Tour del naufragio 28: El Nicolaou Virginia

El Nicolaou Virginia
El Nicolaou Virginia

Cuando este vapor griego fue excavado frente a Pembrokeshire, inició uno de los rescates con botes salvavidas más largos jamás registrados. Ahora es una gran inmersión para principiantes, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

HA PASADO UN TIEMPO DESDE QUE PRESENTAMOS un Tour del naufragio adecuado para nuevos buceadores, por lo que el de este mes es el Nicolaou Virginia, un barco de vapor de 6,800 toneladas bien aplastado y rescatado que encalló frente a la costa de Pembrokeshire en 1946.

Con la proa de 6-8 m y la popa de 12 m, este pecio podría incluso usarse como la formación sumergirse en un básico Advanced Open Water o el curso Club Diver, pero todavía hay suficiente para que los buceadores experimentados disfruten de una inmersión agradable, larga y fácil.

Bolardos cerca de la proa
Bolardos cerca de la proa

Los restos del naufragio han sido rescatados hasta el fondo del casco, dejando solo las calderas y una variedad de maquinaria sobresaliendo del fondo marino. No hay mucho que pueda encontrar una ecosonda, aparte de las calderas. Aun así, una vez que conozca el lugar, habrá tiempo para nadar en un patrón de búsqueda para localizar el cuerpo principal de los restos.

Teniendo esto en cuenta, la mayoría de los buceadores se acercarán a los restos del naufragio nadando en dirección sur o sureste desde el extremo oriental del arrecife frente a Flimston Head (1), que también está marcado como "The Wash" en OS Map 158.

En la costa, se excava un sistema de cuevas y túneles en los acantilados. Nadando desde el arrecife, es posible que pases algunos restos de los restos del naufragio entre las algas, pero el cuerpo principal del naufragio está libre de algas en un fondo marino plano y despejado.

El contorno del arco se puede distinguir fácilmente entre los escombros. A pesar del estado aplanado del naufragio, el cabrestante del ancla (2) y dos cabrestantes más pequeños descansan en posición vertical y prácticamente donde estarían en una vista en planta de un barco de este tipo.

Con un mar en calma, un requisito previo para bucear en este naufragio, y aguas poco profundas, puede esperar una visibilidad mucho mejor que la que se encuentra en Milford Haven o la cercana Reserva Natural Marina Skomer. Navegación submarina en el Nicolaou Virginia es fácil.

Accesorios de latón en el casco, justo delante de las calderas en el lado de estribor.
Accesorios de latón en el casco, justo delante de las calderas en el lado de estribor.

Hacia popa, por el lado de estribor del pecio, los primeros metros son sólo la base plana del casco de doble fondo. Algunos patrones de vigas podrían ser los restos de un marco de bodega, pero también podrían ser vigas aleatorias que han caído en esta posición.

Vale la pena mantenerse un rato en el lado de estribor porque hay algunos bonitos tubos de latón brillantes que sobresalen de debajo de los restos del naufragio (3). Es aquí, en la línea central del casco, donde una hilera de vigas verticales sobresale ligeramente de los restos. Debido a que esto está justo delante de las calderas, podría indicar el área donde se encontraba una bodega de carbón dividida.

mirando dentro de los restos del motor
Mirando dentro de los restos del motor.

La primera de las tres grandes calderas se encuentra erguida por sí sola en el lado de estribor del naufragio (4). Hacia la línea central nuevamente, una placa curvada similar con orificios para remaches podría ser una sección de piel de una caldera recuperada, o quizás un condensador (5).

Las otras dos calderas también están en posición vertical, pero más cerca del lado de babor del naufragio y ligeramente inclinadas entre sí (6). Detrás de las calderas, el motor se encuentra desplegado desde su base (7), con un pistón y una biela caídos a estribor y los demás pistones y bielas caídos a babor.

los restos de un pistón
Restos de un pistón

El eje de la hélice se encuentra bastante alejado en el lado de estribor de los restos (8). Supongo que terminó en esta dirección durante los trabajos de salvamento, pero también habría sido empujado en esta dirección durante las tormentas del suroeste.

Justo al lado de estribor, a la vista del eje de transmisión, se encuentran un par de cabrestantes de carga (9), con otro cabrestante junto al árbol de transmisión (10). Donde termina el eje de transmisión (11) los restos se desvanecen, con el área principal de escombros desde la popa hacia babor.

En el centro de la popa hay otro cabrestante grande (12), varias veces el tamaño de los cabrestantes de carga más pequeños. Cuando vi esto por primera vez, lo pensé un poco porque parecía un cabrestante de ancla, ¡y pensé que tal vez había colocado los restos del naufragio al revés! Pronto me calmé, porque justo detrás de este cabrestante hay un timón y un cuadrante de dirección muy obvios (13).

No hay señales del timón ni de la hélice en esta zona, aunque el contorno de la popa está marcado por vigas rotas y una hilera de tres pequeños bolardos (14).

Volviendo hacia las calderas en el lado de babor de los restos del naufragio, un pasador sólido con tres aros en un lado se encuentra a lo largo de los restos del naufragio (15) es la bisagra del timón. Inmediatamente delante hay un área de escombros que podría ser el contorno roto del propio timón (16). No hay señales de la hélice, pero sin duda habría sido una de las primeras cosas que se rescataron en 1946.

Un poco más adelante, y aproximadamente a mitad de camino hacia el motor, hay un mástil desde la línea central a través del lado de babor de los restos, con otro pequeño cabrestante de carga cerca (17). De aquí en adelante, los restos del naufragio son bastante monótonos hasta que se llega a un conjunto de grúas curvas que yacen derrumbadas junto a las calderas (18).

Aun así, hay muchos agujeros a lo largo del casco roto en los que puedes buscar restos de restos y vida marina. La proa de las calderas en el lado de babor es prácticamente la misma, salvo por un tramo de tubería que sobresale aproximadamente 2 m por encima de los restos (19).

Hay escombros escasos pero fácilmente visibles a ambos lados del área principal de los restos del naufragio, pero si ha visto suficientes restos del naufragio y quiere alejarse, le recomendaría que se dirija hacia la costa y hacia el este.

Otros dos barcos han naufragado por este camino, aunque están más completamente destrozados y los campos de escombros están mezclados. Si eso no es suficiente para mantenerte ocupado, siempre podrás explorar las enormes cuevas excavadas debajo de los acantilados.

RESCATE DE DOS RELOJES DE RONDA

El vapor griego de 6,869 toneladas Nicolaou Virginia, cargado con grano desde Bahía Blanca en Argentina y rumbo a Glasgow, se perdió en una densa niebla en las primeras horas del 27 de marzo de 1946. A las 4 de la madrugada llegó a tierra en Flimston Head, en la costa sur de Pembroke, y su SOS desencadenó uno de los Los rescates con botes salvavidas más largos registrados. escribe Kendall McDonald.

El SOS, que informaba que el vapor estaba muy agujereado, fue transmitido por Land's End a los guardacostas y al bote salvavidas de Tenby, el John Webb, fue lanzado. A pesar de la niebla, pronto encontró los restos del naufragio y se unió a un remolcador y al vapor de salvamento que ya estaba esperando.

El barco Tenby estuvo allí todo el día y la noche siguiente, despegando a seis hombres de una tripulación de 36 personas antes de ser relevado después de 34 horas en el mar a las 9 de la mañana del día 28 por el bote salvavidas Angle. elizabeth elson.

Ese bote salvavidas estuvo parado todo ese día y a las 9 de la noche sacó a 26 tripulantes y los trasladó al vapor de salvamento. Los cuatro hombres restantes a bordo del Nicolaou Virginia fueron retirados cuando el elizabeth elson Se dirigió a casa el 29 de marzo, después de estar 22 horas en el mar. Más tarde ese día, se abandonaron las operaciones de salvamento. El barco griego pronto sufrió una pérdida total.

LLEGAR ALLÍ: Siga la M4, A40 y A477 hasta Tenby, o continúe por la A40 hasta Haverfordwest y luego la B4327 hasta Dale.

BUCEO Y AIRE: Cartas de buceo en Pembrokeshire, Buceadores del oeste de Gales.

ALOJAMIENTO: Controlar Información turística de Pembrokeshire para obtener detalles sobre B&B, hoteles y campings.

LANZAMIENTO: Lanzamiento desde el embarcadero de Dale, frente a la escuela de vela. El aparcamiento está a 50 metros más atrás en la carretera. El viaje sólo debe intentarse en condiciones muy tranquilas debido a la peligrosa carrera de marea que se forma sobre Crow Rock. También es posible zarpar desde el puerto de Tenby para realizar un viaje en barco más largo.

MAREAS: La Nicolaou Virginia está cerca de la costa y fuera de la corriente principal. Sin embargo, la corriente puede ser un problema hacia la popa del naufragio durante una hora a ambos lados de la marea alta de Milford Haven. El tiempo de inmersión también está limitado por el calendario de disparos del campo de tiro de artillería en tierra.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas de la carta son 51 36.36N 5 00.15W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran orientados al noroeste hacia la costa, planos sobre el fondo marino de 12 a 6 m, con las calderas a 4 m de altura. La proa del naufragio está al sureste desde el extremo oriental del arrecife más externo en Flimston Head (marcado como The Wash en el mapa OS 158).

QCALIFICACIONES: Un pecio ideal para principiantes, pero suficiente para ofrecer una inmersión divertida y poco profunda a los buceadores más experimentados.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1478, Cabeza de St Govans a Cabeza de St Davids. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St Davids y Haverfordwest. Mapa de estudio de artillería 158, Tenby y sus alrededores.

PROS: Poco profundo, brillante y fácil. Las mareas no son un problema al bucear.

CONS: Un largo viaje en barco sobre aguas potencialmente traicioneras. El campo de tiro del ejército situado en lo alto del acantilado a menudo puede restringir el acceso.

Apareció en Diver, junio de 2001.

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