Estos restos intactos de un remolcador hundido frente a la Isla de Wight tienen el tamaño justo para una buena inmersión única, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
WITTE ZEE ERA UN REMOLCADOR OCEANO DE 328 TONELADAS y tiene algunas similitudes interesantes con el mucho más pequeño Stanegart en Stoney Cove (Tour del naufragio 18, agosto de 2000), en particular el equipo de remolque en la parte de popa del pecio. Es un caso de función que dicta un diseño similar, pero hablaremos de eso más adelante.
Estaba buceando desde la RIB de un amigo y el Witte Zee No fue un accidente fácil de acertar con un tiro. Es sólo un objetivo pequeño y, con un corto período de agua tranquila, intentamos colocar el tiro mientras la marea aún estaba alta.
Los dos primeros intentos simplemente pasaron los restos del naufragio, pero en el tercer intento logramos enganchar el tiro sólidamente. Cuando llegué a los restos del naufragio, la toma fue en el centro del barco, que es un lugar bastante conveniente para comenzar, así que ahí es donde comienza el recorrido de este mes (1).
La cubierta aquí está a unos pocos metros sobre el fondo del mar, a unos 30 m. La cubierta de madera todavía está razonablemente intacta, aunque repleta de accesorios para sostener los botes del barco, restos de pescantes y pequeñas cornamusas y bolardos para asegurar los botes.
Hacia el centro de la plataforma hay un gran anillo ovalado, que marca donde solía sobresalir el embudo (2). Lo único que queda es el anillo de acero, que sobresale unos centímetros y está lleno de un revoltijo de entramado de acero y tuberías.
Al cruzar la cubierta y mirar hacia el costado, verá una línea de ojos de buey justo debajo del nivel de la cubierta (3). Hay una línea equivalente de ojos de buey en el lado de babor del Witte Zee, pero elegí el lado de estribor en el que centrarme para el boceto, principalmente porque hay una ligera escora a estribor y una torre de perforación de uno de los barcos del barco descansa entre el fondo del mar y la cubierta (4).
De vuelta sobre la cubierta, la base de la superestructura se eleva aproximadamente 1 m sobre el nivel de la cubierta, con una línea de casilleros que se extienden a lo largo de la parte trasera.
Ubicados cerca de los accesorios de los barcos del barco, sospecho que habrían contenido parte de la parafernalia de apoyo que parece reunirse alrededor de los barcos.
Un poco más adelante hay una trampilla en el lateral de la superestructura (5). Otras vías de entrada incluyen grandes huecos en la plataforma de madera, que se ha deteriorado considerablemente en esta zona. Hay algunas oportunidades interesantes para explorar el interior aquí, aunque, como siempre, debes tener cuidado para evitar sedimentarte y perderte.
Delante de la superestructura hay pares de bolardos de amarre (6), luego el torno-ancla (7). Su banda de babor se ha desmoronado, dejando un montón de grandes engranajes en la cubierta. A ambos lados del cabrestante de ancla hay pares de bolardos sustancialmente más grandes y robustos, que se usarían para sujetar cables de remolque (8).
El arco real (9) es muy redondeado y de apariencia sólida, aunque las placas más delgadas sobre el nivel de la cubierta se han deteriorado en muchos lugares, dejando solo un marco.
Bajé al fondo del mar a 36m buscando el agujero que hundió el Witte Zee, pero no pudo encontrar señales de ello. Supongo que ahora está enterrado bajo el limo y la grava.
Volviendo a lo largo de la línea central del naufragio, el área de la timonera en la parte superior de la superestructura se ha derrumbado y deteriorado (10). Esta habría sido una construcción mucho más ligera que otras partes del remolcador, posiblemente incluso construida enteramente de madera.
Continuando pasando el embudo hasta el mástil (11), hay una pequeña sección de barandilla a través de la cubierta donde desciende un nivel hasta la cubierta de trabajo principal que ocupa la mitad trasera del remolcador. Es de aquí a popa donde surgen esas similitudes con el equipamiento y disposición del Stanegart se puede observar.
La característica principal aquí es un importante poste de sansón que habría sido el principal punto de unión para los cables de remolque (12). Escondido debajo de la cubierta, delante de este, hay un cabrestante grande que se habría utilizado para tirar de los cables al poste.
Las trampillas de ventilación de la sala de máquinas todavía están completas pero se han derrumbado hacia dentro (13). Éste es un patrón inusual de colapso. Quizás todavía había aire dentro de esta parte del remolcador cuando se hundió y la presión del agua dobló todo el conjunto de escotillas hacia adentro, antes de romperlas lo suficiente como para dejar entrar agua a la sala de máquinas.
En el interior, la sala de máquinas es muy estrecha y no es fácil acceder a ella. En el extremo de popa de las escotillas de ventilación, una viga curva atraviesa la cubierta (14). Su propósito habría sido sostener los cables de remolque y evitar que se ensucien o dañen los numerosos accesorios de cubierta del remolcador.
Al lado hay una gran bodega, todavía parcialmente llena de cables enrollados (15), seguida de otra viga curva (16) similar al que se encuentra frente a esta bodega.
Inmediatamente detrás de esta viga hay un poste de sansón más pequeño en forma de H, seguido de una bodega más pequeña con la trampilla de cobertura plegada hacia adentro (17). Debajo de la popa, el timón se ha inclinado hacia estribor (18).
La hélice ahora está enterrada bajo el lecho marino a excepción de la punta de una pala, que se puede ver sobresaliendo del limo y la grava debajo del lado de babor de la popa.
El fondo marino aquí está a 34 m, un par de metros menos profundo que en proa. En un pecio tan intacto y pequeño, es fácil encontrar el camino de regreso al centro del barco (19) y subir al mástil (20) y abre un SMB retrasado o asciende por la línea de tiro.
RESCATADOR QUE NECESITABA RESCATE
Era un famoso remolcador de alta mar con una famosa empresa de salvamento, pero el Witte Zee se perdió al comienzo de una operación de reflotamiento estándar el 23 de febrero de 1964, escribe Kendall McDonald.
Ese día el carguero de 7,300 toneladas hermano jorge desembarcó en Brook Ledges, que cubren dos millas de la costa suroeste de la Isla de Wight. The Ledges ha sido un cementerio de barcos desde los tiempos más remotos, pero no parecía haber razón para pensar que el hermano jorge, en su camino desde Manchester a su puerto base de Rotterdam, no se desprendería fácilmente si lo arrastrara un gran remolcador.
Varios corrieron en su ayuda, pero el enorme poder del rechoncho 40m Witte Zee La empresa NVL Smit & Co de Rotterdam la llevó allí primero y consiguió el contrato.
El Capitán Klein avanzó lentamente a través del agua poco profunda: el Witte Zee sólo 4 m – para acercarse al carguero varado, pero, justo cuando su tripulación estaba a punto de disparar una cuerda con un cohete, una ola particularmente grande golpeó la popa del remolcador y éste rodó pesadamente.
Volvió a subir lentamente y Klein se dio cuenta de que una de las rocas invisibles de los Ledges lo había agujereado gravemente en la proa.
Otros remolcadores todavía estaban cerca y el Abeja 10 hasta Gatcombe Remolcó el remolcador de inundaciones y se dirigió al Solent. Pero estaba claro que se estaba hundiendo y el bote salvavidas de Yarmouth conde y Condesa Howe Se llevó al último miembro de la tripulación del remolcador cuando el mar comenzó a azotar su cubierta.
Dos horas después, el Witte Zee se hundió. El hermano jorge Otros remolcadores lo liberaron poco después, pero sufrió daños tan graves que, después de ser remolcado a Rotterdam, fue vendido como chatarra.
¿CÓMO LLEGAR?: Desde la rotonda en la salida 27 de la M1, gire hacia el sur por la A337 a través de Lyndhurst y continúe hasta Lymington. Para llegar a los puertos deportivos, diríjase hacia el centro de la ciudad hasta que la carretera gire bruscamente a la derecha cuesta arriba hasta la calle principal. En lugar de subir por la calle principal, continúe recto y siga la carretera cuesta abajo hasta el río y los puertos deportivos. New Milton está unos kilómetros más adelante por la A337 y Keyhaven está a la izquierda, por unas estrechas carreteras rurales hacia Hurst Castle.
BUCEO Y AIRE: Graeme Herlihy (desde cuyo RIB buceé) recomienda New Dawn Dive Centre. La tienda está ubicada en New Milton y opera el barco duro. Nuevo buzo del amanecer de Lymington.
ALOJAMIENTO: New Forest es una zona turística popular con todos los niveles de alojamiento, desde campamentos hasta hoteles, disponibles; pruebe el Información Turística del Nuevo Bosque centro o en la oficina del Isla de Wight.
LANZAMIENTO: Los muelles más cercanos están en Lymington y Keyhaven en el lado continental de Solent y Yarmouth en la Isla de Wight. Los muelles en Lymington y Keyhaven son de marea y están secos hacia el nivel bajo del agua.
MAREAS: El agua estancada es esencial y ocurre una hora antes y cinco horas después de la marea alta en Portsmouth.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas son 50 35.817N, 1 28.355W (grados, minutos y decimales, OSGB). Estas están tomadas desde un GPS diferencial con los restos del naufragio visibles en la ecosonda. Sin embargo, el GPS se configuró para mostrar las coordenadas OSGB y no las coordenadas WGS predeterminadas del sistema GPS. Los restos del naufragio se encuentran a favor de la corriente, por lo que una búsqueda con una ecosonda perpendicular a la costa de la Isla de Wight y, en consecuencia, cruzando los restos del naufragio, presenta las mejores posibilidades de éxito.
CALIFICACIONES: Recomendaría una calificación mínima de un Deportes/Avanzado Buzo. Una profundidad máxima de 36 m en aguas tranquilas hace que el Witte Zee ideal para nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2045: Aproximaciones al Solent. Mapa de estudio de artillería 196, El Solent y la isla de Wight. Buceo en Wight y Hampshire, de Martin Pritchard y Kendall McDonald.
PROS: Un remolcador oceánico prácticamente intacto que no parece ser buceado con tanta frecuencia; Lo suficientemente grande como para hacer que la inmersión sea interesante, pero lo suficientemente pequeño como para verlo todo en una sola inmersión.
CONS: Difícil de disparar. El agua tranquila puede ser muy escasa durante las mareas vivas.
Apareció en Diver, enero de 2001.
