Para ser un barco de arrastre a vapor, este pecio alemán estacionado en el Canal de la Mancha estaba armado hasta los dientes. JOHN LIDDIARD descubre que todas esas armas pueden ser una distracción. Ilustración de MAX ELLIS
Tienes que alejarte un poco del camino para ver los restos del naufragio de este mes, un pecio armado alemán de la Segunda Guerra Mundial. El V210 Hinrich hola está ubicado entre Jersey en las Islas del Canal y St Malo en la costa norte de Bretaña, cómodamente dentro del alcance de Jersey en bote diurno, aunque lo buceé desde el crucero de vida a bordo. Maureen de Dartmouth.
El capitán Mike Rowley había lanzado los restos del naufragio por la popa, con el garfio enganchado a una placa junto al gran cabrestante de arrastre de popa. (1). Hay una enorme amplitud de mareas en esta parte del mundo. La profundidad del fondo marino puede ser de hasta 36 m o tan poco profunda como de 26 m, dependiendo de la marea alta o baja, y de las mareas vivas o muertas. Mi inmersión se realizó en aguas tranquilas, pero justo al lado de manantiales para obtener una profundidad máxima de 35 m.
Los restos de la popa descansan a babor con la hélice y el timón en su lugar. (2). Solo queda una pequeña sección de popa y eje de hélice antes de que se rompan los restos donde se habría ubicado el motor. (3).
Con una visibilidad normalmente buena, el resto del pecio debería ser fácilmente visible desde la rompiente a menos que, como me pasó a mí, un enorme banco de pecios se interponga en el camino. Siguiendo la línea de la popa a lo largo del fondo marino, el embudo (4) Marca el punto en el que girar a la derecha hacia la caldera y la parte delantera del naufragio. (5).
Cuando fue torpedeado, el Hinrich hola se partió en dos en la sala de máquinas. Como ya se mencionó, la popa se instaló a babor y la parte delantera se instaló casi en ángulo recto con la popa en su lado de estribor.
Lo extraño es que, entre toda esta destrucción, la caldera (5) girado en posición vertical, tal vez casi flotando en posición vertical debido al aire atrapado. Me da la impresión de que el Hinrich hola literalmente explotó y se hundió muy rápidamente.
Al lado de estribor de la caldera hay una pequeña pila de municiones y una plataforma de armas que se habría elevado sobre ella. (6). Desde el fondo del mar, de este lado del pecio, se puede ver un pequeño montón de cadenas y luego dos pequeños puntales caídos de lado. (7) ante una plataforma de armas más grande y un pivote (8), nuevamente apoyado sobre su lado perpendicular a los restos del naufragio.
Cerca de la base de esta plataforma hay una caja de municiones, y justo delante hay otro pequeño pivote para el arma. El Hinrich hola Debía estar lleno de cañones antiaéreos.
Luego viene un par de tambores. (9). En ese momento pensé que eran tambores de cables, pero pensándolo bien podrían haber sido pequeñas cargas de profundidad. No puedo distinguirlo de una fotografía que tomé, y ahora me castigo por no haber mirado más de cerca cuando estaba buceando. Estaba demasiado atrapado en la emoción de todas las armas.
Justo delante de ellos se encuentran la recámara, el cañón y el escudo de un arma de 20 mm, con aún más munición dispersa. (10).
Más adelante, los escombros en el fondo marino se vuelven más aleatorios y vale la pena avanzar hasta la línea central de los restos del naufragio. Ahora, acercándonos a la proa, primero se encuentra un torno de ancla. (11), seguido de un cañón intacto de 88 mm. (12) apuntando ligeramente hacia la superficie.
El '88' fue uno de los cañones alemanes más famosos y sirvió con gran éxito como cañón antiaéreo y antitanque. Las fuerzas aliadas realmente no tenían un arma que pudiera igualarla, aunque es un poco pequeña en comparación con los grandes cañones navales y obviamente faltaba como arma anti-MTB.
En la proa, la cubierta de madera se ha podrido, dejando los caños de escobín expuestos. (13), sin ningún ancla en su lugar. Una de las anclas está debajo de la quilla. (14), aunque el ancla más grande y la cadena enganchadas a lo largo de la quilla son claramente una que se enredó contra los restos del naufragio y se perdió de un barco más grande en una fecha posterior.
De vuelta a cubierta, es posible entrar en la proa. (15), aunque no podía ver un camino claro de regreso a través de la cubierta. Detrás del torno del ancla el casco se abre (16), con una plataforma de armas volcada en la abertura. Mirando hacia adelante, debajo de la cubierta de proa, hay municiones de 88 mm esparcidas por la pequeña bodega.
La cubierta principal se reanuda justo delante de la caldera, donde una sólida sección de acero habría sostenido la timonera, ella misma de madera y podrida, aunque los cimientos aún se pueden distinguir en la cubierta. (17).
Eso resume la parte principal del naufragio, aunque queda una cosa por ver. Está bien alejado de la popa. (18), por lo que incluso con buena visibilidad sería aconsejable colocar un carrete para coordinar una búsqueda pendular y luego encontrar el camino de regreso a los restos del naufragio.
A unos 25-30 m de la popa se encuentran los restos del motor. (19). Está parcialmente sumergido en la arena, y sospecho que simplemente cayó por el hueco cuando el Hinrich hola fue destrozado por el torpedo canadiense; el resto de los restos del naufragio se hundió rápidamente, pero no lo suficiente como para evitar derivar unos metros con la corriente en lugar de hundirse sobre el motor.
El V210 Hinrich hola no fue el único escolta hundido cuando el convoy fue atacado por torpederos canadienses, Mike Rowley ha localizado recientemente los restos del V208 Walter Darré a sólo 350m de distancia (ver panel de historia).
LOS CANADIENSES LANZAN UNA TRAMPA MORTAL
Sorprendentemente, sólo se necesitaron cuatro minutos para hundir el robusto barco de arrastre a vapor de 55 m. Hinrich hola. Había sido construido especialmente en Hamburgo en 1934 para soportar los golpes de la pesca en medio del hielo de las aguas árticas, con un casco reforzado y una proa rompehielos, pero no podía resistir los torpedos. escribe Kendall McDonald.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, sus días de pesca habían terminado y fue requisada por la Armada alemana, convertida en una patrullera armada mediante la adición de cañones de 2 mm y 88 mm, y numerada. V210. Con base en Saint Malo con la 2.ª Flotilla de Patrullas, se utilizó principalmente como escolta para la marina mercante.
A finales de junio de 1944, todos los barcos alemanes a lo largo de la costa del norte de Francia tenían órdenes de navegar al amparo de la oscuridad debido a los ataques aéreos cada vez mayores. Fue una sentencia que contó con el pleno apoyo de los antiguos reservistas e incluso de los pescadores de mayor edad que componían las tripulaciones de las patrulleras alemanas.
El 5 de julio de 1944, siguiendo esas órdenes, un convoy de cinco pequeños barcos salió de Jersey poco antes de la medianoche y se dirigió a St Malo. Hinrich hola abrió el camino, su barco patrullero hermano Walter Darré trayendo la retaguardia.
De los cinco barcos, el Minotauro Transportaba a 468 trabajadores esclavos, en su mayoría rusos, que fueron obligados a trabajar para los nazis y habían estado construyendo fortificaciones en las Islas del Canal. A bordo también iban algunos niños y un grupo de prostitutas francesas. A la una de la madrugada, cuando el convoy se encontraba a unas ocho millas de St Malo, se desató el infierno.
Los barcos alemanes habían sido emboscados por cinco lanchas torpederas a motor de la 65.ª Flotilla canadiense, que dispararon bengalas para iluminar el convoy y luego lanzaron casi todos los torpedos que llevaban. Las explosiones de torpedos fueron seguidas de precisos disparos.
El Hinrich hola se hundió inmediatamente. Dos minutos después el Walter Darré impactó en el fondo del mar a sólo 350 m de distancia. El fuego de las MTB se concentró entonces en Minotauro, que recibió tres impactos directos. Su proa casi salió volando, pero su capitán logró mantenerla a flote yendo completamente a popa.
Aun así, muchos de los que estaban a bordo del Minotauro Había sido asesinado cuando los canadienses interrumpieron la acción y desaparecieron en la oscuridad. En total, más de 250 personas habían muerto en apenas cuatro minutos de acción.
LLEGAR ALLÍ: Desde el final de la M5, continúe hacia el sur por la A38. Gire a la izquierda en la A384 hacia Totnes y luego en la A3122 hacia Dartmouth, donde Maureen recoge desde el embarcadero flotante justo en el sistema unidireccional. Una vez descargado, el aparcamiento de larga estancia más cercano es el park-and-ride situado en la cima de la colina, aunque es posible que tengas la suerte de encontrar un espacio más cercano en una calle lateral.
MAREAS: Con un rango de marea de 10 m, la holgura es esencial y comienza 20 minutos después de la marea alta y 30 minutos después de la marea baja en St Helier. En los manantiales, la marea no disminuye completamente con la marea alta y la flojedad dura menos de 15 minutos con la marea baja.
CÓMO ENCONTRARLO: La posición GPS es 48 45.639N, 002 01.856W, aproximadamente 6 millas al NNE de St Malo.
BUCEO Y AIRE & ALOJAMIENTO: mv Maureen, Mike Rowley.
CALIFICACIONES: Apto para cualquier buceador deportivo, a una profundidad adecuada para aprovechar al máximo el nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3659, Cap Frehel a Îles Chausey.
PROS: Debía ser un auténtico erizo de cañones antiaéreos. Una muy buena excusa para visitar las Islas del Canal o St Malo.
CONS: Mareas fuertes y aguas tranquilas cortas.
Gracias a Mike, Penny y Giles Rowley y a los diversos instructores de BSAC en el barco durante la semana.
Apareció en Diver, abril de 2003.
