Tour del naufragio 48: El Shuna

El naufragio de Shuna
El naufragio de Shuna

Este vapor que se hundió hace 90 años es el más intacto del Sound of Mull, pero es posible que tengas que llegar temprano, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

La Shuna es el último de los restos principalesks en el Sound of Mull para ser cubierto por el Tour del naufragio serie, aunque estaría muy feliz de que un nuevo descubrimiento demostrara que estoy equivocado en esto. Al estar prácticamente intacto sobre un fondo marino plano y limoso, a veces puede ser la mejor inmersión en pecios en Sound of Mull y, a veces, la peor.

Consiga los restos para usted y será difícil de superar. Llegue allí después de que otros tres barcos llenos de buzos hayan removido el sedimento y se preguntará por qué se molestó.

La Shuna Está situado en una pequeña bahía en la parte continental del Sound of Mull, a menos de 200 m de la costa. Mientras se hundía, su proa estaba atada a la orilla en un intento de salvar el barco, pero como el Shuna La cuerda se rompió y ella retrocedió mientras se hundía.

He oído hablar de buzos que bajaron de las rocas de la carretera y bucearon en la orilla de los restos del naufragio. Ciertamente parece posible, pero un barco es una opción mucho más sensata.

Al igual que los otros naufragios en el Sound, los capitanes de buceo locales mantienen una boya con lata de plástico atada al naufragio, por lo que nuestro recorrido comienza en el centro del barco, donde la boya suele estar atada a un mástil en el lado de babor de la superestructura en unos 23 m. (1).

Cerca, el conducto de humos de la caldera está abierto. (2) donde solía estar unido el embudo.

En el interior, los conductos se han podrido para proporcionar acceso por encima de la caldera, aunque no hay mucho espacio y hay mucho sedimento que remover.

Nadando a popa, un cuadrado de acero poco profundo (3) Marca los cimientos de una caseta de madera que ahora se ha podrido, seguida de una abertura mucho más grande que alguna vez habría sido la ubicación de la escotilla de ventilación de la sala de máquinas. (4).

Ahora está abierto justo encima del motor. En el interior, una pasarela enrejada recorre la parte superior de una típica máquina de vapor de tres cilindros y triple expansión. La superestructura está ligeramente desplazada hacia babor, dejando espacio para una letrina en el lado de estribor de la cubierta. (5).

Siguiendo los escalones que bajan hasta el nivel de la cubierta principal a 25 m, las tablas de la cubierta se están pudriendo pero intactas hasta la popa. La primera bodega de popa (6) Está medio lleno de carbón, con una buena capa de limo. El rayo de la tapa de la escotilla todavía divide la abertura en dos.

Entre presas (7) el mástil de popa está erguido con grandes cabrestantes hacia adelante y hacia atrás. la ultima espera (8) Es similar al anterior, con carbón cubierto de limo y una viga que divide la abertura.

La hélice de repuesto todavía está unida a la cubierta de popa. (9), con pares de bolardos a cada lado. A esto le sigue una pequeña abertura de escotilla, demasiado pequeña para entrar con el equipo de buceo puesto.

La dirección se realiza mediante un cuadrante de dirección simple. (10) encima de la cubierta de popa, con cables todavía conectados que conducían a ambos lados del barco, desde donde serían encaminados hacia la timonera.

Superficies expuestas del Shuna están cubiertos de tunicados e hidroides, siendo los tunicados aún más densos en la popa y en el timón. (11). El timón es también uno de los pocos lugares en los que encontré margaritas blancas y amarillas brillantes o anémonas de huevo frito. Dentro del timón, la hélice todavía está en su lugar. (12), el fondo marino aquí tiene unos 33 m de profundidad.

De vuelta al nivel de la cubierta en el centro del barco (13), una escotilla y una ventana a la sala de máquinas en el lado de babor de la superestructura tienen forma de arco. Estas aberturas redondeadas se utilizan a menudo en estructuras de acero para evitar tensiones y grietas en las esquinas.

Delante de las superestructuras de la sala de máquinas y calderas hay un par de mástiles cortos y otro cabrestante grande. (14). Estos servicios los midships sostienen (15).

El revestimiento de la escalera más allá de la superestructura delantera (16) se ha podrido, al igual que gran parte de la cubierta superior, que alguna vez habría sostenido una timonera de madera. El interior está bien iluminado a través del techo roto, pero está lleno de escombros en descomposición.

Como las otras presas, la primera aguanta hacia adelante. (17) contiene un lecho de carbón cubierto de sedimentos con una viga que divide la escotilla, esta vez con la variedad adicional de un larguero que descansa diagonalmente a lo largo de un lado de la escotilla.

El mástil de proa tiene una notable inclinación hacia atrás. (18). Los mástiles suelen tener una ligera inclinación hacia atrás, pero tengo la impresión de que éste se ha inclinado un poco más. Detrás del mástil hay otro cabrestante de carga grande, pero adelante hay un cabrestante mucho más pequeño que sirve a la bodega de proa. (19).

Los escalones ascienden a la cubierta de proa. (20), con una escotilla entre ellos que conduce al castillo de proa. Parte de la plataforma de arriba se ha podrido, lo que permite que entre una pequeña cantidad de luz, pero está muy limosa.

En la parte trasera de la cubierta de proa hay un par de tambores para los cables de amarre. Más adelante, el cabrestante del ancla está intacto, con cadenas que descienden por los tubos del hablen. (21). Sobre el costado del arco cuelga la cadena. (22) y sale hasta quedar enterrado bajo el cieno del fondo marino.

La ShunaLas anclas del barco estaban originalmente retiradas de la orilla cuando el barco estaba varado, listo para sacarlo nuevamente más tarde.

De regreso a la línea, pasando las bodegas y la timonera, la escalera de estribor (23) Conserva un poco más de su cubierta de madera que el babor. En un barco así de intacto, es bastante fácil reubicar la línea de boyas para ascender (24).

Entonces, ¿por qué es el Shuna ¿A veces es el mejor buceo en naufragios en Sound of Mull? La estructura del barco es bastante normal, sin nada particularmente inusual. Es simplemente un privilegio ver un barco así de intacto y erguido, especialmente cuando la visibilidad es buena.

Cegado por la tormenta

El refugio que el capitán Elsper esperaba encontrar en el estrecho de Mull para su vapor pesadamente cargado, el de 1,426 toneladas ShunaEstaba allí, pero sólo por poco. escribe Kendall McDonald.

Una gran tormenta había tratado de empujarlo hacia la costa oeste de Escocia mientras se dirigía hacia el norte desde Glasgow el 8 de mayo de 1913, en dirección a Gotemburgo, Suecia, con un cargamento completo de carbón y productos mixtos. La tormenta no era tan fuerte en el sonido como afuera, pero no podía ver muy lejos a través de la lluvia torrencial y la espuma del mar.

A las 9 de la noche, la luz del día se convirtió en anochecer, y casi exactamente una hora más tarde, la goleta de 72 metros corrió a ciegas hacia Grey Rocks y comenzó a llenarse de agua.

El capitán Elsper se fue a popa y, cuando su barco quedó libre, intentó dirigirse a Tobermory. Era una esperanza desesperada. Las bombas fueron golpeadas y, a medida que el agua subió, encalló al norte de Rubhe Aird Seisg.

La proa de la goleta estaba alta y seca, pero las enormes olas comenzaron a llenarla hasta la popa y pronto comenzó a asentarse.

El capitán y su tripulación abandonaron el barco en los botes y echaron un cabo para anclar el ShunaLa proa hacia la orilla. Ésa era otra esperanza desesperada. A las 10 de la noche se rompió la cuerda y se hundió en aguas profundas. La tripulación remó hasta Tobermory sana y salva al día siguiente.

LLEGAR ALLÍ: Siga la A85 hacia Oban. Hacia Lochaline, gire a la derecha cruzando el puente Connel justo antes de Oban. Siga la A828 hacia el norte pasando Tralee para tomar un ferry corto que cruza Loch Linhe en Corran, luego diríjase nuevamente hacia el sur por la A861 y la A884. Los ferries que cruzan a Mull van de Oban a Craignure y de Lochaline a Fishnish.

BUCEO Y AIRE: Centro de buceo Lochaline. Buceo de alquimia en Tralee. Varios barcos de día operan desde Oban y sus alrededores.

ALOJAMIENTO: Albergue en el Centro de Buceo Lochaline. Información Turística de Oban.

MAREAS: La Shuna Se puede bucear en cualquier estado de la marea.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 56 33.433N, 5 54.866W (grados, minutos y decimales). La ubicación está a 200 m de la costa y a unos 300 m al sureste de una piscifactoría. El Shuna suele estar marcado por una pequeña boya de plástico atada cerca del conducto de humos. En caso contrario, es sencillo buscar en paralelo a la costa y recoger los restos del naufragio con una ecosonda.

LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Lochaline. Más lejos, hay varios amarres en Oban y un amarre en Tralee, donde también es posible cruzar la playa, o desde Mull en Tobermory.

CALIFICACIONES: La Shuna es más adecuado para buzos deportivos o equivalentes y superiores.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2390, sonido de reflexion. Mapa de estudio de artillería 47, Tobermory y North Mull. Mapa de estudio de artillería 49, Oban y East Mull. Naufragios de Argyll, de Peter Moir e Ian Crawford. Naufragios del oeste de Escocia por Bob Baird.

PROS: El naufragio más intacto del Sound of Mull.

CONS: Situado fuera de la corriente principal, el Shuna puede ser un poco limoso, especialmente cuando hay muchos buceadores en él.

Gracias a Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin y Phil Robertson.

Apareció en Diver, febrero de 2003.

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