Tour del naufragio 41: El Kylemore

El Kylemore
El Kylemore

Sus ruedas ya habían estado girando durante 43 años y dos guerras mundiales cuando este barco de vapor victoriano fue bombardeado frente a Norfolk. JOHN LIDDIARD recomienda su visita. Ilustración de MAX ELLIS

En un viaje a Norfolk el año pasado (Diver, octubre de 2001), tuve muchas opciones para elegir entre pecios interesantes. Las profundidades eran tan poco profundas que pude dibujar cada naufragio en el que buceé, pero ¿cuál debería destacar para el informe de este mes? Tour del naufragio?

Al final, todo se redujo a uno de dos: HMS Árbitro, un submarino británico de clase U de la Segunda Guerra Mundial y el barco de vapor de paletas de 1897 Kylemore.

Tours de naufragios Ya se han presentado varios submarinos, pero hasta ahora nunca un barco de vapor. Así que aquí está, la gira de este mes es de uno que fue bombardeado por un avión alemán y hundido frente a la costa norte de Norfolk el 21 de agosto de 1940.

Mi inmersión comenzó por el lado de estribor. (1), justo delante del centro del barco y a la vista de la única caldera. (2), al que apuntaba Dave King con el disparo. El nivel general del pecio está a menos de medio metro por encima del fondo marino de 23 metros. Teniendo esto en cuenta, el nivel de escombros y limo que entierran el tercio inferior de la caldera indica hasta qué punto el casco se ha hundido en el fondo marino.

Permaneciendo en el lado de estribor, el marco interior de la rueda de paletas (3) está en posición vertical, pero el marco exterior y el esqueleto de las palas se han despegado, ahora en un ángulo que no está del todo nivelado con el fondo marino, sino sólo unos pocos grados por encima de él. El habitual banco de pucheros entra y sale entre los escombros.

Justo dentro de la rueda, una estructura que se parece un poco a un cabrestante y corre longitudinalmente con el barco. (4) es la paleta de freno. Esto se usaría para bloquear el eje de transmisión y así evitar que las paletas giren libremente.

Más atrás, la mayor parte de la parte trasera del Kylemore Es solo una rejilla de nervaduras metálicas que sostenían la plataforma de madera abierta. Aún quedan algunos restos de las barandillas que recorrían el lateral de la cubierta. (5).

Un par de grandes grúas curvas se extendían por la popa del barco. La torre de estribor (6) se ha desprendido de su base y ahora yace apuntalado en el fondo del mar. La torre de perforación del puerto (7) está intacto y en ángulo sobre la cubierta.

Otro par de grúas de barco, un poco más pequeñas, se encuentran más adelante, a babor. (8), de nuevo, por casualidad, uno en pie y otro roto sobre los restos de la cubierta. No pude encontrar rastros de las torres de perforación correspondientes en el lado de estribor.

Justo delante de la torre de perforación, una plataforma de armas yace caída sobre el fondo del mar. (9). Fuera de los restos del naufragio, me pregunto cómo llegó allí desde su ubicación original sobre la línea central del barco.

¿Cayó sobre una cubierta superior de madera, que posteriormente se desplomó y se desprendió con él de los restos del naufragio? ¿Podría haber sido arrastrado por un ancla? ¿O tal vez fue arrastrado por una tormenta?

En la parte superior de la plataforma, la plataforma giratoria y los muñones del soporte del arma todavía están allí, pero las ametralladoras antiaéreas ya no están. No pensé en mirar de cerca en ese momento, pero una placa de acero con bridas que se encontraba justo por encima de la plataforma podría haber sido un escudo de arma.

A cada lado del casco, una plataforma de cubierta se extendía hacia adelante y hacia atrás de las ruedas de paletas. En el lado de estribor, esta zona de la cubierta se perdió entre los escombros. En el lado de babor, está decorado con un pequeño y cuidado patrón de azulejos y restos de inodoros.

En la base de la plataforma de armas, una sección ha sido doblada por la plataforma colapsada. (10). Este cubículo sanitario debe haber servido también como revista, debido a que una caja de municiones de ametralladora descansa benignamente sobre las losas inclinadas, la madera se pudrió para dejar un grupo de balas muy juntas, con algunas balas sueltas esparcidas por el suelo.

El marco de la rueda de paletas de babor está sustancialmente intacto. Las aspas de madera se han podrido, pero todo lo demás está en su lugar y cubierto de anémonas plumosas. (11).

Las ruedas de paletas están unidas a lo largo del barco por el eje de transmisión, que en el centro del barco se convierte en el cigüeñal de la máquina de vapor transversal. (12). Los restos de los pistones están dispuestos horizontalmente hacia la plataforma, apuntando hacia atrás desde el cigüeñal, lo que me lleva a una cuestión de ingeniería.

Fue el Kylemore¿El motor está en posición horizontal y los pistones ahora están prácticamente en sus ubicaciones originales? ¿O originalmente habría estado en posición vertical, con los pistones caídos a la posición horizontal actual?

La KylemoreEl de ciertamente era un diseño inusual. Los registros y una fotografía indican que la timonera estaba encima del motor, con el embudo delante en el extremo delantero de la caldera.

Inmediatamente delante de la rueda de paletas se encuentran los restos de más baños en su suelo cuidadosamente ajedrezado. (13) y un par de bolardos de amarre, lo que indica que debía ser una parte bastante resistente de la estructura del barco.

Más allá de la caldera, un cabrestante está en posición vertical en su posición original en la línea central del barco. (14). Inmediatamente delante de esto hay dos filas de postes que alguna vez sostuvieron la cubierta superior de madera, ahora hace mucho tiempo erosionados y podridos.

Volviendo al lado de babor del pecio, una sola torre de perforación (15) cuelga sobre la cubierta, con pocas señales de un compañero.

Al igual que la plataforma de ametralladoras de popa, la plataforma de armas de proa (16) también ha caído a babor. La estructura aquí es mucho más fuerte y tiene refuerzos transversales para soportar el peso y el retroceso del cañón antiaéreo de 3 pulgadas que llevaba. Al igual que con la plataforma de la ametralladora, la plataforma giratoria y los muñones están intactos, pero falta el arma. Quizás fue rescatado poco después del hundimiento, para limpiarlo y reutilizarlo en otro barco.

en la proa (17), no hay señales de ninguna de las anclas, aunque el cabrestante del ancla está en su lugar y las cadenas se extienden hasta los tubos del escobene. Es difícil saber qué tan alto solía ser el arco.

El lado de babor está relativamente limpio y parece como si no se extendiera mucho por encima de la cubierta con el cabrestante del ancla. El lado de estribor sugiere que podría haber sido construido un poco más alto, con una placa de acero doblada hacia afuera y hacia el fondo del mar.

Ahora, de regreso al lado de estribor, otra pequeña torre de perforación (18) Corresponde a la solitaria torre de perforación a babor, nuevamente sin rastro de compañero. Esto me lleva a preguntarme si tal vez nunca fueron grúas de botes. ¿Podrían haberse utilizado para carga ligera o incluso simplemente para subir a bordo la pasarela de pasajeros?

EL BARRIDO FINAL

El veterano de las tareas de barrido de minas en ambas guerras mundiales, el vapor de ruedas de 319 toneladas Kylemore Fue construido en Port Glasgow por Russell & Co en 1897 y funcionó como vapor de pasajeros en el Clyde. Su dueño entonces era el Capitán Alex Williamson, escribe Kendall Mcdonald.

El vapor de 60 m de largo tenía paletas gemelas, lo que aumentó su manga a 7 m y le dio una velocidad máxima de 18 nudos, pero sus capitanes nunca controlaron esa velocidad y permaneció en su diario como estimación.

Al principio de su larga vida laboral, Kylemore fue vendida a Glasgow & South-West Railway Company, renombrada vulcano y se convirtió en el ferry que circula entre Fairlie y Millport. Otro cambio de dueños la encontró nuevamente renombrada, esta vez como Britania.

La Armada se hizo cargo de él al comienzo de la Primera Guerra Mundial, le equiparon con un cañón de seis libras y lo utilizaron como dragaminas hasta febrero de 1920. A su regreso a la vida civil, fue vendido al capitán John Williamson, hijo del original. dueño, quien la rebautizó Kylemore. Trabajó en ferry de Glasgow a Rothesay en la isla de Bute hasta 1935, cuando fue traído por el ferrocarril LMS.

La Armada intervino nuevamente al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y tomó Kylemore atrás. Esta vez le puso un cañón de 12 libras y montó ametralladoras AA en la popa. Ella se convirtió en Netlayer J101 con la 12ª Flotilla Buscaminas, con base en Harwich.

Sorprendido un solitario bombardero alemán Heinekel 111K Kylemore mientras colocaba redes antisubmarinas en la desembocadura del Wash el 21 de agosto de 1940. La Batalla de Gran Bretaña estaba en pleno apogeo y el alemán podría haber sido un rezagado de un grupo de bombarderos disuelto por cazas británicos. Sin embargo, lo que quedó de la carga de bombas del Heinkel fue suficiente para hundir el Kylemore.

LLEGAR ALLÍ: Diríjase a Cambridge o King's Lynn, luego a Fakenham y siga la B1105 hasta Wells-next-the-Sea. El barco de alquiler Mayflower atraques en el muro principal del puerto. Para el Desert Moon, siga la A149 desde Wells hacia Blakeney. Dos millas antes de Blakeney, gire a la izquierda en Morston en la señal hacia Morston Marina. Tenga cuidado con los feroces obstáculos. El ténder sale de la primera fila de antiguos embarcaderos de madera.

BUCEO Y AIRE: Norfolk Dive Charters, patrón James Holt, barco Mayflower. Buceo Norfolk, patrón John Martin, barco Desert Moon. Mayflower Tiene un compresor a bordo y mezcla de nitrox. Ambos patrones tienen compresores en tierra.

ALOJAMIENTO: Norfolk Dive Charters y Dive Norfolk ofrecen B&B o consulta Visita Norfolk.

MAREAS: El agua tranquila es esencial para el buceo y se produce tres horas después de la marea alta en Blakeney.

LANZAMIENTO: Deslícese o desembarque en la playa cerca de la marea alta en Cromer, Blakeney, Morston y Wells. Después de bucear tendrás que permanecer fuera durante el resto de la marea.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas aproximadas son 53 08.3N 1 14.8E (grados, minutos y decimales).

CALIFICACIONES: Con solo 23 m, este es un desastre para todos.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 108, Enfoques al lavado. Mapa Landranger de Ordnance Survey 132, Noroeste de Norfolk, Kings Lynn y Fakenham. Los naufragios de Norfolk, de Stephen Holt.

PROS: Un bello ejemplo de barco de vapor, a una profundidad que casi todo el mundo puede disfrutar.

CONS: Los puertos son mareales. La visibilidad puede ser impredecible.

Gracias a James Holt, Stephen Holt, John Martin y Dave King.

Apareció en Diver, julio de 2002.

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