Despuรฉs de 33 aรฑos de transporte de mercancรญas y caza de ballenas en la Antรกrtida y 85 aรฑos en Scapa Flow, este barco de bloques es una relativa maravilla de conservaciรณn, como informa JOHN LIDDIARD. Ilustraciรณn de MAX ELLIS
Aunque Scapa Flow es famoso por los restos de la Gran Flota alemana hundida de la Primera Guerra Mundial, hay muchos otros naufragios en las aguas cercanas.
Para restringir el acceso a Scapa Flow en ambas guerras, se hundieron barcos viejos y daรฑados en algunas de las entradas como obstrucciones deliberadas a la navegaciรณn. Uno de estos barcos de bloques es el de 2,332 toneladas. gobernador bories, construido en 1882 y hundido en Burra Sound en 1915.
El agua floja en el sonido es corta. Para realizar una buena inmersiรณn en los restos del naufragio, debes llegar temprano y saltar tan pronto como la corriente sea lo suficientemente floja como para permanecer en el naufragio. Con una profundidad mรกxima de 15 o 16 m, es posible realizar una inmersiรณn sin parar durante mรกs de una hora, por lo que cuando salgas a la superficie la corriente estarรก avanzando en la direcciรณn opuesta.
Cuando buceรฉ el gobernador bories, se colocรณ una lรญnea de boyas justo delante de las calderas (1), pero esto podrรญa cambiar a medida que las lรญneas se rompan y se reemplacen.
Delante de las calderas hay una pequeรฑa caldera para burros (2). En el lado de estribor del naufragio, las placas de cubierta colapsadas descansan sobre la caldera de estribor para formar un tรบnel dentro del lado de estribor del casco (3).
Varias piezas de tuberรญas y vรกlvulas se proyectan hacia el tรบnel desde el final de la caldera de burro y entra mucha luz al tรบnel a travรฉs de roturas en las placas y extremos triangulares hacia adelante y hacia atrรกs.
Dado que los restos del naufragio son arrastrados regularmente por fuertes corrientes, no hay sedimentos en su interior y la buena visibilidad facilita la navegaciรณn. No se necesitan lรญneas para este tipo de penetraciรณn en los restos del naufragio, pero recomendarรญa un suministro de aire totalmente redundante.
Girando hacia popa a lo largo del costado de la caldera, el tรบnel se abre a la intemperie entre los restos expuestos de la sala de mรกquinas (4). El enorme bloque de la mรกquina de vapor (5) domina la escena. El cigรผeรฑal y las bielas son visibles a travรฉs de los lados del bloque del motor.
Desde la parte trasera del motor, el arco parcialmente enterrado del tรบnel del eje de transmisiรณn sobresale de la carcasa cuadrada del cojinete de empuje y marca el camino hacia la popa (6). En gran parte intacto, estรก oscurecido en algunos lugares por secciones caรญdas de la placa de cubierta y del casco.
Unos metros mรกs atrรกs, lo que queda del mamparo de la sala de mรกquinas sigue en pie, con algunos grandes tramos de tuberรญa adheridos al interior del mismo (7).
El lado de estribor del casco es generalmente mรกs alto que el de babor, con nervaduras que sobresalen por encima de la lรญnea de las placas del casco. Estas costillas, que se enfrentan a una fuerte corriente, son el hogar perfecto para corales blandos y anรฉmonas. Desde lo alto, serpentinas de algas marinas flotan en la corriente (8).
Con una visibilidad normalmente buena, podrรก ver la sombra de la popa prรกcticamente intacta desde aproximadamente la mitad de la bodega. El suelo de la bodega es una maraรฑa de escombros de la cubierta y los costados. Entre los escombros se encuentran los restos sรณlidos del cerco de una de las trampillas de bodega (9) y, un poco mรกs atrรกs, un gran torno (10).
La popa en sรญ se inclina fuertemente hacia estribor y estรก sorprendentemente intacta en comparaciรณn con el resto del barco (11), que demuestra grรกficamente cรณmo los extremos de un barco estรกn construidos para soportar tensiones mucho mรกs altas que las partes intermedias.
Sin las cubiertas, el interior de la popa es una cuadrรญcula de costillas y pilares, con rayos de sol entrando desde arriba. Justo en la parte superior, el mecanismo de direcciรณn todavรญa estรก unido al eje del timรณn (12).
Incluso en aguas tranquilas todavรญa habrรก algo de corriente, por lo que una medida cautelosa es acercarse al fondo del mar antes de rodear la popa para ver la hรฉlice y el timรณn, ambos intactos y en su lugar (13). Dos palas de la hรฉlice estรกn enterradas en el fondo marino de guijarros, con el cubo apenas libre.
Siguiendo la lรญnea de la quilla, volverรกs mรกs allรก de la popa intacta hasta el lado de babor roto de la bodega (14), donde podrรกs desandar el camino de regreso a las calderas.
En las calderas, el tรบnel se formรณ entre la cubierta colapsada y el lado de estribor del casco (3) tambiรฉn se puede seguir hacia adelante durante 10 mo mรกs, casi hasta la mitad de la proa (15), que sale bajo un par de bolardos macizos de cubierta.
Me asaltaron peces en este tรบnel. Los buzos deben haber alimentado a los lรกbridos de este naufragio, porque son casi mansos. Se acercan fรกcilmente, buscan una comida gratis y te siguen durante toda la inmersiรณn.
Cruzando los restos del naufragio hacia babor, otro paso a nado (16) te lleva hasta el interior de los arcos. Al igual que la popa, la proa estรก intacta, pero esta vez torcida a babor.
No hay cadenas ni anclas. Estos รบtiles accesorios se habrรญan retirado antes de hundir el barco. Dicho esto, en el fondo del mar, a babor de la proa, se encuentra un gran colgante de hierro, tal vez los restos de un ancla con las aletas rotas (17).
Para finalizar la inmersiรณn, no tiene mucho sentido volver a la lรญnea de boyas. La corriente se irรก acumulando y la lรญnea pronto se hundirรก y los buzos ascenderรกn por ella. Mi recomendaciรณn es ascender hasta los 8m manteniรฉndonos al abrigo de la proa (18), haga una parada de seguridad un poco mรกs profunda de lo normal mientras se cuelga de las algas, luego salga a la superficie antes de alejarse demasiado de los restos del naufragio.
PAPEL PASIVO EN DOS GUERRAS
El Almirantazgo estuvo preocupado durante aรฑos por la seguridad del fondeadero de la Gran Flota en Scapa Flow, escribe Kendall McDonald. Mucho antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, comenzรณ a temer que los submarinos pudieran deslizarse en el Flujo y que sus acorazados fueran un blanco fรกcil.
De hecho, un submarino alemรกn no harรญa eso hasta U-47 torpedeรณ el acorazado Royal Oak con la pรฉrdida de mรกs de 800 hombres en Scapa Flow en 1939. Pero en agosto de 1914 las preocupaciones del Almirantazgo cristalizaron en la idea de hundir barcos bloque para mantener alejados a los submarinos.
Sus planes se aceleraron tras el periscopio de U-18 fue visto ese noviembre. El submarino abandonรณ Scapa Flow sin dificultad despuรฉs de que su capitรกn descubriera que la Armada estaba tan asustada por un ataque de submarinos que habรญa dispersado a la mayor parte de la flota.
Habรญa pocas opciones sobre el tipo de barcos a utilizar como bloques. El Almirantazgo comprรณ lo que pudo, utilizรณ premios de guerra y aรฑadiรณ barcos daรฑados por la guerra, cualquier cosa que pudiera flotar el tiempo suficiente para ser remolcado a su posiciรณn. En un aรฑo se hundieron veintidรณs buques (50,000 toneladas de transporte) para cerrar las cuatro entradas menores al Mar del Norte. Las entradas principales estaban cerradas con barreras, redes, campos minados controlados desde la orilla y caรฑones de todo tipo.
Se utilizaron cinco barcos para bloquear Burra Sound (se agregaron dos mรกs en la Segunda Guerra Mundial). Uno de los primeros en tocar fondo en 2 fue el gobernador bories, un barco ballenero de 2,332 toneladas con base en Puntas Arenas, cerca del Cabo de Hornos. Se habรญa utilizado durante algunos aรฑos para la caza de ballenas en aguas antรกrticas cercanas a las Islas Malvinas.
El gobernador bories Era casi un casco cuando lo comprรณ el Almirantazgo; las aguas de las Malvinas no son amables con ningรบn barco, especialmente uno tan antiguo como este. El vapor de hierro de un solo tornillo se construyรณ en West Hartlepool en 1882 como Wordsworth, y tuvo una larga carrera como barco de carga antes de ser comprado por los chilenos para la caza de ballenas.
El hecho de que el naufragio todavรญa parezca un barco despuรฉs de todo lo que las feroces corrientes de Burra Sound pudieron hacer durante los รบltimos 85 aรฑos es un tributo a los hombres de West Hartlepool que lo construyeron hace tanto tiempo.
LLEGAR ALLร: Los ferries a las islas Orcadas salen desde Scrabster, Invergorden y Aberdeen. Las rutas de ferry mรกs largas cuestan mรกs, pero tienen la ventaja de que los viajes por carretera son mรกs cortos. El ferry Scrabster-to-Stromness es utilizado habitualmente por buceadores y tiene un sistema para transportar equipo de buceo para pasajeros a pie, por lo que puede dejar fรกcilmente su coche en tierra firme. Los autobuses de Inverness a Scrabster estรกn programados para adaptarse a las salidas del ferry. Tambiรฉn es posible volar a Kirkwall.
BUCEO Y AIRE: La mayor parte del buceo en Scapa Flow se realiza desde grandes embarcaciones duras, muchas de las cuales ofrecen alojamiento en โliteras flotantesโ a bordo. Generalmente tienen su base en Stromness, pero pueden atracar durante la noche en otros puertos. El aire suministrado mediante compresores, pesas y cilindros a bordo suele estar incluido en el precio, por lo que viajar ligero y utilizar el equipamiento del barco siempre es una opciรณn. Intentar Jean-Elaine or Sharon rose de las Cartas de Flujo de Scapa.
ALOJAMIENTO: Duerma a bordo del barco o quรฉdese en tierra en un hotel o B&B local. Hay un camping en Stromness, pero no recomendarรญa acampar en el clima de las Orcadas. Revisar la Oficina de Turismo de las Islas Orcadas.
LANZAMIENTO: Si desea cruzar en ferry con su propio barco, hay varios amarres pequeรฑos en Scapa Flow. Deberรก solicitar previamente el permiso para bucear con el capitรกn del puerto.
MAREAS: La รฉpoca de aguas tranquilas en Burra Sound es un poco impredecible, por lo que a los patrones les gusta llegar temprano y esperar a que baje la corriente. El agua tranquila se produce aproximadamente 15 minutos antes de la marea alta y 30 minutos despuรฉs de la marea baja en Widewall Bay. La holgura suele durar menos de 30 minutos.
CรMO ENCONTRARLO: Coordenadas 58 55 25N, 3 18 33W (grados, minutos y segundos). El gobernador bories Solรญa โโser bastante fรกcil de encontrar buscando en Scapa Flow desde la proa del Inverlane. Sin embargo, podrรญa resultar mรกs difรญcil ahora que el Inverlane se ha derrumbado aรบn mรกs y ya no sale a la superficie. Con la marea baja, el gobernador bories causa un gran revuelo en la superficie y, con una ecosonda y un GPS, encontrarlo no deberรญa resultar demasiado difรญcil. Se debe colocar una pequeรฑa boya que se levantarรก cuando la corriente disminuya.
CALIFICACIONES: Buceadores deportivos experimentados que disfrutan buceando en las corrientes. Este naufragio es lo suficientemente poco profundo como para que el nitrox ofrezca pocas ventajas.
MรS INFORMACIรN: Carta del Almirantazgo 35, Scapa Flow y enfoques. Mapa de estudio de artillerรญa 6, Orcadas โ Continente, y Mapa 7, Orcadas โ Islas del Sur. Buceo Scapa Flow por Rod Macdonald.
PROS: Magnรญfica visibilidad, enormes cantidades de vida y bastante poco profundo.
CONS: Scapa Flow es un largo camino por recorrer para la mayorรญa de los buceadores del Reino Unido. Tienes que tomarte un tiempo para bucear en las naves capitales.
Gracias a Matt Wood, Andy Cuthbertson y Ben Wade.
Apareciรณ en Diver, diciembre de 2000.
