Naufragio Tour 42: El Ibérico

El naufragio ibérico
El naufragio ibérico

Está un poco apartado y más que roto, pero el ibérico Es una víctima del siglo XIX que merece la pena investigar, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

El naufragio de este mes está un poco apartado, pero si estás buceando en el condado de Cork, en el extremo suroeste de Irlanda, vale la pena echarle un vistazo.

el barco de vapor ibérico Chocó contra las rocas justo al suroeste de Bird Island en la Bahía de Dunmanas, al norte de Mizen Head, en noviembre de 1885. Los restos del naufragio luego se deslizaron hacia atrás y desde entonces se rompieron en las rocas.

Uno de los desafíos que disfruto al dibujar un naufragio es descubrir cómo encaja todo y el ibérico Fue un verdadero enigma. Los restos del naufragio se han dividido en múltiples secciones que de alguna manera han zigzagueado a lo largo de la pendiente desde 6 m hasta 36 m. mirando hacia atrás a Anatomía de un naufragio (Diversión, marzo de 2002), el ibérico No se ajusta a ninguno de los patrones habituales.

Con una pendiente rocosa inclinada y restos bien rotos, no es el tipo de restos que aparecen fácilmente en una ecosonda. John Kearney, de Baltimore Diving, me dejó justo al suroeste de los restos del naufragio en unos 20 m, con instrucciones de seguir mi olfato hacia el noreste.

Habría sido una inmersión bastante agradable incluso sin los restos del naufragio, ya que las rocas estaban cubiertas por toda la vida marina habitual de la costa oeste.

Me desvié un poco más y los primeros restos que encontré fueron una sección del eje de la hélice. (1) a unos 24 m, apoyado sobre un saliente de la roca y ligeramente orientado hacia la orilla. El eje siempre es una buena señal, porque es demasiado pesado para dispersarse lejos del cuerpo del naufragio y generalmente hay algo en uno u otro extremo.

Siguiendo el eje, en lo que pronto se hará evidente es una dirección hacia adelante, el siguiente desarrollo es una pila tras otra de tubos de cobre para condensadores. (2).

Es bastante inusual encontrar un barco de vapor en el que no se hayan rescatado tubos tan valiosos, y con la ibérico Al estar sujeto a la ley de protección de 100 años de Irlanda, ahora es probable que este tubo nunca se recupere.

Justo al otro lado y cuesta abajo de la tubería, los restos del motor yacen boca abajo y con los brazos abiertos, con dos pistones. (3) acostado hacia el tubo del condensador, la manivela oscurecida por la placa de montaje (4), y el tercer pistón apuntando hacia el otro lado (5).

Continuando cuesta abajo, la pendiente es atravesada por una pesada viga y algunas placas de casco parcialmente enterradas. (6). Luego, a 32 m, otra sección del eje de la hélice (7) descansa dentro de una sección más intacta de la quilla (8).

No hay nada más adelante ni cuesta abajo, excepto el timón. (9) descansa ligeramente atrás y cuesta abajo a 36m. La visibilidad en estas aguas suele ser extremadamente buena, pero estuve aquí al final de una floración de plancton con venganza. La visibilidad era muy granulada de 7 a 10 m, y a 36 m era casi negra.

Ahora, retrocediendo ligeramente, una sección del marco que habría mantenido el timón en su lugar. (10) se encuentra plano en el fondo del mar antes de la hélice (11). El puntal todavía está unido al eje en otra sección de la quilla. Este tramo de popa se encuentra a lo largo de la pendiente, alejado del tramo anterior de quilla. (8).

Por encima de la hélice, el timón se encuentra alejado del fondo del mar, con los restos del cuadrante de dirección en la parte superior. (12).

Ocultos a la vista detrás de la sección de la quilla en la ilustración se encuentran los restos de un cabrestante y algunos pequeños bolardos. Sólo a la vista, no pude identificar un accesorio circular grande muy obvio. (13). Al final de la sección de la quilla, el eje de la hélice se rompe en una brida. (14).

Desde la sala de máquinas de popa, el barco debe haberse dividido en al menos tres secciones, cada una de ellas inclinada respecto a la pendiente y desalineada con la sección anterior.

Siguiendo el borde de los restos del naufragio cuesta arriba, una sección del casco y la quilla se encuentra curvada sobre el fondo del mar. (15), obviamente una continuación de una sección de quilla anterior, pero sin ninguna sección de eje de hélice debajo. Quizás esto se asoció originalmente con la primera sección del eje. (1).

De vuelta al otro lado del motor (4) y a lo largo de la pendiente desde el área del naufragio explorada hasta ahora, una sección del casco se encuentra con las costillas expuestas (16), lo que sugiere más restos a lo largo de la pendiente.

A unas cuantas costillas sueltas le sigue otra sección de casco a una profundidad de 18 m. (17). Sugiere que se podrían encontrar más restos a lo largo de la pendiente, pero todo lo que pude encontrar fue un rastro cada vez menor de restos de los restos. (18).

Ahora, retrocediendo a través de los restos del naufragio, la pila de tubos del condensador continúa por un barranco poco profundo sobre el motor. (18). A esto le sigue una sección del casco. (19), lo que sugiere que los restos del naufragio continúan a poca profundidad, pero terminan contra una cresta de roca.

A la derecha, de cara a la pendiente, una caldera descansa ligeramente inclinada hacia arriba y encajada a lo largo de la pendiente. (20). Teniendo en cuenta el tamaño del barco, habría esperado que estuviera equipado con dos calderas, pero no pude encontrar rastros de una segunda. Pregunté sobre esto a los buzos locales que estaban en el barco conmigo. Ninguno de ellos había visto señales de una segunda caldera tampoco, así que tal vez solo existiera una.

Los restos del naufragio continúan adentrándose en aguas poco profundas. Desde la sección del casco (19), las rocas se elevan a 12 m, donde se pueden encontrar restos de los restos sobre el borde de la siguiente plataforma (21). Continúan a una profundidad de hasta 6 m, donde se puede encontrar un montón de cadenas de ancla. (22).

En cuanto a cómo se conservan los restos del ibérico se extendió así, lo único que puedo pensar es que los restos del naufragio se volcaron y se fueron partiendo progresivamente en secciones mientras estaba encallado en aguas poco profundas.

Expuesta así en la costa atlántica, una tormenta del noroeste podría provocar olas enormes directamente sobre el lugar del naufragio. Las piezas individuales podrían entonces haberse desplazado a lo largo de las rocas mientras se deslizaban hasta sus posiciones actuales en la pendiente.

CAPITÁN, TRIPULACIÓN Y UN REBAÑO DE VACAS

El capitán del barco de vapor de 18 toneladas, de 2,930 años ibérico Sabía que estaba perdido desde el momento en que el clima se volvió tan espeso que no podía orientarse, escribe Kendall Mcdonald.

Durante el resto de ese día de noviembre navegó lentamente a través de una oscuridad empapada de lluvia con sus motores invertidos de 350 caballos de fuerza apenas girando. Pensó que estaba bien mar adentro pero se equivocó. De hecho, esa noche se encontraba en la bahía de Dunmanus, Cork.

En la madrugada del 21 de noviembre de 1885, los 118m ibérico Corrió hacia las rocas a media milla al sur de Bird Island, cerca de Mizen Head. El capitán y la tripulación de 53 personas subieron a cuatro barcos. Tres de ellos aterrizaron sin dificultad sobre las rocas y el cuarto fue arrastrado, pero luego fue encontrado sin pérdidas.

A bordo, mugiendo enloquecido por su deserción, estaba el cargamento principal del barco: un rebaño de ganado que había sido traído desde Boston para desembarcar en Liverpool. El ganado fue transportado a la orilla desde el naufragio, pero el ibérico quedó atascado y permaneció en las rocas hasta que una tormenta lo rompió 11 meses después.

LLEGAR ALLÍ: Tome el ferry de Swansea a Cork, luego la N71 hasta Skibbereen y la R595 hasta Baltimore.

BUCEO Y AIRE: Baltimore Buceo y deportes acuáticos. La oficina y el alojamiento se encuentran a unos cientos de metros del puerto, a lo largo de la carretera costera.

ALOJAMIENTO: El centro de buceo cuenta con literas estilo albergue y una casa especialmente diseñada con siete habitaciones con capacidad para 18 buceadores. Otros alojamientos disponibles en Baltimore van desde hostales hasta B&B y hoteles.

MAREAS: No hay corrientes.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51.30.489N, 09.46.439W. Hay poco que mostrar en una ecosonda, por lo que lo mejor es descender 20 m justo al suroeste de la posición y luego seguir el contorno de 20 m al noreste.

CALIFICACIONES: Hay restos de naufragios a cualquier profundidad a la que quieras bucear, pero puede que no sean adecuados para buceadores inexpertos si hay un fuerte oleaje.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2184, Cabeza de mesana hacia el sonido de Gascanane. Mapa 88 de la serie Discovery de Ordnance Survey of Ireland. Naufragios de la costa irlandesa, volumen 1 por Edward J. Bourke. Irlanda submarina, Consejo Subacuático Irlandés.

PROS: Un interesante pecio repartido en un rango de profundidad ideal para aprovechar al máximo un ordenador de buceo.

CONS: Remoto y expuesto.

Gracias a John Kearney y Patrick Sweeny.

Apareció en Diver, agosto de 2002.

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