Este vapor noruego se hundió en el Solent en 1918 y merece ser buceado más a menudo de lo que es, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
ME GUSTARÍA DEDICAR ESTE MES Tour del naufragio de las Borgny a Alex Poole, un amigo que murió recientemente en un accidente de buceo en el extranjero. Los que leen los créditos al final de cada Tour del naufragio Puede que reconozcas el nombre de Alex como uno que ha surgido más de una vez. Me ayudó con muchos de mis bocetos, incluido el de este mes, del Borgny.
También apareció como buzo en bastantes fotografías, aunque no aparece este mes.
buceamos el Borgny con Graeme Herlihy desde su RIB. Graeme disparó por encima de la quilla volteada cerca de la popa. (1).
El Borgny inicialmente debía haberse asentado sobre su lado de estribor, inclinado y sostenido por las partes superiores del barco. A medida que estos decaían, algunas partes se asentaban al revés y otras se desplomaban sin girar más.
La forma básica de la popa está intacta, aunque al revés, sin placas y con fácil visión del interior. La quilla está a 26m y el fondo marino a 32m.
Siguiendo la quilla hasta la popa, todavía se encuentran en su lugar una hélice de acero de cuatro palas y el timón. (2), las palas de las hélices cubiertas de pequeñas anémonas con dedos de hombres muertos cerca de las puntas.
En sentido contrario, la quilla y el eje de la hélice se curvan y giran hacia el fondo del mar, donde la popa se ha asentado al revés pero la parte central del barco se ha hundido hacia estribor. (3). Enormes cardúmenes de pucheros se refugian debajo de la quilla y se apartan del camino mientras nadamos hacia adelante.
La tensión ha roto el fuste en la unión entre dos tramos, prolongándose el fuste unos metros más lejos de la quilla (4). Esta sección del eje conduce debajo de placas rotas a los restos de la máquina de vapor. (5), un cigüeñal con bielas que provocan pistones muy rotos. Aun así, hay suficiente estructura para soportar una sección sobresaliente del casco de arriba.
Delante del motor hay un grupo apretado de tubos rotos. (6). Al principio pensé que podría haber sido parte de un condensador, pero ahora creo que es más probable que se trate de los restos de una segunda caldera, posiblemente una pequeña caldera para burros.
Inmediatamente adelante, la caldera principal está intacta y parcialmente enterrada entre los escombros. (7). Aunque los tubos parecen del mismo tamaño, obviamente se trata de una estructura mucho más grande de lo que jamás se habrían formado los tubos rotos.
Los restos del naufragio son ahora una masa de placas aplanadas, que aún conservan cierta curvatura cerca de la quilla y se elevan aproximadamente un metro desde el fondo del mar. Hacia el lado de la cubierta del naufragio, los primeros restos notables son un cabrestante parcialmente invertido y un mástil cercano. (8). Pronto le sigue el cabrestante del ancla, completamente invertido y parcialmente oscurecido por su placa de montaje. (9).
Siguiendo el borde de los restos, un ancla ha caído de la proa todavía en su escobete (10), descansando sobre la grava a lo largo del costado del naufragio. No hay señales del ancla de estribor correspondiente, que presumiblemente está enterrada debajo de la proa.
Al igual que la popa, la proa está al revés. (11), su línea se eleva justo desde la vertical desde el fondo del mar con la quilla hacia arriba. Queda suficiente estructura para sostener un espacio que vale la pena explorar dentro de la proa. (12).
Volviendo a través de la bodega delantera rota hacia la cubierta/babor del naufragio, al nivel de la sala de máquinas, hay una sección gruesa de mástil justo al lado de algunas nervaduras verticales que sobresalen de la grava. (13). Entre la grava de esta zona hay restos de carbón, más probablemente procedente de los búnkeres del barco que del cargamento.
Un barco de este tamaño con una sola caldera habría tenido bunkers en configuración de silla de montar, a cada lado de la caldera y de la sala de máquinas. El Bretaña frente al este de Devon (Tour del naufragio 21, noviembre de 2000) ilustra un ejemplo similar pero más intacto de tal configuración.
Cerca de la base del mástil, otro cabrestante está parcialmente al revés. (14), casi en el mismo ángulo que el cabrestante delantero (8).
Más a popa hay otro tramo de mástil o palo. Su sección transversal más pequeña sugiere que podría haber sido de una torre de carga originalmente unida a la base del mástil. (13).
Cerca de donde se encuentra con la parte de popa más intacta del casco. (15) Hay un considerable trozo de carbón, aquí definitivamente del Borgnycargamento.
Al estar cerca del fondo marino, hay mucho espacio para nadar bajo la caverna formada por la popa volcada del pecio, una luz lúgubre que penetra a través de agujeros rectangulares donde se han caído placas del casco. (16).
El interior está lleno de pucheros que se arremolinan frenéticamente para apartarse del camino. Arriba, los restos del túnel del eje de la hélice oscurecen la última sección del eje, mientras que los restos de la dirección están parcialmente enterrados debajo del timón.
En la popa, más placas caídas deberían permitir una fácil salida entre las costillas en el fondo del mar. (17), aunque prepárese para retirarse, porque dichas salidas podrían cerrarse fácilmente moviendo grava. Cuando buceé el Borgny, una vieja red de arrastre estaba tendida alrededor de la popa a lo largo del fondo del mar.
El tiempo restante en una inmersióncomputadora Se puede pasar mirando a través de los agujeros en la popa mientras se asciende a la quilla. (18).
UN CASO DE CONFUSIÓN
El vapor noruego de 1,149 toneladas Borgny, de 68 m de largo y 11 m de manga, se hundió mientras se dirigía hacia el Canal de la Mancha cerca de la Isla de Wight el 26 de febrero de 1918, transportando 1,500 toneladas de carbón desde Newport hacia Rouen.
Esos son los hechos básicos, escribe Kendall McDonald, pero en realidad el Borgny creó un enredo perfecto, no sólo para la Royal Navy, sino también para su capitán Ole Anton Hansen y, mucho más tarde, para los buceadores de pecios.
El Borgny Se hundió en 10 minutos sin pérdida de vidas, pero el Almirantazgo incluyó al Capitán Hansen en la lista negra, acusándolo de navegar Canal arriba con una luz de popa encendida y de no cumplir con sus instrucciones de navegación.
El capitán Hansen escribió una carta de protesta a sus empleadores, quienes a su vez la transmitieron a la Marina. El capitán dijo que había cumplido órdenes, por lo que se había mantenido lo más cerca posible de la orilla. Era una noche oscura y se alarmó al encontrar otro barco muy cerca tras él.
En esas circunstancias sus órdenes indicaban que se podía mostrar una luz tenue, y eso fue lo que hizo. Sólo más tarde, cuando se disponía a rodear la Isla de Wight, fue alcanzado por un torpedo.
El Almirantazgo, después de leer su carta y comprobar su informe, retiró su nombre de la lista negra. Sin embargo, nunca se preguntó si había sido torpedeado, aunque se pensaba que, debido a que ningún comandante de submarino había afirmado haber hundido el submarino, BorgnyDe hecho, había chocado contra una mina alemana.
La saga del barco del capitán Hansen volvió a cobrar vida cuando, durante varios años, los buzos bucearon en un naufragio a unas ocho millas de Yarmouth y lo anotaron en sus registros como el Borgny.
Eso tuvo que terminar cuando el buzo Richard Rimmer encontró las letras de latón de la proa que deletreaban New Dawn, un barco de deriva de popa utilizado por el Almirantazgo como dragaminas pero que fue minado el 23 de marzo de 1918.
¿Dónde está entonces el Borgny? Bueno, todos aquellos buceadores de pecios que tengan registrado el lugar del naufragio como Asborg deberían sacar su Tippex. Este es definitivamente el Borgny – ¡Hurn SAC encontró las letras de bronce de su popa!
LLEGAR ALLÍ: Desde la rotonda de la M27, salida 1, gire hacia el sur por la A337 a través de Lyndhurst y continúe hasta Lymington. Diríjase hacia el centro de la ciudad hasta que la carretera gire bruscamente a la derecha cuesta arriba hasta High Street. En lugar de subir por High Street, continúe recto y siga la carretera cuesta abajo hasta el río y los puertos deportivos.
BUCEO Y AIRE: Desde Lymington, Espíritu de Wight, patrón Dave Wendes, aire de Buceo TAL, Christchurch.
ALOJAMIENTO: New Forest es una zona turística popular con todos los niveles de alojamiento, desde camping hasta hoteles, fácilmente disponibles. Información para Visitantes.
MAREAS: El agua estancada es esencial y ocurre una hora antes y cinco horas después de la marea alta en Portsmouth.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas son 50 35.414N, 001 41.665W (grados, minutos y decimales OSGB, no las coordenadas WGS predeterminadas del sistema GPS). La proa se encuentra al noreste, con la popa más alejada del fondo del mar.
LANZAMIENTO: Hay un embarcadero en el puerto deportivo de Lymington. Es de marea y se seca hacia el nivel del agua.
CALIFICACIONES: Recomendaría una calificación mínima de un buzo deportivo razonablemente experimentado. Una profundidad máxima de 32 m hace que el Borgny ideal para nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2045, Aproximaciones al Solent. Mapa de estudio de artillería 196, El Solent y la isla de Wight. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw. Índice de naufragios de las islas británicas vol 2, de Richard y Bridget Larn.
PROS: Un pecio poco sumergible que es ideal para una inmersión sin paradas o una descompresión mínima.
CONS: Visibilidad impredecible. El agua tranquila puede escasear durante las mareas vivas.
Gracias a Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett y Dave Wendes.
Apareció en Diver, septiembre de 2002.
