Lleno de munición y armado con un arma, este barco de municiones de la Primera Guerra Mundial merece más que ser un buceo de segunda fila, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
La primera vez que buceé en los restos del barco de municiones de la Primera Guerra Mundial. Albahaca era un lugar alternativo cuando el mar estaba demasiado agitado para llegar al Moldavia (Tour del naufragio 120). Es comprensible que las condiciones adversas de la superficie hicieran que la inmersión no fuera perfecta, pero aun así fue agradable.
El día que dibujé el Albahaca para Tour del naufragio fue otro “no el Moldavia"Día, aunque tenía una solicitud específica para el Albahaca como sitio alternativo de ese día. Volviendo a revisar mi diario, también están todas las otras inmersiones que pude encontrar en este naufragio, haciendo que el Albahaca Los restos del naufragio en los que más he buceado frente a la costa de Sussex.
Entonces, para todos aquellos buceadores que esperan llegar al Moldavia esta próxima temporada, la de este mes Tour del naufragio son los Albahaca. Es un naufragio al que siempre me ha gustado bucear, pero al que nunca planeé ir. Con suerte, tal vez finalmente pueda terminar mi boceto del Moldavia este año.
El lugar más probable para un disparo es la parte central más intacta del naufragio o su arrastre a través de ella. Para orientarse, los lados del casco se curvan ligeramente hacia abajo. (1) justo delante de los escombros de la timonera.
La proa apunta hacia el oeste, así que tome una brújula en la línea de tiro antes de sumergirse y gire apropiadamente donde golpea los restos del naufragio para ayudarlo con su orientación.
El primero espera hacia adelante. (2) está cubierto con la carga de casquillos de obús, apenas visibles si se ilumina con buena luz a través de los huecos en la plataforma de madera podrida.
Pares de bolardos a cada lado de la cubierta y un cabrestante en la marca de crujía donde el casco se ha roto por completo. Aquí es posible mirar hacia atrás, a la bodega que acabamos de cruzar, para ver más de cerca las cápsulas de los obuses.
El casco a ambos lados de la bodega delantera se ha derrumbado hasta el fondo del mar, dejando un enorme montículo de proyectiles. (4). Originalmente estaban empacados en cajas de madera de cuatro, aunque muchas de las cajas en esta pila de escombros se han desintegrado para dejar conchas individuales.
Como ocurre con cualquier carga potencialmente peligrosa, mi consejo habitual es mirarla y dejarla donde reposa.
El arco (5) se ha separado de los restos del naufragio en el armario de cadenas y se ha derrumbado a babor, dejando algunas secciones de cadena amontonadas justo delante del montículo de proyectiles. Dado que en este punto la cubierta está reforzada para soportar el cabrestante del ancla, este no es un lugar inusual para que la proa se separe del resto de un naufragio.
Si bucea en aguas tranquilas, el fondo del mar estará a 40 m, y quizás a una profundidad de hasta 35 m en aguas tranquilas.
Regresar al cuerpo principal de los restos del naufragio puede resultar confuso. He oído hablar de buzos que dan vueltas interminablemente en círculos sobre la gran pila de proyectiles en la bodega de proa y nunca encuentran el camino de regreso.
Recomendaría dirigirse a la quilla de la sección de proa y luego al lado de estribor del naufragio, donde una pequeña sección del casco permanece intacta y en posición vertical. (6). Esto le dará una línea a seguir a lo largo del lado de estribor.
El siguiente punto de interés está al comienzo de los escombros de la timonera, donde los lados del casco se curvan hasta un nivel de cubierta ligeramente más alto. Como ocurre con la mayoría de embarcaciones de esta época, la timonera habría sido hecha de madera, por lo que queda poco.
Hacia la línea central del barco hay una gran estructura de caja cuadrada. (7), ligeramente inclinado hacia adelante donde la cubierta de abajo se ha hundido. Esto me hizo adivinar por un tiempo, y todavía no estoy seguro, aunque, al estar justo adelante y encima de las calderas, podría haber sido un tanque de agua.
La cubierta sobre la bodega de combustible está prácticamente intacta y cubierta de escombros. (8), sin una forma obvia de entrar. Por el contrario, la parte superior de la máquina de vapor de triple expansión (9) es totalmente accesible.
Más abajo, la parte inferior del motor está oscurecida por los restos acumulados, incluidos algunos restos de carbón.
Justo detrás del motor, descansando sobre los escombros de la primera bodega de popa, hay un par de anclas. (10) acostado cuidadosamente de la cabeza a la cola. Son demasiado pequeños para un barco de 3,220 toneladas como el Albahaca, por lo que debieron provenir de los barcos del barco o formar parte del cargamento.
Justo a estribor hay un montón enredado de cordita, un propulsor para los proyectiles. Sé que he usado esta descripción antes, pero si no estás familiarizado con la cordita, parece hebras de espagueti integral.
Los costados del casco se han derrumbado en su mayor parte de manera similar a la bodega delantera, y la carga de proyectiles se derramó sobre el fondo del mar. (11).
El lado de estribor a popa de la bodega está más intacto, con una pared de cajas de proyectiles todavía apiladas contra el costado de la bodega. (12). Permanecer dentro de la bodega y moverse hacia popa le llevará a más montones de cápsulas y cargas en bolsas, escondidas debajo de la bodega cubierta más a popa. (13).
Sobre la cubierta, un cabrestante roto en la línea central del barco marca el comienzo de la sección cubierta. (14).
En la popa, las placas del casco se han caído dejando costillas sobresaliendo por encima del timón. (15). El lecho marino de abajo es el punto más profundo del naufragio, una ligera socavación da una profundidad en marea alta de 42 m. La hélice ha sido rescatada, pero el timón permanece, ligeramente girado a babor. (16).
También en la popa, la plataforma para el cañón de cubierta de 4.7 pulgadas es el punto menos profundo del naufragio a 32 m. El arma (17) es la última característica atractiva del Albahaca. Aunque la plataforma está ligeramente torcida, el arma está intacta y apunta hacia la superficie.
CHOQUE ANGLO-FRANCÉS
Transporte de la Fuerza Expedicionaria Británica nº 0608, cuyo nombre en tiempos de paz era Albahaca, podía alcanzar una velocidad constante de 10 nudos con su motor de triple expansión de 334 CV, tres calderas y una sola hélice. El capitán Edward Whitehouse utilizó esa velocidad máxima para esquivar los submarinos alemanes mientras cruzaba regularmente el Canal. escribe Kendall McDonald.
Construido en Belfast en 1895, el barco de 3,225 toneladas y 103 m de largo originalmente recibió el nombre Morne, pero cuando se vendió en 1898 a Booth Steamship Co de Liverpool pasó a llamarse Albahaca, el segundo barco de su flota que lleva ese nombre.
Cuando fue requisada a finales de la Primera Guerra Mundial para transportar tropas, caballos, alimentos y municiones a través del Canal hacia Francia, la Royal Navy montó un cañón de 4.7 pulgadas en su popa. No hay ningún registro de que el arma haya sido utilizada alguna vez con ira; el AlbahacaLa mejor defensa parecía ser mantenerse lo más cerca posible de su velocidad máxima.
Eso es lo que estaba haciendo, sin luces ni escolta, el 11 de noviembre de 1917, en su camino de Southampton a Boulogne con un cargamento de proyectiles de artillería. A medianoche, a toda velocidad, se sumergió en un banco de niebla cerca de Owers, frente a la costa de Sussex. El vapor francés Margaux Llegó al banco de niebla desde el lado francés. Chocaron, con la proa puesta, en algún lugar en medio de la niebla.
El proyecto Albahaca se hundió casi de inmediato antes de que pudiera sacar sus botes, y 13 de su tripulación de 28 personas se hundieron con ella. El Margaux Más tarde llegó a Southampton, a pesar de los graves daños en la proa.
LLEGAR ALLÍ: Hacia el puerto deportivo de Littlehampton, tome la primera carretera hacia el mar desde la A259 entre Littlehampton y Bognor Regis. Si viene en dirección a Littlehampton, el puerto deportivo se puede ver desde el puente que cruza el Arun y el desvío está a unos 500 metros más adelante.
BUCEO Y AIRE: el barco duro Voyager Opera desde el puerto deportivo de Littlehampton, patrón Paul Childs. Aire y nitrox están disponibles en la tienda de buceo del complejo del puerto deportivo.
ALOJAMIENTO: Se puede acampar tanto en el puerto deportivo de Littlehampton como en el puerto deportivo Ship & Anchor, más arriba en el río Arun. 01243 551262. Para obtener detalles sobre alojamiento en pub y B&B, comuníquese con Littlehampton Información Turística.
LANZAMIENTO: Los muelles en el puerto deportivo y más abajo en el río están húmedos en todos los estados de la marea, aunque entrar y salir del río Arun no es seguro cerca del nivel del agua baja.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 1 hora y 20 minutos antes de Littlehampton con aguas altas y 1 hora antes de Littlehampton con aguas bajas.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 34.59N, 00 38.24W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con la proa hacia el oeste, por lo que es más probable que un patrón de búsqueda de norte a sur cruce los restos del naufragio.
CALIFICACIONES: El proyecto Albahaca Es una inmersión avanzada, especialmente cuando se bucea en aguas tranquilas.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1652: Selsey Bill a Beachy Head. Mapa de estudio de artillería 197, Chichester y South Downs, Bognor Regis y Arundel. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw.
PROS: Un pecio razonablemente intacto con un sorprendente cargamento de municiones.
CONS: Profundo y a menudo oscuro, especialmente en aguas tranquilas.
Gracias a Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay y Tony Jay.
Apareció en Diver, febrero de 2002.
