Víctima de las minas alemanas en 1940, este gran vapor mercante que se hundió frente a Pembrokeshire es un buen todoterreno, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
CUANDO ME MUESTRARON EL NAUFRAGIO DEL VAPOR BEHAR por Rachel Whitfield y Paul Nusinov hace unos años, no podía creer que había estado buceando en Pembrokeshire durante tanto tiempo y nunca había probado este agradable y fácil naufragio.
Durante las inmersiones las pasé dibujando Behar, atamos una boya a un arco sobre el eje de transmisión (1), todo lo que queda del túnel que lo encerraba bajo las bodegas. Lanzar un tiro en los tránsitos también te coloca bruscamente en esta área.
Siguiendo el eje hacia popa, pronto se rompe. (2), con la continuación apoyada un par de metros por encima del pecio y más alejada de la quilla.
El eje continúa hacia la popa a través de acoplamientos y cojinetes, antes de desaparecer debajo de unas placas del casco. (3). Hacia el puerto hay grandes boyas de acero y rollos de cable: Behar Era un barco tendido de cables.
Es bastante fácil seguir la línea del eje hasta el timón. (4), todavía sujeto pero doblado a estribor por la caída de la popa. Este es el punto más profundo del naufragio, a unos 14 m, dependiendo de la altura de la marea. La popa del crucero que sobresale está más intacta y ha caído a babor. Una suave corriente alimenta una capa de finas anémonas y manojos de dedos de muertos.
En la parte superior de estribor, un gran agujero cuadrado en el casco. (5) Proporciona un fácil acceso al interior entre los órganos de gobierno, con salidas hacia delante a través del hueco o hacia arriba a través de una trampilla en la cubierta. Una barandilla parcialmente intacta protege el borde de la cubierta de popa (6), con algunos abadejos patrullando arriba.
Los restos de una caseta sobre la popa y un poste resistente son en realidad la base de un pequeño soporte para armas. (7). El cañón y la recámara han sido rescatados, por lo que lo único que queda en la parte superior son un par de muñones.
Justo delante de la popa, un segundo soporte de cañón en condiciones similares descansa en posición vertical sobre una placa de cubierta. (8). En el espacio intermedio, una gran estructura de caja de resortes y varillas está inclinada hacia adelante sobre su placa base. Mi mejor suposición es que esto era parte del equipo de manipulación de cables.
Avanzando desde el soporte del arma, una montaña de cables enredados se apila sobre lo que habría sido una de las bodegas. (9).
La parte principal del naufragio está aplastada hasta el fondo del mar y derrumbada hacia babor. Encontré el Behar atípico en el sentido de que la mayoría de los restos interesantes están cerca del lado de la quilla (sur) del naufragio en lugar del lado de la cubierta (norte), que normalmente me parece más interesante.
Con esto en mente, de regreso al eje de transmisión y cerca de donde se rompe hay un paso para nadar hecho de placas de casco que descansan sobre más boyas de acero y la montaña de cables. (10). Aunque no es una estructura original del pecio, es un túnel relativamente fácil y seguro de unos 7 u 8 m de largo, sin restricciones.
El paso de nado vuelve a salir casi encima del árbol de transmisión. El extremo delantero del árbol de transmisión termina en un motor inusual. Primero están los restos de una turbina con cojinete de empuje y rota. (11), seguida de una máquina de vapor de cuatro cilindros. (12), cuidadosamente distribuido a lo largo de los restos del naufragio hacia babor.
Desde la parte delantera del motor, la sombra de una gran sección de los restos del naufragio debería ser visible hacia adelante y hacia estribor. En el camino hacia esto, no logro identificar el propósito original de una caja de acero con agujeros redondos cortados en las caras (13).
Es sorprendente encontrar entre un pecio tan destrozado una gran sección intacta del casco. (14). En la esquina más cercana al motor cuelga una cadena con bloques de metal que chocan contra las vigas de acero.
La pared exterior de esta sección, que habría sido el lado de estribor del casco, está intacta. Las paredes interiores menos robustas son ahora un entramado parcialmente abierto de nervaduras verticales. Teniendo en cuenta su ubicación justo delante de los motores, sospecho que esta única sección vertical del casco alguna vez fue un tanque de combustible.
La Behar figura con cinco calderas, pero solo queda una (15). Otros han sido rotos y rescatados, evidencia de su ubicación son las bridas curvas sobre las que habrían descansado.
Cuando chocó contra una mina y comenzó a hundirse, el Behar fue encallado deliberadamente en las rocas de Great Castle Head. Permaneció prácticamente en posición a medida que fue destruido progresivamente por el salvamento y el clima, por lo que hacia adelante en el centro del barco la profundidad se vuelve notablemente menor.
Los restos del primer bastión son otra montaña de cables enredados. (16). Entre las presas delanteras (17) Son los habituales accesorios de cubierta, los restos de un mástil roto en tres secciones desordenadas y restos de un cabrestante de carga. La bodega delantera también se derrumbó y se rompió sobre otra montaña de cable. (18).
Delante de proa se encuentran los restos de otro mástil y pares de bolardos de babor y estribor. (19).
Los escombros ahora están bien escondidos entre las rocas, las proas encajadas a lo largo de un barranco y caídas a babor, de modo que el lado de estribor ahora está prácticamente nivelado. (20). En aguas poco profundas y soleadas, este es un lugar natural para picotear el pez ballan.
Es posible nadar por debajo y por dentro de la proa, con los caños del ancla cruzados entre sí. No hay señales de anclas, cadenas ni tornos. Con el barco encallado y la proa fuera del agua, habrían sido fáciles de rescatar.
Víctimas de la Luftwaffe en libertad
Las tripulaciones de los bombarderos Heinkel 111H estuvieron encantadas de descubrir en su sesión informativa que no tenían que enfrentarse a las filas masivas de cañones antiaéreos en la costa sureste de Gran Bretaña, ni pasar por encima de otras grandes defensas. El alivio de los alemanes era comprensible. Disparos de cualquier tipo es lo último que desea cuando la panza de su avión está repleta de minas. escribe Kendall McDonald.
Las tripulaciones aéreas también se alegraron de que sus misiones no fueran de largo alcance. La captura de los aeródromos del norte de Francia había puesto a su alcance fácil los concurridos puertos y puertos del Canal de Bristol. Así, en la noche del 3 de noviembre de 1940, minas magnéticas y acústicas cayeron en paracaídas desde Heinkels al mar cerca de Milford Haven. Estaban bien situados y fueron los primeros de muchos en las incursiones mineras que siguieron.
Un pesquero pesquero belga, Van De Weyden, fue la primera víctima de la ofensiva contra el transporte marítimo que utilizaba Milford Haven, pero le siguieron barcos más grandes. El 21 de noviembre, el buque de 6,426 toneladas Dakotiano fue hundido por una mina magnética alemana y el barco de 3,683 toneladas piquero chocó contra otro y se hundió al día siguiente. El 24 de noviembre, el pequeño barco de salvamento Conservador explotó, y ese día también el gran vapor Behar Golpeó otra mina.
El de 6,100 toneladas Behar Había sido construido en 1928 por Harland & Wolff en Greenock y era propiedad de Hain Steamship Company, aunque operado por P&O.
El construido en acero Behar, de 133 m de largo por 17 m, transportaba 4,770 toneladas de provisiones gubernamentales desde Clyde a Milford Haven cuando chocó contra la mina, pero ninguno de sus tripulantes resultó herido y lograron varar cerca de Great Castle Head. Los intentos de salvamento produjeron malos resultados, principalmente debido al mal tiempo y a la mayor colocación de minas por parte de los aviones alemanes. En octubre del año siguiente se abandonó todo salvamento y se convirtió en una pérdida total.
LLEGAR ALLÍ: Siga la M4, A40 y A477 hasta Tenby, o continúe por la A40 hasta Haverfordwest y luego por la B4327 hasta Dale.
BUCEO Y AIRE: Cartas de buceo en Pembrokeshire, Buceadores del oeste de Gales
ALOJAMIENTO: Visite Información turística de Pembrokeshire para más detalles sobre hoteles, B&B y campings.
MAREAS: No se necesita agua tranquila para esta inmersión, pero la visibilidad es significativamente mejor con la marea entrante. La mejor visibilidad se da en las tres horas previas a la marea alta.
LANZAMIENTO: Lanzamiento desde el embarcadero de Dale, frente a la escuela de vela. El aparcamiento está a 50 metros más atrás en la carretera. La salida al pecio es a través de los amarres de los yates, así que ten cuidado de no levantar una gran estela. Hay una cafetería situada convenientemente en lo alto de la rampa y un pub a pocos metros.
CÓMO ENCONTRARLO: Los restos cruzan la línea entre el Behar boya cardinal y los edificios blancos en Great Castle Head. La boya tiene su nombre en la carta y está ubicada en la posición 52 42.41N, 5 06.98W (grados, minutos y decimales). Tenga en cuenta que esta es la posición de la boya en la carta, ¡no los restos del naufragio! Desde la boya seguir el tránsito hacia el norte con una ecosonda. Deberías recoger los restos a medio camino de las rocas, que se elevan a unos pocos metros de un fondo marino de 14 m al cruzar el tránsito sureste.
CALIFICACIONES: como el cercano Dakotiano, esta es una inmersión fácil y protegida con algo para todos, desde principiantes hasta naufragios experimentados.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2878, Accesos a Milford Haven. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St Davids y Haverfordwest. Naufragios en Gales, volumen 1, de Tom Bennett.
PROS: Fácil de iniciar, fácil de encontrar, mucho que explorar, bueno para la vida macro, accesible en todo excepto en el peor clima.
CONS: La visibilidad puede ser mala, especialmente hacia el final de una marea saliente.
Gracias a Rachel Whitfield y Paul Nusinov.
Apareció en Diver, marzo de 2002.
