Wreck Tour 30: El Kos XVI

Es un camino largo y profundo, pero ¿con qué frecuencia tienes la oportunidad de saborear un dragaminas intacto? pregunta JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

El Cos XVI es un tipo muy raro de ruinak, ¡un dragaminas que está intacto y en posición vertical, y que no fue destrozado por una mina!

Comenzó su vida como parte de una flota de barcos balleneros noruegos llamada Cos I a Cos XXIII. Durante la Segunda Guerra Mundial el Cos XVI Se convirtió en dragaminas y sirvió en la Royal Navy.

La mayoría de los restos de dragaminas en los que he buceado explotaron después de chocar con una mina, pero no el de Kos. XVI, que se hundió en una colisión en agosto de 1941. Hasta donde yo sé, no hubo pérdidas de vidas, por lo que no es una tumba de guerra militar.

Los restos del naufragio se encuentran a una profundidad de 38 m en el borde exterior del campo de gas Rough, a unas 38 millas al sureste de Flamborough Head. Una vez más, está un poco más lejos de la costa de lo habitual. Tour del naufragios, pero es un desastre tan interesante que tuve que incluirlo.

Nuestro recorrido comienza aproximadamente en el centro del barco, a babor. (1). Todo el naufragio se inclina ligeramente hacia babor, lo que hace que este lado sea 36 m aproximadamente un metro más profundo que el lado de estribor. La superestructura es una estructura de acero abierta cubierta por una espesa vegetación de anémonas plumosas. Teniendo en cuenta que el barco lleva casi 60 años hundido, la cubierta de madera está sorprendentemente intacta en la mayoría de los lugares, aunque en algunas zonas se ha podrido casi por completo.

Trabajando hacia popa, puedes elegir entre nadar dentro o fuera de una parte cubierta de la cubierta. (2). A lo largo del costado de la cubierta, juegos de cables pesados ​​corren a lo largo del barco.

Teniendo en cuenta su función en tiempos de guerra, estos incluirían cables de desmagnetización de cobre y cables de acero utilizados para remolcar equipos de barrido de minas, además de los cables utilizados para dirigir el barco.

Al mirar dentro de la superestructura, se ven una caldera y un motor de gran tamaño, pero hablaremos de eso más adelante. Justo donde termina la superestructura, la popa se ha separado casi por completo del resto del barco. (3).

Estos daños se iniciaron con la colisión que hundió al Cos XVI, y completado por el tiempo, las mareas y la gravedad.

Por encima de la popa, un gran cuadrante de dirección todavía está unido al timón. (4). Debajo de la popa, el timón se ha doblado hacia un lado y ahora está enterrado, pero la gran hélice de hierro todavía está unida al eje y, como la mayor parte del barco, está cubierta de anémonas. (5).

Debajo de la popa hay una ligera socavación, profundidad máxima 38 m. Aquí encontré una de las langostas más grandes que he visto en mi vida. No como mariscos, pero todos los demás en el barco también lo dejaron en paz, porque fue muy agradable ver una langosta tan grande y (lo más probable) habría sido un poco difícil de comer de todos modos.

Al redondear la popa hacia el lado de estribor, la división aquí es mucho más grande y se estrecha en los bordes. (6), indicando el punto de colisión. Me imagino al timonel del otro barco girando bruscamente a babor en el último minuto en un esfuerzo por despejar la popa del Cos XVI, y no lo logro del todo.

La división ha hecho que el acceso a las cabinas de popa y a la sala de máquinas sea una cuestión sencilla. Nadar hacia adelante dentro del naufragio te llevará más allá de un par de baños, el motor y la parte trasera de la caldera, con una salida fácil por el lado de estribor hacia la cubierta principal. (7).

Si prefieres permanecer afuera, cruzando el techo de la sala de máquinas pasarás por las trampillas de ventilación. (8) y un par de grúas de botes derrumbadas. dibujos de ingenieria de la Cos XVI Muestro un soporte de arma doble Hotchkiss instalado justo detrás de las escotillas de ventilación, pero no pude encontrar rastro de esto.

Como corresponde a un barco ballenero rápido, la caldera y el motor están enormemente sobredimensionados. La mayoría de los grandes cargueros figuran en la lista con “motores de triple expansión”, pero el motor de vapor del Cos XVI Tiene cinco cilindros de tamaño cada vez mayor, lo que indica una expansión quíntuple para obtener la máxima potencia disponible del vapor. Sin duda fue esta disponibilidad de potencia y velocidad lo que llevó a la Cos XVI’s conversión a una “corbeta dragaminas” para el servicio en tiempos de guerra.

Después de salir de la sala de máquinas y pasar el resto de la sala de calderas fuera del barco, una zona derrumbada (9) Indica los restos de la timonera de madera. Originalmente estaba más alta que el resto de la superestructura, pero ahora se ha derrumbado sobre los depósitos de combustible que se encuentran debajo.

La próxima cabina adelante (10) Hay otra adición de barrido de minas, los restos de la sala del generador. La estructura se ha derrumbado parcialmente, pero mirando hacia el interior es posible distinguir la parte superior de dos generadores diésel utilizados para proporcionar energía eléctrica a los equipos de barrido de minas.

La cabina más destacada sobre cubierta. (11) son los baños y aseos de la tripulación. Ha sido sustancialmente reforzado para soportar un arma de 2 libras en su techo.

En la cubierta de proa, a babor, se encuentra un ancla de repuesto. (12) y una gran estructura cónica de metal (13). Este es el generador de ruido para barrer minas acústicas. Aquí, sobre el costado del casco, se puede ver uno de los pivotes al final de un marco en forma de A que bajaba debajo de la proa para el barrido de minas. (14).

Ascendiendo por proa, ambas anclas siguen en su lugar. (15), con cadena que conduce de regreso al cabrestante del ancla. (16). Debajo de ésta, otra ancla de repuesto descansa en el lado de estribor de la cubierta. Al lado de estribor del baño de la tripulación, el cañón de 2 libras, caído del soporte superior, yace plano contra la cubierta. (17).

Habiendo recorrido los restos del naufragio, sólo queda regresar al centro del barco. (18) y ascender por la línea para descomprimir.

Mis inmersiones en el Kos XVI se realizaron usando nitrox con un rebreather Draeger, lo que me dio unos 30 minutos de tiempo de fondo de los 40 minutos totales de inmersión.

Usando aire, un tiempo de fondo de 20 a 25 minutos en un computadora daría aproximadamente el mismo tiempo de inmersión general y, si no está ocupado dibujando y tomando fotografías, 20 minutos deberían ser suficientes para permitirle un recorrido tranquilo por todo el naufragio.

Gracias a Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll y miembros de Severnside BSAC.

Apareció en Diver, agosto de 2001.