Wreck Tour 31: El Oregón

Tour del naufragio 31 El Oregón
Tour del naufragio 31 El Oregón

Última actualización el 30 de junio de 2023 por Steve Weinman

Ahora, algo completamente diferente: JOHN LIDDIARD nos lleva a recorrer una barca de vela victoriana con casco de acero. Ilustración de MAX ELLIS

Los restos de barcos de vela suelen tener más interés arqueológico que los restos de buenos barcos propulsados ​​por vapor o diésel. Han estado hundidos durante mucho tiempo, han sido salpicados contra las rocas y los cascos, típicamente de madera, se han podrido.

La Oregón es una excepción. Aunque fue hundido en un arrecife frente a Thurlestone en 1890, el barco de 810 toneladas fue puesto a flote y se dirigió a Plymouth antes de hundirse en 30 m. El casco de acero se ha derrumbado en su mayor parte hasta el fondo del mar, pero la mayor parte de la estructura del naufragio todavía está allí y es identificable.

Si quieres echar un vistazo a los restos de un velero en buen estado, este es el indicado para bucear.

Al ser pequeño y bastante plano contra el fondo del mar, el Oregón Es un pecio difícil de encontrar. En la zona existen algunos pequeños arrecifes rocosos que se elevan a uno o dos metros del fondo marino y que pueden confundirse fácilmente con los Oregón en una ecosonda.

Algunas guías publican tránsitos, pero son el tipo de tránsitos que son difíciles de interpretar hasta que estás justo encima de los restos del naufragio. La última vez fui a buscar el Oregón En un barco del club que utilizaba tránsitos y coordenadas enumeradas, nos llevó una buena hora y media de búsqueda y estábamos muy lejos de la boya de búsqueda que habíamos dejado caer.

Después de tantas molestias, la posición registrada en el GPS fue sobrescrita por otro viaje antes de que pudiera copiarla en papel. Entonces el capitán Mike Rowley me ayudó con algunos números muy precisos de mv MaureenGPS diferencial.

Un pie de mástil en Oregon
un pie de mástil

La proa y la popa del Oregón son las únicas partes que se elevan lo suficiente como para dar un eco realmente positivo, por lo que asumiré que el disparo se ha dejado caer en la proa. (1).

La punta de la proa está intacta y apoyada en su lado de estribor. En aguas altas, la profundidad será de unos 34 m en el fondo del mar y será constante durante toda la inmersión. Incluso cuando la marea está alta, la corriente no es tan fuerte y no ha formado una socavación.

La parte superior de babor de la proa se eleva a 30 m y está cubierta por un denso bosque de hidroides, con algunas bonitas anémonas plumosas escondidas debajo de los bordes. Cuando la corriente corre un poco, se forma un banco de abadejos encima de la proa, mientras los lábridos patrullan individualmente más cerca de los restos del naufragio.

Anémonas plumosas debajo de la punta de los arcos, con pucheros al patrullar.
Anémonas plumosas debajo de la punta del arco, con pucheros al patrullar.

En el interior de la proa, la tarima de madera se ha podrido dejando al descubierto los caños del ancla. (2). Un ancla grande (3) se apoya en una punta justo encima del arco. Un desafortunado pescador ha perdido aquí su equipo de arrastre, con una vieja vara de arrastre apretada debajo del ancla.

Supongo que esto es mucho más antiguo que las redes que quedan atrapadas en la esquina superior de las proas.

El torno de ancla descansa detrás de la proa. (4), en posición vertical y sujeta a la placa de refuerzo de acero que lo habría asegurado en la plataforma mayoritariamente de madera. Lo interesante de todos los cabrestantes del Oregón es que están diseñados para los músculos en lugar de la potencia del motor.

Un poco más atrás a lo largo del pecio, una escotilla de acero de la bodega delantera se encuentra en posición vertical a un lado con algunas placas del casco atravesadas. (5). Esto hace que sea un pequeño paso a nado, generalmente con un banco de pucheros que se apartan de su camino al entrar.

Aquí encima de la cubierta se encuentra la parte inferior del primero de los OregónLos tres mástiles (6). Continuando de regreso a los restos del naufragio, las placas del casco colapsado (7) albergan bosques de muy buenas gorgonias.

Aproximadamente en el centro del barco, un gran cilindro de acero (8) Podría haber sido un tanque de agua. En un barco de vela no puedo imaginar qué otra cosa habría sido. Detrás de esto está el eje de un cabrestante de carga. (9).

A esto le sigue una sección del mástil principal. (10) y un anillo de acero que habría sostenido palos o velas en el mástil.

Más atrás está el pie del mástil de mesana. (11), vertical en una placa de cubierta, e inmediatamente detrás de esto el marco de la escotilla de popa (12), esta vez tumbado contra los restos del avión.

Como el Oregon era un velero, hay muchas secciones rotas de mástiles y mástiles.
Oregon era un barco de vela, por lo que hay muchas secciones rotas de mástiles y mástiles.

A partir de aquí, la popa gana algo de estructura, quedando a estribor y elevándose unos 4 m aproximadamente, al igual que la proa. Hacia la parte trasera de la popa, el timón, con el mecanismo de gobierno todavía en su lugar, se mantiene justo por encima del fondo del mar. (13). Al igual que en la proa, una vieja red de pesca cubre la parte trasera de la popa.

A unos metros de los restos del naufragio, encima de la popa, hay otro pie de mástil. (14). Sospecho que esto podría haber sido el pie del mástil principal. (10), desalojado y desplazado por algún evento en el Oregónpasado.

Siguiendo la línea del timón a través de la popa hacia la quilla, el timón (15) se encuentra plano contra el fondo del mar.

Dado que los restos del naufragio cayeron sobre su lado de estribor y se derrumbaron, el otro lado de los restos es prácticamente solo placas del casco y la quilla, con más bosques de gorgonias. Entre este lado de los restos se encuentran ocasionalmente piedras de lastre.

Dado que los restos del naufragio son lo suficientemente pequeños como para bucear sin acumular mucha descompresión y además son fáciles de navegar, no debería ser demasiado difícil encontrar el camino de regreso al tiro y ascender por la línea.

¡Llámate PILOTO!

Se podría pensar que el capitán Albert Lowe tuvo mala suerte con el piloto asignado en Falmouth para llevarlo sano y salvo al Canal de la Mancha. Después de todo, había conseguido, sin piloto, llevar su barca de tres mástiles y casco de acero. Oregón desde Iquique, Chile, pasando por el Cabo de Hornos y cruzando el Atlántico con un cargamento de nitrato de sodio, escribe Kendall McDonald.

Sus órdenes fueron bastante claras. Debía recoger un piloto una vez que llegara a Falmouth antes de continuar su viaje hacia Newcastle. Entonces a bordo del 60m Oregón Mientras se dirigía hacia el Canal había un piloto, además de los 18 tripulantes y su capitán.

El problema era que no era un gran piloto. En la oscuridad y la lluvia de la tarde del 18 de diciembre de 1890, el Oregón logró alcanzar Book Rocks, justo al lado de la playa, cerca del espectacular arco de Thurlestone Rock en el sur de Devon.

El capitán Lowe inmediatamente hizo girar su barco, sintió que se liberaba y luego se dirigió hacia el mar. Pero quedó gravemente agujereado y a los pocos minutos el capitán tuvo que ordenar abandonar el barco. El primer barco se hundió tan pronto como lo arriaron, pero la segunda lancha fue mejor y todos salieron sanos y salvos. El Oregón se hundió minutos después.

Nadie, y menos aún el piloto, sabía dónde estaban. En la oscuridad estuvieron a la deriva durante 12 horas antes de ver una luz en la costa, lo que los llevó al refugio del pueblo pesquero de Inner Hope, donde los informes periodísticos dicen que “fueron tratados con gran amabilidad”.

El naufragio de la Oregón Fue sumergido por primera vez por Kingston BSAC y fue identificado por la fecha de construcción (1875) fundida en el jefe de su rueda cuando fue construido por Mounsey & Foster de Sunderland. Los buzos han recuperado muchos de sus palo santo bloques de aparejo.

MAREAS: El agua estancada es dos horas después de la marea alta y baja en Plymouth. Los buceadores más experimentados pueden bucear durante toda la marea con neaps.

LLEGAR ALLÍ: Desde la M5 y la A38, gire a la izquierda en la A384 hacia Totnes y tome la A381 hacia Kingsbridge y Salcombe. Hope Cove está a la derecha en el pueblo de Malborough, justo antes de Salcombe, a través de caminos rurales muy estrechos. Sólo reza para no encontrarte con una caravana que viene en dirección contraria. Para Dartmouth, abandone la A381 en Halwell y tome la A3122. Maureen recoge desde el embarcadero flotante justo en el sistema unidireccional.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas de un GPS diferencial son 50 14.676N, 3 56.318W a 50 14.697N, 3 56.295W (grados, minutos y decimales). Los arcos están al suroeste. Tenga en cuenta que el GPS se configuró para mostrar las coordenadas OSGB (carta) en lugar de las coordenadas WGS predeterminadas del sistema GPS.

BUCEO Y AIRE: Desde Salcombe, kara c, capitán Alan House. Desde Dartmouth, Maureen, capitán Mike Rowley.

LANZAMIENTO: En Salcombe, el acceso al aparcamiento de Shadycombe se puede utilizar durante toda la marea. Aunque es caro para un solo fin de semana, este amarre puede resultar más económico durante una o dos semanas y es más adecuado para RIB grandes. Un embarcadero en Hope Cove (Inner Hope) tiene una tarifa de lanzamiento razonable y está mojado durante solo una o dos horas a ambos lados de la marea alta. Debajo del embarcadero hay una playa de arena firme apta para lanzarse a la playa con un 4×4.

ALOJAMIENTO: Liveaboard Maureen. Centro de información de Salcombe

CALIFICACIONES: Ideal para buceadores deportivos y superiores. Definitivamente, esta no es una inmersión para principiantes o buceadores recién calificados.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1613, Desde Eddystone Rocks hasta Berry Head. Mapa de estudio de artillería 202, Torbay y el área sur de Dartmoor. Bucear en el sur de Devon, de Kendall McDonald. La guía de demolición del sur de Devon, parte 2, de Peter Mitchel.

PROS: Una oportunidad interesante para ver los restos relativamente completos, aunque no intactos, de un velero. Es lo suficientemente pequeño como para verlo con una cantidad mínima de paradas de descompresión y, al mismo tiempo, lo suficientemente grande como para que valga la pena realizar inmersiones más largas.

CONS: Difícil de encontrar.

Gracias a Mike Rowley y miembros de UBUC.

Apareció en Diver, septiembre de 2001.

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