Tour del naufragio 24: El Volnay

El Volnay
El Volnay

Se sumergió por primera vez hace mucho tiempo: estos restos de un naufragio de Cornualles proporcionaron la primera experiencia de JOHN LIDDIARD en un naufragio y la de muchos otros buceadores. Ilustración de MAX ELLIS

LA NUEVA TEMPORADA DE BUCEO EN EL REINO UNIDO SE ACERCA RÁPIDO y pronto los clubes de buceo de todo el país descenderán a su inicio de temporada favorito. la formación Lugares para introducir la nueva generación de buzos. Agua abierta.

Después de completar algunas inmersiones sencillas en la costa, el próximo objetivo será un naufragio, y para los clubes que frecuentan el Lizard, ese naufragio casi siempre será el Volnay. Esta fue mi primera inmersión en un naufragio y estoy seguro de que muchos otros buceadores lo recordarán con el mismo cariño.

Aproximadamente las únicas partes del Volnay Los que sobresalen lo suficiente como para verse bien en una ecosonda son las calderas. El resto del pecio está prácticamente plano contra el fondo del mar y, con salientes rocosos poco profundos hacia la proa, es difícil conseguir un eco fiable en ningún otro lugar.

Sin apenas corriente de qué preocuparse, incluso durante la marea viva, una vez que tienes un eco, es bastante fácil lanzar un tiro justo encima de las calderas (1). Estos se elevan hasta unos 5 m desde una profundidad del fondo marino de entre 18 y 22 m, dependiendo del estado de la marea.

La proa está hacia el sur, pero todo ese metal hace que la brújula sea inútil. Para ordenar la orientación, un circuito rápido de las calderas revela los orificios de fuego en la parte delantera y una caldera de burro más pequeña en la parte delantera y en el lado de babor del naufragio (2).

Continuando hacia adelante, la zona de escombros de las bodegas es bastante plana y desnuda (3). Afortunadamente, los restos del naufragio no se han torcido significativamente, por lo que las costillas metálicas expuestas pueden usarse como ayuda para la navegación.

Aún quedan rastros de la VolnayEl cargamento de municiones estaba esparcido por las zonas de bodega: ojivas de acero oxidadas, bolas de perdigones de plomo y barras de cordita que parecían espaguetis integrales.

Dirigiéndose hacia el lado de estribor y siguiendo los restos hacia adelante, el punto medio del camino hacia la proa está marcado por un pie de mástil justo al lado del área principal de los restos (4). La proa se ha hundido a babor. El primer signo de esto es una sección rota del casco ligeramente a estribor de la parte principal de los restos (5). Desde aquí se puede ver un saliente rocoso de 1 m de altura al oeste del pecio.

Una sección sustancial del arco yace de lado (6). Sería fácil simplemente pasar nadando a través de ella como una placa de metal en blanco, pero en realidad hay una manera de entrar en la parte trasera, con un paso a nado hasta la parte superior de la proa (7).

No recomendaría esto a nadie sin mucha experiencia dentro de naufragios. Es estrecho y hay muchas proyecciones metálicas en las que quedar atrapado.

Dicho esto, cualquiera puede asomar la cabeza y contemplar la masa arremolinada de baberos y bacalaos pobres que habitan en la zona protegida.

Por encima de la proa, hacia el lado de babor del naufragio, los escombros de la cubierta incluyen un par de bolardos de amarre (8) y una pequeña grúa que se habría utilizado para dar servicio a los anclajes.

El cabrestante del ancla se encuentra boca abajo y un poco más a babor (9). Esta es la zona menos profunda del naufragio y está uno o dos metros menos profunda que el lecho marino en las calderas.

Ahora, de regreso hacia las calderas, justo detrás del cabrestante del ancla hay una sección considerable de barandilla que yace plana contra el fondo del mar (10). Justo detrás hay un tambor con un cable enrollado a su alrededor.

Si imagina el casco del barco como una forma de artesa rectangular, con los lados colapsados ​​hacia afuera, la línea más fácil de seguir es la ruptura donde el lado de babor se ha derrumbado lejos de la quilla.

Aproximadamente a la mitad del camino de regreso a las calderas, casi en esta línea se encuentra un cabrestante (11), justo enfrente del pie del mástil mencionado anteriormente (4).

Más atrás, una viga solitaria se alza a unos 2 m por encima del nivel general del naufragio. Siguiendo esta línea, el burro-caldero (12) pronto será visible a su izquierda.

Para muchos buceadores, sólo la mitad de los restos del naufragio será casi suficiente para una inmersión, por lo que aprovechar el tiempo libre hurgando alrededor de las calderas antes de ascender el tiro es probablemente la mejor manera de terminar. Sin embargo, para una inmersión más larga o una segunda, permanezca en el lado de babor del naufragio (13) es una forma cómoda de navegar hacia la popa.

Detrás de las calderas hay pocas señales del motor; debe haber sido rescatado o sustancialmente dispersado.

La parte de popa del naufragio parece haberse torcido ligeramente hacia estribor aproximadamente a mitad de camino hacia atrás (14). Aquí cambia la forma en que se han derrumbado los restos del naufragio, desde placas del casco caídas hacia afuera con las nervaduras expuestas, hasta placas caídas hacia adentro con acero plano hacia arriba. De nuevo, pequeños grupos de perdigones de plomo y mechones de cordita marcan la zona de las bodegas.

La navegación puede resultar especialmente difícil en la parte de popa del pecio. Las tormentas invernales a menudo arrastran arena y limo a través de él, cubriendo puntos de referencia familiares y descubriendo nuevos restos de escombros. Hay una viga retorcida peculiar con un borde con listones que conduce hacia el cuerpo principal del naufragio (15).

Con nada más que placas planas por delante, la navegación hacia la popa desde aquí es básicamente una cuestión de juzgar la dirección correcta y poder nadar en línea recta. Los bordes y las uniones entre las placas proporcionan alguna referencia, y hay escombros en todo momento.

A medida que se acerca a la popa, una gran cornamusa de hierro o pasacables se encuentra en diagonal a través de los restos del naufragio (16), seguido de un par de bolardos ligeramente hacia babor (17).

Justo detrás de los bolardos se encuentra la base del eje del timón (18). Este se inclina hacia arriba y hacia el lado de estribor del naufragio, lo que confirma que la popa había caído a estribor antes de romperse por completo.

La parte superior del pozo está a unos pocos metros sobre el fondo del mar, e incluso en la corriente insignificante encontrarás un grupo de anémonas plumosas creciendo en él.

Detrás del eje del timón, una sección curva vertical de barandilla desde la popa marca el final del naufragio (19). Justo delante del eje del timón hay una gran pila de cadenas y otro par de bolardos (20).

Si la visibilidad no es buena, encontrar el camino de regreso a las calderas desde aquí puede resultar complicado. Es fácil terminar dando vueltas en círculos o pasando por las calderas a ambos lados de los escombros sin notarlos.

Tomando una dirección general desde las nervaduras de las secciones del casco colapsadas (21), hay secciones ocasionales con nervaduras expuestas que pueden usarse para confirmar la disposición de los restos del naufragio. Una placa de casco que se ha doblado formando una gran curva (22) marca el punto medio hacia atrás en el lado de estribor del naufragio.

Desde aquí vale la pena avanzar hacia la línea central del naufragio, pero sin girar hasta el punto de dar vueltas en círculo. Si todo va bien, te toparás con las calderas y estarás listo para ascender por la línea de tiro.

Durante los meses de verano e incluso en ocasiones durante el resto del año, la visibilidad en la Volnay suele ser muy bueno y la navegación no es difícil.

Por otro lado, ten en cuenta que en un ajetreado fin de semana de Pascua, cuando sois el par número 100 de buzos en el pecio esa mañana, encontrar el camino de regreso a la línea de tiro puede ser tan difícil como he descrito.

La navidad llegó temprano

Cuando el convoy de Montreal se desintegró en Barry a principios de diciembre de 1917, el capitán Henry Plough siguió sus órdenes y tomó el convoy de 4,609 toneladas. Volnay y su carga letal de proyectiles de metralla de 18 libras y una carga más alegre de carnes enlatadas, mantequilla, mermelada, café, té, cigarrillos, maní y patatas fritas alrededor de Land's End, en dirección a Portsmouth.

Zigzagueó como le había ordenado el Almirantazgo, aunque estaba dentro del canal barrido por las minas. escribe Kendall McDonald. Aun así, cuando dos millas al este por el sur de Manacles a las 12.45 horas del viernes 14 los 117m Volnay chocó contra una mina colocada por un submarino alemán.

El Capitán Plough y su tripulación tuvieron suerte. Aunque la mina había abierto un agujero en la bodega número 1 en el lado de estribor, el proyectil apilado allí no explotó.

En la oscuridad era difícil ver la gravedad de los daños, pero los motores seguían funcionando, por lo que el capitán puso rumbo a Falmouth. Pronto se dio cuenta de que no lo lograría.

La proa se hundía cada vez más. Se dirigió a la tierra más cercana, pero estaba a menos de media milla de distancia, en Porthallow Bay, cuando el Volnay Se tambaleó a babor, se enderezó nuevamente y luego comenzó a descender por la proa. Todos a bordo del barco abandonado a salvo.

Al día siguiente el tiempo empeoró y el vendaval del este acabó con el trabajo. En la playa de Porthallow había cajas de café y té, latas de carne, mantequilla, mermelada y cartones de cigarrillos apilados a dos metros de altura. ¡Los residentes de Lizard tuvieron una maravillosa Navidad sin racionamiento!

LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hasta Exeter, luego la A30 y la A3076 hasta Truro y la A39 hasta Falmouth. Para conocer los sitios de lanzamiento más cercanos, justo antes de Falmouth, siga la A394 hasta Helston, luego tome la A3083 hacia Lizard Point y gire a la izquierda hacia la B3293 hacia St Keverne inmediatamente después de pasar RNAS Culdrose. Desde la plaza de St Keverne, gire a la izquierda hacia Porthkerris o siga recto hacia Porthoustock.

BUCEO Y AIRE: En Lizard, Dive Action en St Keverne gestiona barcos desde Porthoustock y puede suministrar aire y nitrox. Centro de buceo Porthkerris opera varios botes de buceo, puede ayudar con el lanzamiento a la playa y tiene un compresor. En Falmouth, prueba Buceo en Cornualles.

ALOJAMIENTO: Los centros de buceo locales pueden ponerte en contacto con alojamientos convenientes. Algunos incluso tienen el suyo propio. Hay muchos sitios para caravanas locales y alquilar una caravana estática puede tener una excelente relación calidad-precio.

LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Falmouth. Es posible lanzarse a la playa sobre playas de guijarros en Porthkerris y Porthoustock. En Porthkerris, necesitarás la ayuda del gato de nieve del centro de buceo para sobrevivir a los guijarros. La playa de Porthoustock es transitable para un 4×4 si el conductor tiene cuidado. Se desaconseja a los buzos realizar lanzamientos en Coverack. Más al sur es posible lanzarse a través de la arena en Kennack.

MAREAS: Hay suficiente flojedad para bucear aquí en todos los estados de la marea.

CÓMO ENCONTRARLO: La posición GPS del Volnay es 50 04.25N, 05 04.03W (grados, minutos y decimales).

CALIFICACIONES: Cualquiera, desde un buceador recién calificado en adelante.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 154, Enfoques a Falmouth. Mapa de estudio de artillería 204, Truro, Falmouth y alrededores. Guía de buceo – Buceo en el sur de Cornwall por Richard Larn. Información turística de Falmouth, Helston información turística y tambien prueba Visita Cornwall. Muchos pubs locales tienen fotografías históricas y recuerdos de naufragios en las paredes. Particularmente vale la pena echarle un vistazo a los Cinco sardinas en Porthallow y el Tres tuneles en St. Keverne.

PROS: Protegido del mal tiempo del oeste. Lo suficientemente poco profundo para buceadores recién calificados.

CONS: Especialmente concurrido el fin de semana de Pascua.

Gracias a muchos miembros del Club Subacuático de la Universidad de Bristol..

Apareció en Diver, febrero de 2001.

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