Uno de los favoritos entre los buceadores en Devon es este barco de vapor cubierto de anémonas que se hundió al final de la Primera Guerra Mundial. Informes de JOHN LIDDIARD, Ilustración de MAX ELLIS
TODAS LAS PARTES DE NUESTRA COSTA TIENEN SUS propios pecios “distintivos”, aquellos que son de fácil acceso y en los que a todos les gusta bucear. Frente a la costa este de Devon, este honor recae en el barco de vapor. Bretaña. Aunque está catalogado como un naufragio de la Primera Guerra Mundial, el Bretaña En realidad, fue hundido por una colisión en la niebla el 10 de agosto de 1918.
Nuestro recorrido por el Bretaña comienza en lo que queda de la superestructura (1) a unos 20 m aproximadamente, simplemente porque ahí fue donde impactó el tiro la última vez que me sumergí. Para orientarse, los factores a considerar son que el lado de estribor es el más roto, con la cubierta principal hundida más que el lado de babor, y que el orificio para el embudo (9) está delante de las escotillas de ventilación de la sala de máquinas (8).
De todos modos, por ahora recomendaría dejar cosas como la sala de máquinas en paz y dirigirse hacia la popa. La dirección se vuelve evidente cuando pasa un cabrestante bastante intacto casi tan pronto como baja al nivel de la cubierta principal (2). Haciendo caso omiso de la bodega de popa por ahora, a medida que se acerca a la popa, la hélice de repuesto se fija plana a la cubierta (3). Si por el contrario llegas a más winches y a otra bodega, te diriges hacia la proa.
En la popa, una plataforma de armas, con el pedestal todavía en su lugar y el arma retirada, está cubierta de anémonas plumosas (4). El cañón antisubmarino de 12 libras fue rescatado por buzos del Bristol Aerospace Sub-Aqua Club en 1972 cuando cortaron el soporte con explosivos. BASAC es propietario del naufragio y ha sido una especie de proyecto de club.
El arma recuperada fue mostrada más tarde a uno de los artilleros, que casualmente vivía en Torquay. Se dice que comentó: “Nunca esperé volver a ver al cabrón; Sólo lo pulí una vez."
De vuelta a la Tour del naufragio, al descender por la popa se ve el timón ligeramente girado a babor y la hélice todavía en su sitio, aunque un par de palas están dañadas (5). Como ocurre con la mayoría de los Bretaña, la hélice y el timón están cubiertos por un espeso manto de anémonas.
Ahora, en el punto más profundo de la inmersión, a 30 m, recomendaría permanecer en el fondo del mar y seguir el lado de estribor del pecio hasta el punto en el que se abre el casco (6), justo detrás del mamparo de la sala de máquinas. Esta es la división que hacen los arcos del Marta Renate en el choque que hundió el Bretaña.
Si la visibilidad es razonable, la bodega de popa (7) se puede ingresar a través de este corte. Con mucha luz procedente de arriba, se puede explorar el interior de la bodega y descubrir trozos de BretañaEl cargamento de carbón encontrado en el cieno. Con una suave corriente que recorre los restos del naufragio, esta zona suele estar llena de abadejos grandes y bacalaos pobres.
Desde la parte trasera de la bodega, he oído que es posible entrar debajo del soporte del arma y ver el mecanismo de gobierno, aunque no lo he hecho.
Desde la parte delantera de la bodega, el mamparo se ha deteriorado hasta el punto en que es posible entrar en la sala de máquinas y nadar alrededor de la parte superior de la máquina de vapor de tres cilindros (8). Las salidas están disponibles a través de los lados de la superestructura o las trampillas de ventilación abiertas en la parte superior.
Si la visibilidad no es tan buena, o prefieres no entrar en el barco hundido, vuelve a subir al nivel de la cubierta y echa un vistazo rápido a la bodega (7) desde arriba, antes de continuar hacia adelante más allá del lado de estribor de la cámara de máquinas (8).
Aquí la cubierta se ha derrumbado sobre los depósitos de carbón del barco y todavía hay muchos trozos de carbón esparcidos entre los restos. A la intemperie y limpiado por la corriente, este carbón no está cubierto por un cieno espeso como el del BretañaSe mantiene.
Delante de la sala de máquinas, falta el embudo encima de la sala de calderas, lo que deja un bonito y gran agujero circular que llega hasta la caldera (9). En un naufragio más nuevo, esta ruta a menudo llegará a un callejón sin salida porque los conductos internos desde la caldera al embudo todavía estarían en su lugar, pero aquí los conductos se han podrido, lo que hace que la ruta sea práctica.
Si se lleva equipo delgado como un monocilindro con pony, es posible salir de la sala de calderas a través de las trampillas de ventilación cuadradas en el techo o entre las nervaduras de un mamparo deteriorado en la parte delantera. Con algo más grande, es necesario volver sobre el camino para salir del agujero del embudo.
A los lados de la sala de calderas, pequeñas trampillas rectangulares marcan los conductos de carbón para cargar los depósitos de carbón (10). La parte delantera de la superestructura, incluida la timonera, ha sido barrida con alambre, aunque no tan a fondo, porque los restos de una gran estructura de caja aún cuelgan sobre el costado del naufragio (11).
El Bretaña Tiene dos bodegas de proa y una de popa. Continuando hacia adelante, la cubierta se ha podrido y las nervaduras se han desprendido del lado de estribor del casco, lo que permite que la cubierta descienda casi un nivel de modo que se incline a través de las bodegas (12). Entre las bodegas hay un par de cabrestantes de carga (13), aunque no hay señales del mástil.
Pasando la espera hacia adelante (14), todavía en el lado de estribor del barco, una pequeña cabaña curva al costado de la cubierta alberga una de las características más memorables del Bretaña, que es un inodoro cubierto de anémona (15).
Uno de los pensamientos gratificantes para la mayoría de los buceadores solteros es que aquí hay un baño en el que crece incluso más vida que el del baño de casa.
Habiendo examinado las tuberías, deduzco que las tuberías de la Bretaña No estaba tan avanzado. El retrete desembocaba directamente sobre el costado de la proa. Otras pequeñas cabañas en la cubierta cubren una escotilla debajo de la cubierta (16) y el almacén de aparejos (17).
El torno de ancla (18) está intacto, aunque en la proa ambas anclas ya no están (19). Aun así, vale la pena echar un vistazo al exterior de las proas, aunque sólo sea para admirar aún más anémonas.
Habiendo visto todo el pecio, hay una buena selección de costillas expuestas para asegurar un carrete y lanzar un SMB retrasado para realizar un ascenso. Dado que la profundidad de la cubierta es de sólo 20-22 m, es más probable que una inmersión termine por falta de aire que por límites de descompresión, a menos que lleves un conjunto doble.
EMPESIONADO EN LA NIEBLA
El 10 de agosto de 1918, el vapor de acero de un solo tornillo, aparejado como una goleta, de 1,439 toneladas. Bretaña navegó lentamente hacia el este a través de una espesa niebla a lo largo del carril barrido por minas frente a la costa de Devon, transportando 1,888 toneladas de carbón desde Barry hacia Rouen, escribe Kendall McDonald.
El Bretaña, de 70 m de eslora y 10 m de manga, había sido construido en Oslo en 1903 y estaba equipado con un motor de tres cilindros y triple expansión de 106 CV, pero también podía izar 185 m1916 de vela si fuera necesario. De propiedad noruega, había sido requisada por el Ministerio de Transporte de Guerra en 12 y equipada con un cañón de popa de XNUMX libras. Este había sido despedido seis veces, pero nunca con ira.
A las 10.30 de la mañana, la niebla fue atravesada por la proa del vapor francés. Marta Renate. Chocó contra el Bretagne por el lado de estribor, cerca de la popa. La proa del vapor francés se arrugó pero, después de retroceder, todavía estaba en condiciones de navegar.
No es así el Bretaña. Su mecanismo de gobierno estaba atascado a estribor, su popa perforada y estaba tomando agua rápidamente. Con optimismo, el capitán JW Johannesson aceptó un remolque de dos arrastreros Torbay después de que la mayor parte de su tripulación hubiera sido retirada.
Se quedó a bordo con su primer oficial y un artillero naval, pero el agua siguió subiendo y, mientras lamía las cubiertas, el capitán ordenó a los hombres que subieran a un bote.
El oficial insistió en bajar a buscar su dinero. Fue un error fatal. Una ola barrió la cubierta y cerró una puerta detrás de él. Esa misma ola envió el Bretaña en picada 25 m hasta el fondo.
El Bretaña es propiedad de Bristol Aerospace SAC, que lo encontró en septiembre de 1969. Poco después compró los restos del naufragio por £ 30 y levantó tanto el arma como la campana.
LLEGAR ALLÍ: Desde el final de la M5, continúe por la A38 hacia Plymouth y gire a la izquierda casi inmediatamente por la A380 hacia Torquay y Brixham. Después de unos kilómetros, gire nuevamente a la izquierda por la B3192 hacia Teignmouth. Al entrar en Teignmouth, gire a la izquierda y luego inmediatamente a la derecha, cuesta abajo hasta los muelles comerciales. Gire a la izquierda detrás de los almacenes del muelle hacia el aparcamiento público. Frente al aparcamiento se encuentran Teign Diving y el embarcadero público.
BUCEO Y AIRE: Centro de buceo Teign Puede llenar aire y nitrox y ofrecer alquiler de equipos y alquiler de embarcaciones duras para particulares. Otros centros de buceo y barcos de alquiler en la costa este de Devon operan desde Exmouth, Torquay, Paignton y Brixham.
ALOJAMIENTO: Alojamiento y desayuno en el Nuevo muelle Inn, Teignmouth.
MAREAS: Las mareas nunca son tan fuertes en el Bretaña, por lo que las aguas tranquilas no son imprescindibles para bucear.
LANZAMIENTO: El embarcadero junto al centro de buceo de Teign se puede utilizar en todos los estados de la marea, excepto en los manantiales muy bajos. Hay otros amarres disponibles en la mayoría de los puertos a lo largo de la costa de East Devon.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 29.50N, 3 22.70W (grados, minutos y decimales). No tengo conocimiento de ningún tránsito. Los restos del naufragio apuntan hacia el suroeste, por lo que una búsqueda con una ecosonda de sureste a noroeste presenta las mejores posibilidades de éxito.
CALIFICACIONES: Con el punto más alto del pecio a 20 m y algo de corriente, el Bretaña es adecuado para buceadores deportivos y equivalentes en adelante, con muchos agujeros para mantener interesados a los buceadores más experimentados.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill Of Portland. Mapa de estudio de artillería 192, Exeter y Sidmouth. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw. Bucear en el sur de Devon, de Kendall McDonald. Bristol Aerospace SAC página web del NDN Collective contiene una historia detallada de la Bretaña.
PROS: El Bretaña Es un pecio muy bonito, lo suficientemente poco profundo para la mayoría de los buceadores, con mucho que explorar. Accesible cuando los vientos del suroeste hacen que la costa sur de Devon sea demasiado accidentada.
CONS: La visibilidad puede ser baja, especialmente después de fuertes lluvias.
Gracias a muchos buceadores habituales del Centro de Buceo Teign, también a Andy Wallace, Alex Poole y Wendy Skinner.
Apareció en Diver, noviembre de 2000.
