Wreck Tour 26: La Gascuña

El naufragio de Gascuña
El naufragio de Gascuña

Si está buscando un recorrido por Sussex, JOHN LIDDIARD sabe cuál es el barco de vapor torpedeado que debe recomendar. Ilustración de MAX ELLIS

LA COSTA DE SUSSEX HA ESTADO NOTABLEMENTE AUSENTE de Tour del naufragio hasta la fecha, así que me propuse hacer algo al respecto.

La Gascuña fue hundido en enero de 1918. En ese momento hubo cierta confusión sobre si su final fue provocado por un torpedo o una mina, pero el examen de posguerra de los registros de submarinos confirmó que se trataba de un torpedo disparado por UC-75, un submarino de la misma clase que UC-70 (Tour del naufragio 10, 1999 de diciembre).

Mi primera inmersión en el Gascuña No fue particularmente fácil. Era una marea viva, la flojedad era corta, la visibilidad era baja y algunos de los detalles que había leído en varias guías parecían estar desactualizados o al revés. Logré bosquejar a medias los restos del naufragio, Alex Poole agregó algunos detalles de sus propios bocetos, otros buzos en el barco comentaron y agregaron algunas notas, pero aún faltaba mucho para completarlo.

Gracias a Alex Poole Tony Dobinson y Paul Childs 1

Un par de semanas después tuve la oportunidad de realizar otra inmersión. Nuevamente mareas vivas, pero la visibilidad había mejorado y ya tenía resuelto el diseño básico. Esta vez no tuve problemas para armar el resto del boceto y comprobar los detalles de mi trabajo anterior. Todo esto, junto con algunos bocetos anteriores del cuaderno de bitácora de Tony Dobinson, me hizo sentir seguro en el boceto final.

El punto más alto del pecio se encuentra justo detrás de las calderas, por lo que aquí es donde comienza el recorrido, a una profundidad de unos 25 m (1).

Con la Gascuña Prácticamente al revés y luego colapsado hacia estribor para dejar el lado de babor más expuesto, es difícil orientarse. Mi truco en estas circunstancias es tomar una brújula que indique la línea de tiro antes de descender y asumir que será razonablemente similar cuando llegue al fondo. Para llegar al lado de babor más interesante de los restos del naufragio, diríjase hacia el lado norte o noroeste de los restos.

El lado de babor está marcado por trozos intactos de barandilla y otros accesorios de cubierta (2). Hacia popa, el revoltijo de placas metálicas del casco y barandillas se ve interrumpido por los restos de un mástil (3). La profundidad del fondo marino es bastante constante, unos 30 m, durante toda la inmersión.

Barandillas verticales marcan el lado de babor del Gascuña
Las barandillas verticales marcan el lado de babor del Gascuña

Continuando hacia popa, la siguiente sección de barandilla vertical (4) marca el punto donde la popa está un poco más intacta y se eleva por encima del fondo marino. Rodeando la popa, el último trozo de metal que se encuentra justo detrás del cuerpo principal del naufragio es el timón (5).

Vaya, la primera mitad de este mes Tour del naufragio Ha terminado bastante rápido y todo lo que hemos visto hasta ahora son unas cuantas barandillas, un mástil y un timón. Quizás debería haber mencionado antes que mi plan era llegar a la popa con razonable rapidez y luego recorrer los restos del naufragio sistemáticamente hacia adelante a un ritmo más pausado.

La popa (6) está razonablemente intacto y casi completamente al revés. El eje de transmisión sobresale de la quilla, pero la hélice ha sido rescatada y, como ya se señaló, el timón yace en el fondo del mar. Algunas placas se han podrido y se han desprendido para proporcionar algunos agujeros para mirar el interior, pero nada lo suficientemente grande como para pasar cómodamente.

Al descender la pendiente del casco hacia el lado de babor, verá una gran sección triangular hueca en posición vertical y una sección de caja apoyada junto a ella (7). Formas interesantes, pero no cosas que pudiera identificar como partes particulares del barco.

Las langostas se esconden entre los escombros.
Las langostas se esconden entre los escombros.

Justo delante de ellos se encuentra la parte más interesante del naufragio, los restos de un cargamento de carros de armas (8). Las ruedas de radios de alta resistencia tienen 1 m de ancho, algunas rotas, pero muchas intactas y algunas incluso todavía unidas a sus ejes.

Desde aquí hasta el área de la sala de máquinas consiste en una masa bastante monótona de metal colapsado, aunque es posible ver una langosta o un congrio escondido entre los restos.

una rueda de radios pesados ​​de una cureña
Rueda con muchos radios de una cureña

La zona de la sala de máquinas (9) es bastante interesante. Escondidos debajo de las placas se encuentran los restos del túnel del eje de transmisión y el cigüeñal del motor, junto con los habituales restos de cubierta rallada.

Antes de llegar a las calderas, un tubo cilíndrico roto con tubos enrollados en su interior son los restos de un condensador (10), un componente que a menudo fue uno de los primeros fragmentos que se rescataron de naufragios de esta época, pero que por alguna razón nunca se eliminó del Gascuña.

Las cuatro calderas no tienen placas de casco y dos están inclinadas en ángulos inusuales (11) Cuando el Gascuña Se hundió, cayó por la proa y se la vio romperse la espalda antes de desaparecer bajo la superficie. Esto explicaría cómo las calderas están libres de restos del casco volcado hacia arriba y cómo la punta de la proa se ha torcido notablemente hacia atrás en relación con la línea de los restos del naufragio, pero hablaremos de eso más adelante.

La zona donde el casco se ha derrumbado en las bodegas de proa vuelve a tener pocas características destacables, aunque hay algunos grandes bancos de peces pululando por los restos del naufragio: la habitual mezcla de babero, bacalao pobre y algunos abadejos.

Recomendaría seguir el lado de babor del naufragio hacia adelante, pasando secciones de barandillas y bolardos (12) y el mástil delantero (13). A poca distancia de los restos de la base del mástil se encuentran los restos rotos de un cabrestante de carga (14).

cigüeñal de la máquina de vapor
Cigüeñal de la máquina de vapor

Continuando hacia adelante a lo largo del lado de babor de los restos del naufragio, la proa se ha despejado y torcido hacia el lado de estribor del resto de los restos del naufragio (15). También se ha girado casi 180° sobre el eje del barco, porque en realidad está descansando sobre su lado de babor y ¡de repente te encuentras en el lado de estribor de la quilla!

No puedo imaginar cómo los restos del naufragio pudieron haberse derrumbado de esta manera, por lo que el daño debe haber ocurrido en el momento del hundimiento. Los restos del naufragio se hundieron con la proa primero, por lo que tal vez la proa se soltó cuando golpeó el fondo del mar, y el resto del naufragio luego rodó en la dirección opuesta mientras se hundía.

Dentro del hueco se encuentra el cabrestante del ancla y una gran pila de cadena del ancla. En el otro lado de los restos del naufragio tal como lo miramos (16), hay un paso a nado por debajo del casco volteado, que sale a través del pecio desde el cabrestante (17). No pude encontrar nada importante allí, pero nadar puede ser divertido por el simple hecho de hacerlo.

Habiendo hecho ese desvío, volviendo a la proa y pasando la ruptura en el lado opuesto (18), hay un ancla en el fondo del mar sobre lo que confunde con la cubierta. Si no necesita volver al tiro, el arco es bueno y sólido, con suficientes piezas salientes para atar y lanzar un SMB retrasado para ascender.

EL MAESTRO TENÍA RAZÓN

Todos en el tribunal de investigación sobre el hundimiento del vapor británico de 3,133 toneladas Gascuña Supuso que había sido minada. Todos, excepto su capitán, William Melville, que insistió en decir que había sido torpedeado en su banda de babor, justo detrás del puente, escribe Kendall McDonald.

Melville había oído un silbido justo antes de la explosión, y para él sonó como el lanzamiento de un torpedo. La investigación, sin embargo, concluyó que el Gascuña, que había estado transportando armas en carruajes, heno, carbón y otros suministros gubernamentales desde Southampton a Calais para el ejército británico en Francia, había chocado con una mina y que, en cualquier caso, el capitán debería haber estado zigzagueando.

Más tarde se supo que el capitán Melville tenía razón. Había sido torpedeado a las 11.18 horas del 18 de enero de 1918 por el Oberleutnant Johann Lohs en UC-75. Una enorme pared de agua debido a la explosión se estrelló sobre las cubiertas, los motores se pararon y las bodegas delanteras y la sala de máquinas comenzaron a llenarse.

Melville ordenó a su tripulación de 39 personas y al artillero naval del viejo y grande cañón de popa que subieran a los botes y se dirigieran a su patrullera escolta, el HMS. P-12.

Pero los 108m Gascuña Se negó a hundirse en la oscuridad. Estaba bien hundido por la proa, pero al amanecer, cuando parecía estable, el capitán, el oficial y cuatro voluntarios lo subieron a bordo y a las 8 de la mañana tomaron cabos de dos remolcadores. Fue arrastrado lentamente hacia la costa de Sussex, pero a las 1.45:XNUMX de repente se partió en dos y se hundió como una piedra.

LLEGAR ALLÍ: Hacia el puerto deportivo de Littlehampton, tome la primera carretera hacia el mar desde la A259 entre Littlehampton y Bognor Regis. Si viene en dirección a Littlehampton, el puerto deportivo se puede ver desde el puente que cruza el Arun y el desvío está a unos 500 metros más adelante. Para Bracklesham, desde la circunvalación de Chichester A27, tome la A286 y luego la B2198. El acceso y el aparcamiento se encuentran al final de la carretera, donde llega a la playa. Hacia East Wittering, gire a la derecha unos 300 metros antes de la playa de Bracklesham.

BUCEO Y AIRE: el barco duro Voyager opera desde el puerto deportivo de Littlehampton. Aire y nitrox están disponibles en la tienda de buceo del complejo del puerto deportivo. Wittering Divers ofrece buceo en RIB desde la playa de Bracklesham, con aire, nitrox y alquiler de equipos en su tienda en East Wittering.

ALOJAMIENTO: Se puede acampar tanto en el puerto deportivo de Littlehampton como en el puerto deportivo Ship & Anchor (01243 551262). Para obtener detalles sobre alojamiento en pub y alojamiento y desayuno, comuníquese con Littlehampton información turística or Chichester información turística.

MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 1.5 horas antes de la marea alta y 1 hora antes de la marea baja en Portsmouth. La holgura puede verse retrasada por un sistema climático de alta presión.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 39.46N, 0 39.66W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con la proa hacia el suroeste, por lo que es más probable que un patrón de búsqueda de noroeste a sureste lo cruce.

LANZAMIENTO: Los muelles en el puerto deportivo de Littlehampton y el río están húmedos en todos los estados de la marea, aunque entrar y salir del río Arun no es seguro cerca del nivel del agua baja. En Bracklesham, un embarcadero desciende a una playa de arena dura. Otros amarres y lanchas a la playa se detallan en Buceo Sussex.

CALIFICACIONES: La Gascuña es adecuado para un buceador deportivo con experiencia razonable o equivalente. Una profundidad máxima de 30 m lo hace ideal para nitrox.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Mapa de estudio de artillería 197, Chichester y South Downs, Bognor Regis y Arundel. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw.

PROS: Lo suficientemente pequeño como para verlo en una inmersión, con una carga interesante.

CONS: La visibilidad varía de buena a muy mala. El agua estancada puede ser corta e impredecible durante las mareas vivas.

Gracias a Alex Poole, Tony Dobinson y Paul Childs.

Apareció en Diver, abril de 2001.

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