrás de una caja elevada en el extremo trasero de la superestructura. (3).
En la cubierta principal de abajo, las trampillas de ventilación abiertas conducen a la sala del generador. (4). Los motores del interior son para generadores eléctricos y no para propulsión. El LV83 fue remolcado hasta su ubicación y amarrado, por lo que no necesitaba fuerza motriz propia.
Las escotillas del ventilador son demasiado pequeñas para que un buzo pueda pasar fácilmente, al igual que una escotilla cuadrada en la cubierta justo detrás de ellas.
La borda que rodea la cubierta estaba hecha de acero más liviano que el casco y en su mayor parte se ha podrido para dejar solo un marco abierto alrededor de la popa. (5).
Si bucea sobre tablas, probablemente sea mejor permanecer en el nivel de la cubierta principal a 30 m, pero si bucea sobre una computadora, un pequeño desvío para echar un vistazo al timón. (6) no afectará seriamente las obligaciones de descompresión posteriores. Sin fuerza motriz, el LV83 en consecuencia no tiene hélice.
Ascendiendo por el lado de babor del barco, una larga viga descansa contra la cubierta principal. (7). No pude encontrar características para identificar esto. Podría haber sido un mástil, pero no hay ningún lugar evidente desde el que pudiera haber caído. Otra posibilidad es que sea parte del aparejo de un arrastrero perdido en el naufragio, pero no hay signos de red en la viga.
De vuelta al nivel de la cubierta principal, la superestructura se extiende a lo ancho del naufragio, con escaleras cubiertas a ambos lados por las que es fácil nadar. (8). Las ventanas rotas y las bordas podridas dejan entrar mucha luz.
Al salir hacia el centro del barco, la superestructura se estrecha para proporcionar espacio en cubierta para una bomba de agua accionada manualmente. (9). Las ruedas de manivela en cada extremo tienen radios curvos ornamentados, y el centro de la rueda está cubierto con trozos de red, lo que muestra que un arrastrero ha metido su aparejo en los restos del naufragio en algún momento, así que tal vez de ahí vino la viga.
Más allá de la superestructura, la cubierta de proa está dominada por un enorme torno de ancla. (10). Al mismo nivel, a ambos lados, hay pares de grandes bolardos de amarre. Justo a proa, en el lado de babor, hay un gran ancla de repuesto firmemente sujeta a un carenado inclinado situado encima de la cubierta. (11).
A lo largo de la línea central hay un trío de escotillas abiertas: primero una pequeña escotilla cuadrada, luego una escotilla cuadrada más grande con los restos de una cubierta curva encima (12) y finalmente una pequeña escotilla redonda justo contra el interior de la proa. A ambos lados, las cadenas del torno del ancla conducen hacia adelante y desaparecen a través de tubos de hablen, fuera de la proa que conducen a lo largo del fondo marino (13).
En el lado de estribor, el ancla de repuesto ha caído al fondo del mar. A la altura del cabrestante, todo el costado del casco está profundamente hundido y desgarrado en el lugar donde se encontraba el pesquero polaco. sarcástico se estrelló contra el costado del faro el 16 de agosto de 1967 (14).
Continuando por el lado de estribor, una manera fácil de entrar a la superestructura es a través de una puerta. (15) donde la superestructura se ensancha ligeramente para la torre de iluminación. En el interior, la mayoría de las particiones se han podrido y colapsado para dejar un marco de montantes con mucho espacio para nadar, aunque también hay muchos cables colgantes en los que corre el riesgo de enredarse.
La torre de iluminación continúa intacta dentro de la superestructura. No he estado dentro, pero la información de Gordon es que es posible entrar bajando una cubierta más abajo, y que el interior está equipado con cilindros de gas que habrían contenido acetileno para la luz de respaldo.
En lugar de ser demasiado aventurero, una ruta sencilla que permite echar un breve vistazo es nadar directamente a través de los restos del naufragio y salir por la puerta correspondiente en el lado de babor. (16) al lado de la bomba de cubierta.
La parte delantera de la superestructura, que se eleva un par de metros hasta la cima de las cabinas principales, está rodeada por una barandilla intacta. Justo en la parte delantera, una pequeña timonera da a la cubierta de proa. (17). La característica interesante aquí es una gran sirena de niebla montada verticalmente en el techo. (18).
Desde aquí, la ruta de ascenso más sencilla es cruzar hasta la torre de la luz. (19) y dedique el tiempo restante a mirar las luminarias que recomendé omitir al comienzo de la inmersión.
¿NO PUDIERON VER LA LUZ?
Es increíble cómo alguien no pudo ver la gran torre central de la lámpara que sobresalía de un faro en un mar en calma bajo el brillante sol de una mañana de agosto de 1967.
¿Cómo alguien podría no ver con tan perfecta visibilidad que Buque Ligero 83 iba remolcada por un remolcador no muy lejos de ella es igualmente alucinante. Pero de alguna manera un barco de arrastre polaco logró embestirlo a gran velocidad, escribe Kendall McDonald.
LV83 estaba remolcado para una reparación en South Shields, después de actuar como marcador de advertencia de los Outer Banks frente a la costa de Norfolk.
El barco se tambaleó y se sacudió violentamente cuando se produjo la colisión. Bob Durrant y su compañero Jimmy acababan de subirse a sus literas al final de su guardia y apenas dormían. Saltaron y recobraron la plena conciencia al aterrizar en agua fría que les llegaba hasta la cintura y que se elevaba entre sus literas.
Más agua caía sobre ellos desde la escalera destrozada. Obviamente no había manera de escapar a cubierta por ese camino. Al final lograron abrir una pequeña escotilla hacia delante y salir al aire libre y a la luz del sol. La enorme masa del pesquero polaco sarcástico se cernía sobre ellos mientras se alejaba de LV83El costado de estribor estaba torcido y desgarrado.
Bob Durrant se puso de pie y miró fijamente. ¿Cómo pudo pasar esto? Pero no tuvo mucho tiempo para preguntarse. El faro se estaba hundiendo tan rápido que su tripulación apenas tuvo tiempo de saltar a un bote salvavidas enviado por su remolcador antes de que el mar atravesara su cubierta.
La punta de la torre de luz se precipitó hacia abajo y bajo la superficie en unos momentos. Y allí, en el fondo del mar, a unas 14 millas de Easington, Cleveland, permaneció en pie y casi olvidado hasta que un buzo de salvamento encontró los restos del naufragio a finales de los años 1980.
LLEGAR ALLÍ: Desde el sur, siga la A1(M) norte y luego tome la A64 pasando York hasta Scarborough. Desde el norte, abandone la A1(M) por la A61 o la A168 hacia Thirsk y tome la A170 hacia Scarborough.
MAREAS: El agua estancada ocurre cuatro horas después de la marea alta o baja en Scarborough.
CÓMO ENCONTRARLO: La ubicación de este naufragio es una sobre la que a los patrones les gusta mantener un poco de silencio. Lo mejor que podemos ofrecerle es 20 millas al este de Withernsea.
BUCEO Y AIRE: John Liddiard se zambulló LV83 desde el crucero de vida a bordo Jane R, embarque en Scarborough. El barco pasa la mayor parte del año en Noruega u Oban, pero puede estar disponible para alquilar desde Scarborough, ya que cambia de ubicación a finales del verano o principios del otoño.
LANZAMIENTO: La lancha o lancha desde la playa están disponibles en Flamborough, Bridlington y Hornsea.
ALOJAMIENTO: Para localizar alojamiento en tierra contactar con información turística: Scarborough; Bridlington or Hornsea.
CALIFICACIONES: Este es un gran naufragio para un grupo con niveles mixtos de experiencia, desde buceadores deportivos y superiores.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 121, Flamborough se dirige a Withernsea. Mapa de estudio de artillería 101, Scarborough, Bridlington y Filey. La guía completa de naufragios de la costa este Vol 2 (1918-2000) por Ron Young (que se publicará en junio).
PROS: Un pecio único que se puede disfrutar sin llegar demasiado a la descompresión.
CONS: No hay muchos barcos de buceo que puedan llevarte allí.
Gracias a Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll y miembros de Severnside BSAC.
Apareció en Diversión, Mayo 2003
