No es de exageraciones descabelladas, pero JOHN LIDDIARD califica este crucero francés en el Canal de la Mancha como uno de sus favoritos de todos los tiempos Ilustración de MAX ELLIS
Se necesita mucha imaginación para pensar en el crucero blindado francés de la Primera Guerra Mundial. Kleber como un naufragio en aguas nacionales. Se encuentra en las afueras de Brest, a más de 24 horas en crucero de vida a bordo desde nuestra costa sur.
Sin embargo, la Kleber Es un pecio único en su construcción, que ocupa una cúspide en el diseño de los buques de guerra de principios de siglo, y es sin duda una de las mejores inmersiones en pecios que he realizado.
Eso, y el hecho de que esté en el itinerario estándar de un crucero de vida a bordo con base en el Reino Unido, me da justificación suficiente para ampliar nuestros límites geográficos al límite y permitirme el lujo de este mes. Tour del naufragio.
Hice dos inmersiones en el Kleber y en ambas ocasiones Mike Rowley disparó consistentemente justo delante de los motores hacia el lado de estribor del naufragio. (1), envuelto sobre los restos del naufragio y justo por encima del arrecife que corre a lo largo del lado de estribor.
Con una profundidad máxima de 44 m, realmente se necesitan dos buenas inmersiones para cubrir los restos, por lo que el recorrido de este mes sigue una ruta en forma de ocho, lo que permite un amplio margen para dividir la ruta en dos partes aproximadamente iguales.
Cruzar la quilla te lleva a una división que corre a lo largo de los restos del naufragio, justo hacia el lado de babor de la quilla. (2). La inusual construcción del Kleber Inmediatamente se hace evidente con los bordes podridos de gruesas vigas de teca que se ven debajo de una delgada carcasa de metal.
De hecho, el casco del Kleber Fue construido completamente de teca, luego revestido de metal y 102 mm de armadura de acero, atornillada para proporcionar el cinturón de armadura principal a lo largo de los lados del casco. El resultado fue un desplazamiento total de 7730 toneladas, bastante grande para lo que es esencialmente un barco de madera.
Siguiendo la división hacia adelante, e ignorando el atractivo de la sala de máquinas por ahora, el fondo de la división está lleno de proyectiles donde corta a través del revista para una de las torretas principales (3).
vapor para el KleberLa locomotora estaba levantada por 20 calderas distribuidas a proa y a popa. Mirando debajo de la quilla, se pueden ver los lados de algunas de estas calderas rectangulares.
Más adelante hay otra pila de municiones para el arma principal de otro lugar roto. revista (4).
Los escombros de la proa descienden hasta el fondo del mar a 44 m. Incluso en un barco de madera, esperaría que la proa fuera bastante resistente y estuviera en mejores condiciones que la mayoría del casco, pero la proa del Kleber Son restos andrajosos esparcidos por el fondo del mar. Quizás se trate de daños causados por la fatídica mina que hundió el Kleber en junio de 1916.
La extensión delantera de los restos está marcada por un montón de cadenas de ancla. (5) y un par de anclas todavía en sus caños de escobín (6). Siguiendo el lado de babor del naufragio a lo largo del fondo marino, una tercera ancla (7) se encuentra justo fuera de la proa, ligeramente separado de su tubo de escobén. Esto casi toca la boca de un par de cañones principales de 164 mm. Es comprensible que la torreta esté al revés, asomando la mitad de debajo de los restos del naufragio. (8).
A diferencia del casco, las torretas fueron construidas de acero y están prácticamente intactas. Se pueden ver varias piezas del mecanismo de la torreta a través de la base circular de la torreta.
Justo detrás de la torreta, uno de los diez cañones secundarios de 47 mm yace parcialmente enterrado en el fondo del mar. (9), junto a los restos de un torno (10). La estructura circular blindada detrás de este (11), no se trata de otra torreta, sino de la torre de mando blindada desde la que el capitán habría dirigido el barco durante el combate.
La siguiente torreta principal se encuentra más inclinada respecto de la línea central del barco, con los cañones apuntando casi perpendicularmente a través de la arena. (12).
El costado del casco aquí está abierto. (13), posiblemente por la inclinación de la estructura del naufragio cuando colapsó, o quizás como consecuencia del rescate del cinturón de armadura del barco en busca de acero no radiactivo y áreas de maquinaria para metales no ferrosos. El Kleber Estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos que bien podrían haber estado instalados en el centro del barco, pero no pude encontrar señales de ellos.
Agachándose por debajo de la división, es posible nadar por el interior del barco hasta los restos de la sala de máquinas. (14). Las tres máquinas de vapor todavía están en su lugar debajo de la quilla, una al lado de la otra y sin mamparos entre ellas.
Es fácil comprender con qué facilidad Kleber se hundió. La estructura interior abierta deja algunos pasos interesantes entre los motores.
El casco está completamente abierto detrás de los motores, los tres ejes de hélice cuidadosamente separados de sus respectivos cigüeñales. Son daños ordenados como este los que me llevan a pensar que esta parte del casco fue abierta deliberadamente para su rescate.
Siguiendo los ejes hacia atrás y mirando debajo de ellos, más de los KleberSe pueden ver las calderas, parcialmente oscurecidas por los escombros. (15). Es más o menos aquí donde esperaría que la siguiente torreta principal estuviera enterrada bajo los restos del avión, aunque no pude encontrar señales de ello.
Más atrás, la última torreta principal se encuentra a un lado, tras haber atravesado el casco que se ha derrumbado sobre ella. Una estructura de caja cuadrada que cruza el barco desde la base de la torreta es la revista eje (16), con otra pila de proyectiles de 164 mm del correspondiente revista justo detrás de él (17). Un montón de proyectiles más pequeños provienen de uno de los dos cañones secundarios de 65 mm. (18).
La popa está marcada por una pequeña ancla. (19). No hay señales de hélices ni timones. El Kleber Habría tenido tres bonitas hélices de bronce, un sabroso bocado para salvar.
Siguiendo la quilla y el lado de estribor del casco hacia el centro del barco (20), hay algunos huecos entre el casco y el arrecife, rompiéndose en carboneras y calderas desde el lateral. Con una visibilidad normalmente buena, no debería haber problemas para reubicar la línea de tiro para ascender y descomprimir.
Gracias a Mike, Penny y Giles Rowley, Diane Tanner y miembros de West Wickham BSAC.
NO SE PUEDE MANTENIR A UN BUEN HOMBRE ABAJO
Ella vino de la época en que los capitanes siempre se hundían con sus barcos. Una época en la que los cruceros franceses tenían cuatro embudos que lanzaban humo sobre los cascos protegidos con al menos 4 pulgadas de placa de blindaje. Eran los tiempos en los que se necesitaban 24 calderas y al menos tres hélices para conseguir un crucero de batalla como el Kleber con sus 22 cañones grandes y 520 tripulantes a la batalla a una velocidad máxima de 21 nudos, escribe Kendall McDonald.
Las 7578 toneladas Kleber se unió a la flota francesa en 1902 y luego fue destinada a la estación de África Occidental, donde actuó como buque insignia del contralmirante Jaurés. El crucero de 426 pies de largo y 58 pies de manga estuvo estacionado allí hasta 1916.
Fue entonces, debido a las pérdidas entre los grandes barcos británicos y franceses, y a la actividad cada vez mayor de los submarinos, que el Kleber fue llamado hogar en Brest. Ella no lo logró del todo.
El 27 de junio de 1916, su velocidad, sus armas y su armadura no lograron salvarla. Salía de la Pointe de St Mathieu, uno de los grandes promontorios que protegen la entrada a Brest, cuando se topó con una mina en un grupo colocado por uno de los submarinos alemanes de clase UC.
El Kleber Se hundió rápidamente, convirtiéndose en una tortuga a medida que avanzaba. Pero casi todos sus 520 tripulantes fueron salvados por los torpederos que la escoltaban. Su capitán permaneció en la torre de mando de su enorme puente hasta que fue arrojado al mar cuando ella volcó. Obviamente su intención había sido hundirse con su barco, pero lo recogieron cuando volvió a la superficie.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: John Liddiard se zambulló Klébér desde el mv Maureen de Dartmouth. Desde el final de la M5, continúe hacia el sur por la A38. Gire a la izquierda en la A384 hacia Totnes y luego en la A3122 hacia Dartmouth.
Maureen recoge desde el embarcadero flotante justo en el sistema unidireccional. Una vez descargado, el aparcamiento de larga estancia más cercano es el park and ride que hay en lo alto de la colina, aunque puede que tengas suerte y encuentres un espacio más cercano en una calle lateral.
UBICACIÓN: Fuera de Brest, al sur del Canal Le Four. Nos encantaría decirte dónde está, pero la posición de un naufragio tan especial no es algo que puedas esperar que un patrón te revele.
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: El pecio es visitado por mv. Maureen, capitán Mike Rowley, 01803 835449, Sitio web de barcos de alquiler profesionales Deepsea
CALIFICACIONES: Esta es una inmersión con aire avanzada que se adapta mejor al nitrox técnico o al trimix normóxico.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2643, Raz de Sein a Goulven. Memorias Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finisterre Por Bruno Jonin y Paul Marec.
PROS: Sería difícil encontrar un accidente más emocionante que este. Armas, municiones, maquinaria, un hito de la arquitectura naval francesa, peces, visibilidad... ¿qué más se puede pedir?
CONS: Muy lejos de casa.
