Tour del naufragio 46: El Brummer

El naufragio de Brummer
El naufragio de Brummer

Este crucero ligero alemán, que se llevó más de lo que le correspondía en cueros cabelludos en la Segunda Guerra Mundial, es una inmersión en pecios de Scapa Flow que es un poco diferente, según JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

Como ocurre con la mayoría de los pecios de Scapa Flow, los barcos de buceo locales mantienen una boya en el brummer, que se encuentra a 33m. Aquí la línea generalmente se coloca justo delante de la rotura en el casco dejada por los trabajos de salvamento en la sala de máquinas. (1).

Inmediatamente debajo de la línea está la torreta principal central. (2), solo un cañón de 5.9 pulgadas y un poco pequeño en comparación con los cañones de los acorazados cercanos, pero aun así vale la pena echarle un vistazo.

Lo bueno de las torretas de crucero es que están abiertas en la parte trasera, lo que facilita tener una buena vista del mecanismo de cierre y los controles.

Esta torreta también es una útil ayuda para la navegación, con el cañón apuntando hacia la parte trasera del barco; la dirección opuesta son los arcos.

Siguiendo aproximadamente la línea central del barco, inmediatamente delante del cañón hay un agujero donde solía estar un embudo. (3). Este no es un camino práctico para llegar a la sala de máquinas, porque los conductos de humos estaban asegurados por rejillas blindadas como defensa contra los proyectiles que caían. Si quieres adentrarte entre los restos de maquinaria, tu mejor ruta es más atrás en el agujero de salvamento.

A continuación se encuentra el puente de navegación, una estructura abierta de plataformas y soportes enrejados. (4). El mástil está hacia el extremo delantero de la superestructura, a diferencia de los cruceros. Konigsberg y Dresde, donde el mástil está en la parte trasera de la superestructura.

Una estructura cilíndrica de aspecto sólido con ventanas rendijas delante del puente es la torre de mando blindada. (5), donde el barco sería controlado durante la batalla.

En el techo se encuentra el telémetro central en forma de T para los cañones del barco. Se utilizaría una disposición de lentes y prismas para calcular el alcance a partir del paralaje entre las imágenes vistas desde los extremos opuestos del telémetro. Sin embargo, estas ópticas fueron retiradas en Alemania antes de la brummer fue enterrado en Scapa Flow.

Continuando hacia adelante, frente a la torre de mando se encuentra la torreta delantera, similar al cañón del medio del barco, con el cañón apuntando a unos 20° hacia babor y la parte trasera abierta. (6).

La última característica antes de la proa es un par de cabrestantes de ancla. (7), con trozos de cadena tendidos a lo largo de los espacios hasta el casillero de cadenas y los tubos de hablen. Los últimos metros de la proa se han roto y torcido hacia el fondo del mar, dejando un agujero debajo de la cubierta de proa. (8).

Si le gusta penetrar un poco en los restos de un naufragio, puede encontrar el camino de regreso en medio del barco entre las cubiertas. No es tan complicado como parece, porque muchos mamparos internos se han derrumbado y las escotillas entre cubiertas están todas abiertas.

La luz entra desde arriba, donde las placas del casco se han quitado o se han soltado con el tiempo, lo que también proporciona rutas fáciles de salida antes de la ruptura. (9).

En el camino, pasará por los mecanismos que accionan los cabrestantes de ancla y el cañón de proa. Es interesante el espacio alrededor de los cabrestantes-ancla; parece como si hubiera sido diseñado para que una cuadrilla de marineros manejara el cabrestante a mano si el mecanismo motorizado fallara.

De regreso al punto de partida (1), existe la opción de ascender y salvar la popa del brummer para una inmersión posterior o continuar hacia popa.

Los escombros aquí son bastante complejos, pero en dirección a la quilla, puedes encontrar montones de carbón en uno de los depósitos de carbón. (10). Como la mayoría de los buques de guerra alemanes de la época, el brummer Estaba propulsado por una mezcla de calderas de gasóleo y carbón. También hay trozos de carbón esparcidos en el fondo del mar. (11).

Desde el lado de popa del rompeolas hasta la popa, las cubiertas han comenzado a desprenderse del casco. (12). Algunas áreas de la plataforma están completas y, en otras áreas, las placas de la plataforma también se han despegado. La confusión general hace que a veces sea difícil saber qué mazo estás siguiendo.

La brummer Era un crucero minador, con una red ferroviaria interna utilizada para mover las minas alrededor del barco y empujarlas a través de la cubierta de popa y por la borda. Es una disposición similar a la del carguero minador. puerto napier (Tour del naufragio 12 de febrero de 2000), aunque en menor escala.

Habiendo nadado a través del barco entre cubiertas, es fácil imaginar dónde habrían estado las huellas de las minas, pero nadie con quien he hablado ha visto las huellas reales. Quizás fueron eliminados en algún momento del brummerLa vida de ellos, o tal vez fueron rescatados.

La superestructura trasera está parcialmente enterrada bajo los escombros del casco, y su ubicación la revela una sección sobresaliente del mástil. (13).

Más hacia la popa, la torreta superior de popa está parcialmente oscurecida por una placa del casco caída, formando un paso triangular a través del cañón. (14).

Detrás de esto y una cubierta más abajo, la otra torreta de popa está al aire libre. (15). Ambas son similares en construcción a las torretas anteriores con una cubierta blindada encima y una parte trasera abierta, y ambas también apuntan ligeramente a babor desde la popa.

Finalmente, existe un único ancla-cabrestante. (16), todavía firmemente conectado al ancla de popa que está encajada firmemente contra la popa del casco.

Desde la popa, es fácil seguir el lado de babor de la cubierta hasta el descanso, explorando algunos de los espacios entre las cubiertas en el camino. (17). Una vez en el descanso, puede que sea necesario pensar un poco para cruzar la línea de boyas y ascender. Si el tiempo apremia, liberar una PYME retrasada puede ser mucho más conveniente.

El dúo mortal

Para su tamaño, era rápida. Cuando terminó sus pruebas en el mar en 1916, la Armada alemana sabía que el crucero ligero de 4,308 toneladas brummer iba a ser tan bueno como los otros ocho en el Freno clase, posiblemente incluso más rápido, porque sus turbinas de 33,000 caballos de fuerza y ​​sus hélices gemelas le daban una velocidad máxima constante de 28 nudos.

Fue una velocidad que pronto puso en práctica, escribe Kendall McDonald. Aunque fue planeado como un rápido crucero minador, el barco de 141 m de eslora brummer rápidamente se asoció con su barco hermano Freno y comenzó a acosar a los convoyes aliados escandinavos con sus cañones de 5.9 pulgadas (dos montados en la popa y dos en la proa).

Los Dos B, como los conocían los comandantes de convoyes noruegos, llevaron a cabo una masacre de nueve barcos aliados y neutrales el 17 de octubre de 1917, tras hundir los destructores que los escoltaban. María Rose y Arco fuerte. Los dos cruceros trabajaron juntos durante el resto de la guerra. Sus nombres se adaptaban a sus acciones: brummer es una avispa en alemán, y Freno significa tábano.

A pesar de la cantidad de acciones en las que participaron, ambos buques de guerra blindados aguantaron ilesos el resto de la guerra. Después de que fueron hundidos con los otros cruceros ligeros en Scapa Flow, sólo el Freno fue rescatado.

LLEGAR ALLÍ: Los ferries a las islas Orcadas salen desde Scrabster, Invergorden y Aberdeen. Las rutas de ferry más largas cuestan más, pero tienen la ventaja de que los viajes por carretera son más cortos. El ferry de Scrabster a Stromness está acostumbrado a buceadores y tiene un sistema para transportar equipo de buceo para pasajeros a pie, por lo que puede dejar fácilmente su automóvil en tierra firme. Los autobuses de Inverness a Scrabster están programados para adaptarse a las salidas del ferry. También es posible volar a Kirkwall.

BUCEO Y AIRE: La mayor parte del buceo en Scapa Flow se realiza desde grandes embarcaciones duras, muchas de las cuales ofrecen alojamiento en literas flotantes a bordo. Los barcos suelen tener su base en Stromness, aunque pueden atracar durante la noche en otros puertos. El aire lo proporcionan compresores a bordo y el nitrox se puede mezclar a bordo de la mayoría de los barcos por un cargo adicional. El aire, las pesas y las bombonas suelen estar incluidos en el precio, por lo que viajar ligero y utilizar el equipamiento del barco es una opción. buceé el brummer de Jean-Elaine, capitán Andy Cuthbertson.

ALOJAMIENTO: Duerma a bordo del barco o quédese en tierra en un hotel o B&B local. Hay un camping en Stromness, pero no recomendaría acampar en el clima de las Orcadas. Comprobar con Oficina de Turismo de las Islas Orcadas.

MAREAS: La brummer Se puede bucear en cualquier estado de la marea.

CÓMO ENCONTRARLO: La carta coordina 58.53.83N, 3.09.15W (grados, minutos y decimales). El brummer Es bastante fácil de encontrar a partir de las coordenadas con un GPS y una ecosonda, especialmente porque hay una pequeña boya adjunta.

LANZAMIENTO: Si desea cruzar en ferry con su propio barco, hay varios amarres pequeños en Scapa Flow. El más cercano al brummer está en Houton. Scapa Flow es un puerto en funcionamiento y deberá solicitar un permiso para bucear con antelación con el capitán del puerto.

CALIFICACIONES: Buceadores deportivos experimentados que sean capaces de realizar algo de descompresión. El nitrox puede ser una ventaja para sacarle el máximo partido a este pecio.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 35, Scapa Flow y enfoques. Mapa de estudio de artillería 6, Orcadas – Continente, Mapa de estudio de artillería 7, Orcadas – Islas del Sur. Buceo Scapa Flow, Rod Macdonald. Los naufragios de Scapa Flow, David M. Ferguson. Los naufragios navales de Scapa Flow, Peter L. Smith. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol 4, Escocia, de Richard y Bridget Larn.

PROS: Un poco diferente a los más populares. Köln y Dresde.

CONS: Scapa Flow es un largo camino por recorrer para la mayoría de los buceadores del Reino Unido.

Gracias a Matt Wood, Andy Cuthbertson y muchos miembros de Tunbridge Wells BSAC.

Apareció en Diver, diciembre de 2002.

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