Si ha buceado en este vapor noruego, hundido frente a Cornualles en 1918, es posible que lo haya ingresado con un nombre diferente en su cuaderno de bitácora. JOHN LIDDIARD lo explica todo. Ilustración de MAX ELLIS
DE ESTE MES TOUR DEL NAUFRAGIO es del Heidrun. Al menos el consenso actual es que es más probable que sea el Heidrun, aunque los libros enumeran los restos del naufragio en esta posición como el ibis.
Identificación como el Heidrun proviene de una placa que el buzo local Dave Fisher recuperó del bloque del motor y rastreó hasta el fabricante. Tony Hall, otro buceador local, cree que la razón de la confusión es que un salvavidas del ibis fue encontrado flotando en esta posición y registrado como la ubicación (aproximada) del ibis.
Cuando buceé el Heidrun, una pequeña boya estaba atada al timón (1), situada justo delante de la popa a una profundidad de 32 m. En lo que era poca visibilidad para el sur de Cornualles, el cuerpo del naufragio no era visible de inmediato, yacía justo al otro lado de una línea de rocas. En caso de duda, los restos del naufragio se encuentran al norte.
en la popa (2) Una hélice de hierro de cuatro palas todavía está unida al eje de cola en una sección en V de la quilla. La bisagra que habría sujetado los arcos del timón alrededor de la hélice se ha derrumbado a babor. Dentro de la sección de la quilla, el eje de la hélice avanza un poco antes de romperse en una brida que marca el final de una sección. (3).
Un par de bolardos han caído muy a estribor del pecio. (4), lo que indica que debieron haber caído por la popa antes de que esta colapsara en la otra dirección.
En la línea central del naufragio, el eje de la hélice continúa avanzando nuevamente. (5) con una ligera curvatura, tal vez como resultado de la tensión antes de que se fracturaran los pernos que sujetaban la sección de popa en su lugar. Esta zona del pecio estaría en medio de las bodegas de popa, pero no hay señales de carga alguna, ni del mineral de hierro que transportaba el ibis ni la antracita la Heidrun estuve llevando.
Siguiendo el eje de la hélice hacia adelante, uno de los soportes y cojinetes del eje cuelga de él, sostenido por encima del casco que se encuentra debajo. (6). En el momento en que buceé Heidrun, la pregunta sobre su identidad no había sido realmente asimilada. De hecho, incluso mencioné el ibis en un artículo sobre las Siete Piedras (Diversión, julio de 2002).
Sólo pude encontrar los restos de dos cilindros de la máquina de vapor. (7), así que pensé que tal vez tenía un viejo motor compuesto de dos cilindros, o que estaba viendo un motor de triple expansión más típico y de alguna manera faltaba el tercer cilindro.
Ahora se ha confirmado que el Heidrun Estaba equipado con un motor compuesto de dos cilindros. En retrospectiva, podría castigarme por no buscar más detalles mientras estuve allí.
Alejándose del motor, justo al lado de babor del naufragio hay una gran estructura de caja de acero que sospecho que es un tanque de agua. (8).
La caldera de estribor se gira 90° para apuntar a través de los restos del naufragio y se abre para revelar los tubos de combustión. (9). Por el contrario, la caldera de babor se encuentra exactamente en su lugar. (10).
Junto a la caldera de babor, al principio pensé que un cilindro más pequeño con extremos redondeados podría haber sido un condensador. (11). Sin embargo, considerando que el motor era un motor compuesto de dos cilindros más primitivo, creo que es más probable que haya sido un depósito de vapor.
Un cilindro correspondiente (12) asociado a la caldera de estribor (9) se abre para revelar un interior hueco. Un condensador habría contenido una masa de placas o tubos de cobre y lo más probable es que haya sido rescatado.
Delante de las calderas hay una buena cantidad de carbón. (13), lo que muestra que habría habido un único búnker a lo largo del barco en lugar de una configuración de silla a cada lado de las calderas. No hay señales de carbón en ningún otro lugar de los restos del naufragio, por lo que es poco probable que haya sido la carga de antracita que, sospecho, era lo suficientemente liviana como para haber sido arrastrada por la corriente.
Casi entre el carbón está el extremo de un mástil que ha caído a lo largo de la línea central del barco. Los restos del torno que habría estado asociado al mástil se encuentran bien a estribor (14).
Siguiendo el mástil hacia adelante, nuevamente no hay signos de mineral de hierro o antracita en el área que habría sido la bodega de proa. El otro extremo del mástil descansa junto a una gran pila de cadenas de ancla. (15) que se extiende hacia el lado de babor del naufragio.
Un par de bolardos descansan prácticamente solos un poco más a babor (16), con otro cabrestante roto a estribor (17).
La proa está bien rota y ha caído hacia proa y a estribor, dejando al descubierto los caños del ancla. (18). Un ancla asoma la mitad por el lado de babor.
En lo alto de la proa, el punto más avanzado del naufragio, se extiende a lo largo del fondo marino una grúa para levantar anclas por la borda. (19).
Con la proa cayendo a estribor, el cabrestante del ancla se encuentra boca abajo cerca de la parte superior de los tubos del escobín. (20). La cadena va desde el ancla, a través de su escobín, debajo del cabrestante y de regreso al pilote. (15).
El sistema Heidrun Es un pecio pequeño, por lo que debería haber suficiente tiempo durante una inmersión sin paradas para volver sobre el camino hasta la línea de boyas para ascender. En cuanto a ibis, Gordon Jones ha estado buscando en la zona cercana con un magnetómetro, pero el verdadero ibis aún no se ha encontrado.
UN CASO DE IDENTIDAD EQUIVOCADA
El vapor noruego Heidrun ha sido una inmersión popular durante muchos años frente a Mullion en Cornwall. Pero todos la consideraron la ibis, un vapor británico que se hundió con toda su tripulación después de una colisión con un vapor irlandés en mayo de 1918, escribe Kendall McDonald.
De hecho, los restos del naufragio todavía se incluirían en los libros de registro como ibis si no fuera por el buceador de Penzance Dave Fisher, quien descubrió su nombre real en una placa en su pequeño motor compuesto.
Esto lo identificó claramente como el Heidrun, un vapor noruego de 64 m construido por Palmers de Newcastle en 1871. Como resultado, ahora es necesario actualizar muchos libros de referencia y registros, y mucho menos los cuadernos de bitácora.
Dave Fisher se puso a trabajar para investigar el barco correcto y pronto descubrió que el Heidrun Era un monovolumen de 972 toneladas, con un motor de dos cilindros y dos calderas que desarrollaban 115 CV. En ocasiones durante su larga vida también la habían llamado la dalny y la Vildosala.
Durante la Navidad de 1915, Heidrun Se cargó con antracita en Swansea y el capitán Paul Malmstein y su tripulación de 14 personas zarparon el día de San Esteban con destino a Rouen.
Al día siguiente rodearon Land's End y aparentemente se toparon con una horrenda tormenta que, según se registró, arrasó el transporte marítimo en Mount's Bay. Finalmente se dio por perdido a todos los que iban a bordo cuando desapareció sin dejar rastro.
El descubrimiento de Dave Fishe fue la primera noticia que tuvieron los familiares de la tripulación en Noruega sobre su posición y lo sucedido. Los noruegos querían saber más y un grupo de ellos voló para hablar con los buceadores.
Como resultado, los familiares dispusieron que se colocara un monumento en la pequeña iglesia de Gunwalloe, la iglesia más cercana a la tumba del Heidrun, el Capitán Malmstein y toda su tripulación perdida hace mucho tiempo.
LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hacia Exeter y luego la A30 hacia Penzance. Antes de Penzance, gire de nuevo por la A394 hacia Helston. Rosudgeon está a unas 3 millas a lo largo de la carretera y Porthleven a otras 5 millas.
ALOJAMIENTO: Bed & Breakfast está disponible en Rosudgeon con Gordon & Kitty Jones.
BUCEO Y AIRE: Desde Porthleven puedes reservar en Buscador de sitio, patrón Gordon Jones, quien puede encargarse de que los cilindros se bombeen en los compresores locales. El aire también está disponible desde Bill Bowen en Penzance Pier.
MAREAS: El sistema Heidrun Se puede bucear en cualquier estado de la marea.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 01.49N, 05 19.64W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio están planos sobre un fondo marino de crestas rocosas, por lo que no es fácil verlo con una ecosonda.
LANZAMIENTO: Los muelles más cercanos están en Porthleven y Penzance.
CALIFICACIONES: Adecuado para buceadores deportivos y superiores. Los restos del naufragio se encuentran a una profundidad ideal para el nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 777, Fin de la tierra a Falmouth. Mapa de estudio de artillería 203, Land's End, The Lizard y las Islas Sorlingas. Guía de buceo – Buceo en el sur de Cornwall por Richard Larn. Penzance información turística.
PROS: Otra buena inmersión en Penzance.
CONTRAS: Difícil de localizar.
Gracias a Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey y miembros de Penzance BSAC.
Apareció en Diver, marzo de 2003.
