Por primera vez nos aventuramos en el extranjero, aunque a poca distancia de la costa sur, dice JOHN LIDDIARD, para bucear en una inusual montaña rusa de la Segunda Guerra Mundial hundida por una cañonera igualmente novedosa. Ilustración de MAX ELLIS
DE ESTE MES TOUR DEL NAUFRAGIO REPRESENTA una pequeña desviación de nuestra política establecida, ya que el naufragio del Turquesa se encuentra en aguas francesas y no británicas. Sin embargo, es un objetivo popular entre los barcos de vida a bordo que realizan viajes a los naufragios de Normandía y, ocasionalmente, los barcos rápidos de un día que se aventuran tan lejos de la costa sur.
Para muchos buceadores del Reino Unido, en realidad es más accesible que uno o dos de los otros pecios que hemos presentado.
Y además de todo eso, es una bonita ruina con una ingeniería interesante, así que no pongo más excusas para seleccionar el Turquesa!
La montaña rusa de 278 toneladas se construyó originalmente en Amberes en 1932 y operaba bajo bandera belga. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue capturado por los alemanes que avanzaban y pasó al servicio naval alemán como barco de cabotaje armado.
Aunque frente a la costa de Normandía y en la misma zona que muchos de los naufragios del Día D, el Turquesa se hundió tras una acción contra una cañonera francesa libre en 1942, mucho antes del desembarco de Normandía.
El punto más alto del pecio es la zona central del barco, que se eleva entre 6 y 7 m sobre los 40 m del fondo marino y es un buen objetivo para una línea de tiro.
Los restos del naufragio se encuentran con la proa hacia el suroeste. Para orientarte, el extremo delantero del área central del barco se ha derrumbado hacia adentro. (1) entre los lados verticales restantes del casco, mientras que el extremo de popa está en escuadra entre los lados del casco.
Con un naufragio tan pequeño como el Turquesa, Me gusta llegar a un extremo lo antes posible y luego regresar por él. En el lado de estribor, la ruta hacia la proa es ligeramente menos profunda, ya que los restos se han torcido progresivamente hacia babor hacia la proa.
Como ocurre con la mayoría de los barcos, la proa y la popa son significativamente más fuertes que los costados de las bodegas y, en consecuencia, están más intactas. Los restos del esqueleto del mamparo del castillo de proa pronto se elevan sobre los escombros. (2). Mirando dentro del castillo de proa, hay algunos restos de tela de uniforme y balas de rifle entre los escombros.
Aunque hundido en combate, es poco probable que alguna vez hubiera restos humanos en el castillo de proa. Lo más probable es que los restos del uniforme estuvieran sin usar y abandonados cuando el barco se hundió.
Con el debate actual sobre las tumbas de guerra, es interesante observar que el gobierno francés no tiene ningún problema con que los buzos exploren restos militares en aguas francesas. Quizás esto sea un testimonio de la sensata política de “mirar pero no llevarse nada” hacia los buceadores aficionados que las autoridades francesas aplican rígidamente, un modelo con el que espero que nuestro gobierno se conforme al final.
La proa se ha torcido para quedar en el lado de babor, siendo la característica principal un pequeño torno de ancla en el medio de la cubierta de proa. (3).
Enormes bancos de pucheros y bacalaos pobres pululan sobre la proa en la corriente casi tranquila, pero ninguno parece quedar atrapado en la red de arrastre y la botavara que se enredan en su punta. (4). Aquí hay una socavación poco profunda, que alcanza una profundidad máxima de 44 m.
Ahora, volviendo a la popa del barco, hay una gran sección de tubo inclinada hacia el fondo del mar. (5). Lo más probable es que se trate de restos de un mástil.
Aunque Turquesa fue operado como un barco de cabotaje armado, no hay signos del cañón de cubierta que sin duda habría sido instalado sobre el castillo de proa, ni de ningún otro armamento pesado. Quizás todo se rescató hace muchos años.
El suelo de la bodega de proa está cubierto por una fina capa de escombros de los costados del barco y de la cubierta. Más atrás en el área central del barco (6)Los restos incluyen un fregadero de porcelana y una variedad de zapatos y botas de cuero.
Para continuar hacia la popa, hay que desviarse fuera del casco o por encima de la zona central del barco. (7) para un ligero diente de sierra en su perfil de buceo. Aquí las costillas de la cubierta se han hundido hacia el centro del barco, encima de los motores, aunque los escombros son demasiado densos para permitirle ver los motores desde aquí.
Al descender nuevamente más cerca de la quilla, la bodega de popa se ha derrumbado hacia babor, con el lado de estribor cayendo dentro de la bodega y el lado de babor cayendo sobre el fondo del mar. (8).
Lo único que obviamente falta en los restos del naufragio es cualquier señal de un eje de transmisión o un túnel del eje de transmisión. Incluso cuando se ha rescatado un eje de transmisión, normalmente hay parches reforzados en la quilla donde se habrían montado los cojinetes.
La razón es una de las interesantes características de ingeniería del Turquesa – tenía propulsión diésel-eléctrica. Mirando dentro de la popa casi intacta (9), se pueden ver lo que podrían ser los restos del motor eléctrico que habría impulsado la hélice. En el exterior no hay señales de la hélice, que evidentemente ha sido recuperada.
Sobre la cubierta de popa, los restos del mecanismo de gobierno todavía están en su lugar sobre el eje del timón. (10). Al igual que la proa, la popa se encuentra a babor, con los bolardos al costado de la popa parcialmente enterrados en el fondo marino de arena y grava. (11). A diferencia de la proa, aquí no hay socavación y la profundidad es de 40 m.
Volviendo al centro del barco, todo el lado de babor se ha derrumbado y queda plano contra el fondo del mar. (12). El mamparo en la parte trasera de la sala de máquinas. (13) se ha descompuesto hasta convertirse en una estructura abierta, lo que permite ver los motores en su interior.
Estos habrían estado acoplados al motor eléctrico en la popa mediante un pesado cable de cobre pero, al no ser ferrosos, fue sin duda una de las primeras cosas que se rescataron comercialmente después de la guerra.
Para finalizar la inmersión, hay muchos puntos adecuados para amarrar un SMB retardado encima de los motores. (14), o simplemente ascender por la línea de tiro.
Todo el pecio se puede ver cómodamente en una inmersión de 20 minutos, pero, como la mayor parte de la inmersión se realiza a 40 m, se puede esperar una descompresión de unos buenos 20 minutos.
El diésel-eléctrico superado por el vapor
Poco consuelo habría sido para la tripulación del barco belga Turquesa saber que habían sido hundidos por una cañonera de vapor experimental de las Fuerzas Costeras de Gran Bretaña, escribe Kendall McDonald.
Turquesa Era un objetivo legítimo, porque este pequeño barco estaba armado y navegaba a lo largo de la costa de Normandía como parte de un convoy alemán el 19 de junio de 1942.
Fue entonces cuando atacaron los torpederos británicos. HMS Barco cañonero de vapor nº 7 Le disparó dos torpedos, uno de los cuales le dio en el blanco.
Turquesa Tenía 50 m de largo y 10.5 m de manga y había sido construido por John Cockerhill de Amberes en 1932 para el recorrido de Ostende a Tilbury. Había sido capturada por las tropas alemanas en Ostende cuando Bélgica fue invadida en 1940 y poco después la puso a trabajar el Comando Naval alemán.
Barco cañonero de vapor nº 7 Tuvo poco tiempo para celebrar su éxito, porque a su vez fue hundido por barcos eléctricos alemanes ese mismo día. SGB-7 Fue la única baja de guerra de esta clase experimental de rápidas cañoneras de vapor, de las cuales se diseñaron nueve pero sólo siete se completaron.
Hacia el final de la guerra fueron utilizados como dragaminas rápidos. Todos pesaban 198 toneladas, 44 m de largo y 6 m de manga. Sus turbinas de vapor podrían darles una velocidad de más de 30 nudos.
Su armamento consistía en un cañón de 3 pulgadas, dos cañones AA de 20 mm y dos tubos lanzatorpedos de proa de 18 pulgadas. el naufragio de SGB-7 Se puede bucear a 11 millas al este de St Vaast-la-Hougue en 30 m.
LLEGAR ALLÍ: Desde el final de la M5, continúe hacia el sur por la A38. Gire a la izquierda en la A384 hacia Totnes y luego en la A3122 hacia Dartmouth. mv Maureen recoge desde el embarcadero flotante justo en el sistema unidireccional. Una vez descargado, el aparcamiento de larga estancia más cercano es el park-and-ride situado en la cima de la colina, aunque es posible que tengas la suerte de encontrar un espacio más cercano en una calle lateral.
BUCEO Y ALOJAMIENTO: John Liddiard se zambulló Turquesa de mv Maureen de Dartmouth. Otros cruceros de vida a bordo desde puertos de la costa sur realizan viajes a Normandía, incluido J & B Diving.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre una hora antes y cinco horas después de la marea alta en Dover.
CALIFICACIONES: Recomendaría una calificación mínima de buceador deportivo con experiencia razonable o equivalente. Una profundidad máxima de 44 m en aguas altas hace que el nitrox sea una buena idea para la seguridad de la descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2073, Punto de Barfleur hacia Courseulles. Naufragios del día D en Normandía por Mark James (aunque tenga en cuenta que la fotografía es de un barco diferente, arrastrero de escolta T45).
PROS: Algunas características de ingeniería interesantes y grandes bancos de peces. Un tamaño ideal para una inmersión a esta profundidad; Lo suficientemente grande como para hacer que la inmersión sea interesante, pero lo suficientemente pequeño como para verlo todo de una sola vez.
CONS: Sólo es un destino realmente práctico desde un charter de vida a bordo o desde un viaje con base en Normandía.
Con agradecimiento a Mike, Penny y Giles Rowley, Alex Poole y miembros de Bloxwich Sub-Aqua Club.
Apareció en Diver, julio de 2001.
