Wreck Tour 25: La tesis

El naufragio de la tesis
El naufragio de la tesis

Puedes acercarte a los atractivos restos de este vapor de hierro, que se hundió en el Sound of Mull en 1889, en cualquier estado de la marea. Eso es lo que hace JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

CON 500 TONELADAS BRUTAS, EL TESIS ERA BASTANTE Es un barco pequeño, pero es un pecio muy bonito y vale la pena bucear. Situado al otro lado de la corriente, al oeste de Rubha an Ridre, el Tesis Es bastante popular como segunda inmersión en el camino de regreso a Oban, después de haber buceado en otro barco hundido más arriba en Sound of Mull en aguas tranquilas.

En un principio, el agua tranquila parece esencial para bucear. Tesis, pero los patrones locales han desarrollado la práctica de dejar a los buzos en la corriente contraria del naufragio para que puedan llegar a él en cualquier estado de la marea.

Suponiendo que la marea esté bajando, la corriente fluirá por el Sound of Mull hacia Oban. Teniendo en cuenta la fuerza de la corriente y que algunos buceadores pueden tardar un poco en llegar al fondo, el punto de descenso podría estar fácilmente a 100 m corriente arriba al noroeste del pecio.

una fuerte corriente en la proa significa mucha vida marina brillante
Una fuerte corriente en la proa significa abundante vida marina brillante

Como querrás detenerte en el naufragio, no lleves una boya marcadora de superficie para esta deriva, pero lleva un SMB retrasado que puedas usar para ascender cuando abandones el naufragio, o en caso de que te lo pierdas. De vez en cuando nade a contracorriente para permanecer en el contorno de 24 m.

El primer signo de la Tesis será un ancla clavada en la arena (1), seguido rápidamente por el casco del naufragio justo detrás de la proa (2). Mientras esté en la curva de nivel de 24 m, es difícil no ver los restos del naufragio, porque la visibilidad suele ser excelente y el Tesis se eleva 4 m sobre el fondo del mar.

Con la corriente que fluye alrededor de la proa, a menudo hay grandes bancos de abadejos colgando justo encima de los restos del naufragio. Muchas de las placas del casco se han desprendido de los restos del naufragio, dejando un entramado de vigas cubiertas con dedos blancos y amarillos de hombres muertos.

Justo debajo del nivel de la cubierta, un par de nervaduras rotas dejan un agujero lo suficientemente grande como para pasar a la sección de proa (3). Alternativamente, rodear la proa hacia estribor te lleva a un agujero mucho más grande en la misma parte del naufragio. Como faltan placas de casco en ambos lados, la corriente realmente puede silbar por aquí.

Moviéndose hacia atrás, un mamparo roto proporciona acceso a la bodega de proa (4) con una pequeña escotilla abierta a la cubierta de arriba. La corriente seguirá fluyendo a través de los restos del naufragio, pero aquí es mucho más fácil de manejar.   

Los mamparos rotos permiten un fácil movimiento entre bodegas
Los mamparos rotos permiten un fácil movimiento entre bodegas

Más a popa, la escotilla de carga principal puede proporcionar una salida fácil y segura a cubierta (5), pero prefiero continuar por el interior por el lado de estribor del barco, donde hay acceso junto a la caldera (6) a la sala de máquinas. Los restos del naufragio aquí están abiertos arriba, con los restos del motor (7) inclinado a babor.

De vuelta bajo cubierta, la ruta a lo largo del lado de estribor continúa hasta las bodegas de popa (8). Las placas del casco a popa de la caldera en el lado de babor todavía están en su lugar, pero faltan la mayoría de las placas en el lado de estribor. Otro mamparo roto permite un fácil acceso entre las bodegas sin tener que aventurarse por encima de la cubierta.

Llegando al final de las bodegas (9), tienes que salir por encima de la cubierta y aguantar la corriente. En la popa, los restos del mecanismo de gobierno todavía están en su lugar, una polea en forma de leva unida a la parte superior del timón (10).    

Al sumergirse sobre el lado de estribor de la corriente descendente y golpear el fondo del mar a 33 m, se han eliminado tanto la hélice como el timón (11). Presumiblemente, el timón se cortó para permitir salvar la hélice.

La ruta de regreso a proa puede ser a lo largo del fondo marino en el lado protegido del naufragio o a lo largo de la cubierta en la corriente. Con un naufragio tan pequeño como el Tesis, y aprovechando una inmersióncomputadora, debería haber mucho tiempo para explorar con más detalle.   

Dentro de la proa mirando hacia adelante, con la luz del día visible a través de las nervaduras abiertas a ambos lados.
Dentro de la proa mirando hacia adelante, con la luz del día visible a través de las nervaduras abiertas a ambos lados.

En el camino de regreso, esté atento a los pares de bolardos entre las bodegas de popa (12) y un cabrestante justo detrás de la parte superior del motor (13). Si originalmente siguió el interior del barco hundido hasta la popa, ahora tiene la oportunidad de ver las partes superiores del motor, la parte superior de la caldera y los puntales restantes de la timonera.

Dudo que los restos del naufragio hayan sido barridos con alambre. La timonera probablemente era de madera y se ha podrido en los 110 años transcurridos desde la Tesis bajó.

De vuelta en proa, hay otros dos pares de bolardos y el torno-ancla (14). Me gusta ahorrar suficiente tiempo para quedarme un rato en la proa al final de mi inmersión. Al ser menos profunda, con mayor luz y abierta por ambos lados, la proa del Tesis es un gran -oportunidad.

Las opciones para el ascenso incluyen la boya sujeta a la proa, la deriva en un SMB retrasado o nadar cuesta arriba hasta la orilla. Tenga en cuenta que la línea de boyas podría fácilmente arrastrarse por la corriente una vez que los buzos estén en ella, y la costa podría no ser una opción segura para que los barcos más grandes recuperen a los buzos, por lo que un SMB retrasado suele ser la mejor opción en este caso.

Un plan de buceo similar puede adaptarse a la corriente de la marea, cayendo hacia el sureste de los restos del naufragio y siguiendo el lado de babor ahora protegido desde la popa. En aguas tranquilas siempre existe la opción de descender la línea de boyas.

TOMANDO UN ATAJO

Lanzaron la plancha a vapor Tesis por la grada de McIlwaine, Lewis en Belfast en una amarga y brumosa mañana de enero de 1887, escribe Kendall McDonald. Se portó bien desde el momento en que su quilla tocó el agua.

Ciertamente, el Capitán Wallace y su tripulación de 11 hombres no tuvieron quejas sobre su desempeño durante los dos años y nueve meses que estuvieron juntos, transportando todo tipo de carga por Gran Bretaña y el continente.

El de 378 toneladas Tesis Tenía 50 m de largo con una manga de 8 m y un calado de casi 6 m. A principios de octubre de 1889, salió de Middlesbrough con un cargamento de arrabio hacia su puerto base de Belfast. Se dirigió hacia el norte rodeando la punta de Escocia y, para evitar las aguas tormentosas del Pasaje Tiree, tomó el atajo, a menudo más tranquilo, a través del Sonido de Mull.

En medio de una espesa niebla, poco después de la medianoche del 16 de octubre de 1889, el Tesis corrió hacia un arrecife justo frente a la costa este del extremo sur del Sound. No había duda de que estaba gravemente dañado y el Capitán Wallace ordenó a todos que subieran a los botes. Fue un acierto. No pasó mucho tiempo antes de que su barco se deslizara del arrecife y se hundiera en aguas profundas.

En días más recientes, Richard Grieve, del Centro de Buceo Mull en Salen, en la Isla de Mull, ha rescatado bien los restos del naufragio. El despegue de las placas del casco durante ese salvamento ha dejado entrar más luz y ha aumentado el interés de las inmersiones en este pecio.

¿CÓMO LLEGAR?: Dirigiéndose a Glasgow desde el sur, tome la M8 oeste y cruce el puente Erskine. Luego siga la A82 a lo largo del lago Lomond y la A85 hacia Oban. Para evitar el lago Lomond y los atascos de verano, una ruta más larga pero a veces más rápida es seguir la A80 hacia el este desde Glasgow, luego la M80 y la M9 pasando Stirling y la A84 a través de Callander antes de incorporarse a la A85. Hacia Lochaline, gire a la derecha cruzando el puente Connel justo antes de Oban. Siga la A828 hacia el norte pasando Tralee para tomar un corto viaje en ferry a través de Loch Linhe en Corran, luego diríjase nuevamente hacia el sur por la A861 y la A884. Los ferries que cruzan a Mull van de Oban a Craignure y de Lochaline a Fishnish.

BUCEO Y AIRE: Centro de buceo Lochaline, Buceo Alchemy en Tralee, Centro de buceo Tralee. En Oban, Centro de buceo de frailecillos, Buzos de Oban. Varios barcos de día operan desde Oban y sus alrededores.

ALOJAMIENTO: Los patrones de barcos y los centros de buceo pueden proporcionar detalles sobre el alojamiento local. Para información sobre campings, caravanas, B&B y hoteles, contacte Oban información turística.

LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Lochaline. Más lejos, hay varios amarres en Oban y un amarre en Tralee, donde también es posible cruzar la playa.

MAREAS: Hay aguas tranquilas en Oban, con aguas altas o bajas, pero los buceadores experimentados a menudo se dejan llevar por la corriente. Tesis y esconderse dentro.

CÓMO ENCONTRARLO: La posición trazada para el Tesis es 56 30.03N, 5 41.43W (grados, minutos y decimales), a unos 50 m de la costa al oeste de Rubha an Ridre. El pecio suele estar marcado por una pequeña boya de plástico atada a la proa. Si no es así, busque 25 m con una ecosonda y siga este contorno paralelo a la orilla. El Tesis aparecerá elevándose a 3 o 4 m del fondo marino.

CALIFICACIONES: La Tesis Es más adecuado para buceadores deportivos y superiores que tengan cierta experiencia buceando en corrientes.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2390, sonido de reflexion. Mapa de estudio de artillería 49, Oban y East Mull. Naufragios de Argyll por Peter Moir y Ian Crawford. Dive Scotland Vol 2: Bucea en el noroeste de Escocia, de Gordon Ridley. Naufragios del oeste de Escocia por Bob Baird.

PROS: Las placas del casco retiradas permiten que haya mucha luz en el interior y facilitan la penetración en los restos del naufragio. Protegido de todo excepto del peor clima. Generalmente excelente visibilidad.

CONS: Mareas fuertes.

Apareció en Diver, marzo de 2001.

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franco dawson
franco dawson
Hace 11 meses

Buceo brillante, mucha vida, dedos muertos.
Placas de acero adornadas caídas de una celosía de color Gran visibilidad y poca profundidad
Rondo no muy lejos las dos inmersiones geniales.

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