Tour del Naufragio 22: El Gobernador Bories

El Gobernador Bories
El Gobernador Bories

Después de 33 años de transporte de mercancías y caza de ballenas en la Antártida y 85 años en Scapa Flow, este barco de bloques es una relativa maravilla de conservación, como informa JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

Aunque Scapa Flow es famoso por los restos de la Gran Flota alemana hundida de la Primera Guerra Mundial, hay muchos otros naufragios en las aguas cercanas.

Para restringir el acceso a Scapa Flow en ambas guerras, se hundieron barcos viejos y dañados en algunas de las entradas como obstrucciones deliberadas a la navegación. Uno de estos barcos de bloques es el de 2,332 toneladas. gobernador bories, construido en 1882 y hundido en Burra Sound en 1915.

El agua floja en el sonido es corta. Para realizar una buena inmersión en los restos del naufragio, debes llegar temprano y saltar tan pronto como la corriente sea lo suficientemente floja como para permanecer en el naufragio. Con una profundidad máxima de 15 o 16 m, es posible realizar una inmersión sin parar durante más de una hora, por lo que cuando salgas a la superficie la corriente estará avanzando en la dirección opuesta.

Cuando buceé el gobernador bories, se colocó una línea de boyas justo delante de las calderas (1), pero esto podría cambiar a medida que las líneas se rompan y se reemplacen.

Delante de las calderas hay una pequeña caldera para burros (2). En el lado de estribor del naufragio, las placas de cubierta colapsadas descansan sobre la caldera de estribor para formar un túnel dentro del lado de estribor del casco (3).

una pequeña caldera de burro se encuentra al otro lado del barco, frente a las calderas principales
Una pequeña caldera tipo burro se encuentra al otro lado del barco, frente a las calderas principales.

Varias piezas de tuberías y válvulas se proyectan hacia el túnel desde el final de la caldera de burro y entra mucha luz al túnel a través de roturas en las placas y extremos triangulares hacia adelante y hacia atrás.

Dado que los restos del naufragio son arrastrados regularmente por fuertes corrientes, no hay sedimentos en su interior y la buena visibilidad facilita la navegación. No se necesitan líneas para este tipo de penetración en los restos del naufragio, pero recomendaría un suministro de aire totalmente redundante.

Girando hacia popa a lo largo del costado de la caldera, el túnel se abre a la intemperie entre los restos expuestos de la sala de máquinas (4). El enorme bloque de la máquina de vapor (5) domina la escena. El cigüeñal y las bielas son visibles a través de los lados del bloque del motor.

Bielas en la sala de máquinas.
Bielas en la sala de máquinas.

Desde la parte trasera del motor, el arco parcialmente enterrado del túnel del eje de transmisión sobresale de la carcasa cuadrada del cojinete de empuje y marca el camino hacia la popa (6). En gran parte intacto, está oscurecido en algunos lugares por secciones caídas de la placa de cubierta y del casco.

Unos metros más atrás, lo que queda del mamparo de la sala de máquinas sigue en pie, con algunos grandes tramos de tubería adheridos al interior del mismo (7).

El lado de estribor del casco es generalmente más alto que el de babor, con nervaduras que sobresalen por encima de la línea de las placas del casco. Estas costillas, que se enfrentan a una fuerte corriente, son el hogar perfecto para corales blandos y anémonas. Desde lo alto, serpentinas de algas marinas flotan en la corriente (8).

Con una visibilidad normalmente buena, podrá ver la sombra de la popa prácticamente intacta desde aproximadamente la mitad de la bodega. El suelo de la bodega es una maraña de escombros de la cubierta y los costados. Entre los escombros se encuentran los restos sólidos del cerco de una de las trampillas de bodega (9) y, un poco más atrás, un gran torno (10).

La popa en sí se inclina fuertemente hacia estribor y está sorprendentemente intacta en comparación con el resto del barco (11), que demuestra gráficamente cómo los extremos de un barco están construidos para soportar tensiones mucho más altas que las partes intermedias.

explorando el interior de la sección de popa
Explorando el interior de la sección de popa

Sin las cubiertas, el interior de la popa es una cuadrícula de costillas y pilares, con rayos de sol entrando desde arriba. Justo en la parte superior, el mecanismo de dirección todavía está unido al eje del timón (12).

Incluso en aguas tranquilas todavía habrá algo de corriente, por lo que una medida cautelosa es acercarse al fondo del mar antes de rodear la popa para ver la hélice y el timón, ambos intactos y en su lugar (13). Dos palas de la hélice están enterradas en el fondo marino de guijarros, con el cubo apenas libre.

la hélice sigue en su lugar, medio enterrada en la arena
La hélice sigue en su lugar, medio enterrada en la arena.

Siguiendo la línea de la quilla, volverás más allá de la popa intacta hasta el lado de babor roto de la bodega (14), donde podrás desandar el camino de regreso a las calderas.

En las calderas, el túnel se formó entre la cubierta colapsada y el lado de estribor del casco (3) también se puede seguir hacia adelante durante 10 mo más, casi hasta la mitad de la proa (15), que sale bajo un par de bolardos macizos de cubierta.

Me asaltaron peces en este túnel. Los buzos deben haber alimentado a los lábridos de este naufragio, porque son casi mansos. Se acercan fácilmente, buscan una comida gratis y te siguen durante toda la inmersión.

Cruzando los restos del naufragio hacia babor, otro paso a nado (16) te lleva hasta el interior de los arcos. Al igual que la popa, la proa está intacta, pero esta vez torcida a babor.

dentro del casillero de cadenas en la proa
Dentro del armario de cadenas en la proa.

No hay cadenas ni anclas. Estos útiles accesorios se habrían retirado antes de hundir el barco. Dicho esto, en el fondo del mar, a babor de la proa, se encuentra un gran colgante de hierro, tal vez los restos de un ancla con las aletas rotas (17).

Para finalizar la inmersión, no tiene mucho sentido volver a la línea de boyas. La corriente se irá acumulando y la línea pronto se hundirá y los buzos ascenderán por ella. Mi recomendación es ascender hasta los 8m manteniéndonos al abrigo de la proa (18), haga una parada de seguridad un poco más profunda de lo normal mientras se cuelga de las algas, luego salga a la superficie antes de alejarse demasiado de los restos del naufragio.

PAPEL PASIVO EN DOS GUERRAS

El Almirantazgo estuvo preocupado durante años por la seguridad del fondeadero de la Gran Flota en Scapa Flow, escribe Kendall McDonald. Mucho antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, comenzó a temer que los submarinos pudieran deslizarse en el Flujo y que sus acorazados fueran un blanco fácil.

De hecho, un submarino alemán no haría eso hasta U-47 torpedeó el acorazado Royal Oak con la pérdida de más de 800 hombres en Scapa Flow en 1939. Pero en agosto de 1914 las preocupaciones del Almirantazgo cristalizaron en la idea de hundir barcos bloque para mantener alejados a los submarinos.

Sus planes se aceleraron tras el periscopio de U-18 fue visto ese noviembre. El submarino abandonó Scapa Flow sin dificultad después de que su capitán descubriera que la Armada estaba tan asustada por un ataque de submarinos que había dispersado a la mayor parte de la flota.

Había pocas opciones sobre el tipo de barcos a utilizar como bloques. El Almirantazgo compró lo que pudo, utilizó premios de guerra y añadió barcos dañados por la guerra, cualquier cosa que pudiera flotar el tiempo suficiente para ser remolcado a su posición. En un año se hundieron veintidós buques (50,000 toneladas de transporte) para cerrar las cuatro entradas menores al Mar del Norte. Las entradas principales estaban cerradas con barreras, redes, campos minados controlados desde la orilla y cañones de todo tipo.

Se utilizaron cinco barcos para bloquear Burra Sound (se agregaron dos más en la Segunda Guerra Mundial). Uno de los primeros en tocar fondo en 2 fue el gobernador bories, un barco ballenero de 2,332 toneladas con base en Puntas Arenas, cerca del Cabo de Hornos. Se había utilizado durante algunos años para la caza de ballenas en aguas antárticas cercanas a las Islas Malvinas.

La gobernador bories Era casi un casco cuando lo compró el Almirantazgo; las aguas de las Malvinas no son amables con ningún barco, especialmente uno tan antiguo como este. El vapor de hierro de un solo tornillo se construyó en West Hartlepool en 1882 como Wordsworth, y tuvo una larga carrera como barco de carga antes de ser comprado por los chilenos para la caza de ballenas.

El hecho de que el naufragio todavía parezca un barco después de todo lo que las feroces corrientes de Burra Sound pudieron hacer durante los últimos 85 años es un tributo a los hombres de West Hartlepool que lo construyeron hace tanto tiempo.

LLEGAR ALLÍ: Los ferries a las islas Orcadas salen desde Scrabster, Invergorden y Aberdeen. Las rutas de ferry más largas cuestan más, pero tienen la ventaja de que los viajes por carretera son más cortos. El ferry Scrabster-to-Stromness es utilizado habitualmente por buceadores y tiene un sistema para transportar equipo de buceo para pasajeros a pie, por lo que puede dejar fácilmente su coche en tierra firme. Los autobuses de Inverness a Scrabster están programados para adaptarse a las salidas del ferry. También es posible volar a Kirkwall.

BUCEO Y AIRE: La mayor parte del buceo en Scapa Flow se realiza desde grandes embarcaciones duras, muchas de las cuales ofrecen alojamiento en “literas flotantes” a bordo. Estos generalmente tienen su base en Stromness, pero pueden atracar durante la noche en otros puertos. El aire suministrado mediante compresores, pesas y cilindros a bordo suele estar incluido en el precio, por lo que viajar ligero y utilizar el equipamiento del barco siempre es una opción. Intentar Jean-Elaine or Sharon rose de las Cartas de Flujo de Scapa.

ALOJAMIENTO: Duerma a bordo del barco o quédese en tierra en un hotel o B&B local. Hay un camping en Stromness, pero no recomendaría acampar en el clima de las Orcadas. Revisar la Oficina de Turismo de las Islas Orcadas.

LANZAMIENTO: Si desea cruzar en ferry con su propio barco, hay varios amarres pequeños en Scapa Flow. Deberá solicitar previamente el permiso para bucear con el capitán del puerto.

MAREAS: La época de aguas tranquilas en Burra Sound es un poco impredecible, por lo que a los patrones les gusta llegar temprano y esperar a que baje la corriente. El agua tranquila se produce aproximadamente 15 minutos antes de la marea alta y 30 minutos después de la marea baja en Widewall Bay. La holgura suele durar menos de 30 minutos.

CÓMO ENCONTRARLO: Coordenadas 58 55 25N, 3 18 33W (grados, minutos y segundos). El gobernador bories Solía ​​ser bastante fácil de encontrar buscando en Scapa Flow desde la proa del Inverlane. Sin embargo, podría resultar más difícil ahora que el Inverlane se ha derrumbado aún más y ya no sale a la superficie. Con la marea baja, el gobernador bories causa un gran revuelo en la superficie y, con una ecosonda y un GPS, encontrarlo no debería resultar demasiado difícil. Se debe colocar una pequeña boya que se levantará cuando la corriente disminuya.

CALIFICACIONES: Buceadores deportivos experimentados que disfrutan buceando en las corrientes. Este naufragio es lo suficientemente poco profundo como para que el nitrox ofrezca pocas ventajas.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 35, Scapa Flow y enfoques. Mapa de estudio de artillería 6, Orcadas – Continente, y Mapa 7, Orcadas – Islas del Sur. Buceo Scapa Flow por Rod Macdonald.

PROS: Magnífica visibilidad, enormes cantidades de vida y bastante poco profundo.

CONS: Scapa Flow es un largo camino por recorrer para la mayoría de los buceadores del Reino Unido. Tienes que tomarte un tiempo para bucear en las naves capitales.

Gracias a Matt Wood, Andy Cuthbertson y Ben Wade.

Apareció en Diver, diciembre de 2000.

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