Este mes JOHN LIDDIARD está en Escocia para una inmersión absorbente en Sound of Mull. Ilustración de MAX ELLIS
Aunque normalmente está protegido, en condiciones de tormenta y poca visibilidad el Sound of Mull puede resultar traicionero. A sólo unos pocos grados de una ruta segura a lo largo del estrecho, un barco puede chocar contra las rocas. Que es exactamente lo que le pasó al vapor sueco. España en 1954 (ver el panel a continuación).
Su cargamento de chapa, amianto, caucho y hilo de pescar fue rescatado poco después del hundimiento. Los restos del naufragio permanecieron relativamente tranquilos antes de convertirse en un popular sitio de buceo en la década de 1970. Hoy el España yace apuntando hacia la orilla en el lado de Mull del estrecho, en una pendiente con la popa de 32 m y la proa de 24 m, en posición vertical con una ligera escora a estribor.
Con poco más de 70 m de largo y un modesto peso bruto de 1337 toneladas, el España No es un pecio particularmente grande, pero tiene mucho para ocupar varias inmersiones. A principios de la década de 1980 pasé una semana entera buceando únicamente en estos restos del naufragio, pero todavía vuelvo en busca de más cada vez que estoy en la zona.
Creo que esto se debe a que España Es un naufragio sorprendentemente intacto, y las fuertes corrientes alimentan algunas de las anémonas, tunicados e hidroides más densos que jamás haya visto. El España está cubierto de vida marina.
Es imposible recomendar una única ruta a través de este pecio; simplemente hay demasiado para ver y explorar. El que he seleccionado para describir comienza en la popa, simplemente porque es allí donde normalmente se fija una boya al pecio (1). A veces hay una segunda línea desde la boya o una segunda boya unida al puente.
En popa, merece la pena echar un vistazo al mecanismo de dirección auxiliar (2) antes de descender por debajo de la popa para comprobar el timón y el eje de transmisión (3). Al volver al nivel de la cubierta, es fácil explorar el alojamiento de popa (4), ya que todos los tejados se han podrido.
Las cabinas y los pasillos están muy iluminados desde arriba. No importa lo interesante que sea, no pases mucho tiempo aquí al inicio de la inmersión. Guarde el aire para esos últimos minutos antes de ascender en su ruta de regreso.
Avanzando, unida al frente del alojamiento hay una gran hélice de repuesto de acero. Me gusta seguir el lado más profundo de estribor del naufragio hacia la proa y luego regresar por el lado menos profundo de babor. La popa sostiene (5) no contienen nada particularmente interesante, pero puede ser divertido rebuscar rápidamente; Nunca se sabe lo que puede encontrar en el cieno.
Es posible nadar bajo cubierta entre las bodegas de popa y la superestructura central del barco (6), o, alternativamente, permanecer sobre la cubierta y observar los mástiles, palos y cabrestantes, adornados con aún más vida marina.
Desde la bodega número 4, los túneles corren a ambos lados de la superestructura central hasta la bodega número 3 delantera. Ambos están un poco embarrados y el túnel del puerto está parcialmente bloqueado hacia el extremo delantero. Estos son agujeros bastante divertidos, pero la superestructura me parece mucho más interesante.
Aquí, como en la popa, los techos se han podrido para permitir un acceso claro a los camarotes y pasillos. Primero hay un bloque de cabañas (7), luego la sala de máquinas (8) y el puente (9).
El acceso a los niveles superiores de la sala de máquinas es fácil, pero bajar más puede resultar un poco complicado. El camino está parcialmente bloqueado por escombros. Es posible que las pasarelas y las escaleras hayan proporcionado espacio para que la tripulación bajara hasta allí, pero nunca fueron diseñadas para la mayor parte de un buceador completamente equipado.
Debajo del puente se encuentra lo que posiblemente sea la cocina. En el limo se han encontrado varias botellas y restos de platos. También hay una escotilla que conduce al túnel de babor que conecta las bodegas. Otro atractivo de esta parte del barco es la gran bañera esmaltada, ¡y a algunos buceadores parece gustarles sentarse en ella!
Delante del puente hay tres bodegas más, con una serie adicional de mástiles, cabrestantes y largueros. El mástil de trinquete y un gran torno en su base son particularmente fotogénicos (10). Siempre que todavía haya agua tranquila cuando llego a la proa, cuando hay buena visibilidad me gusta tirarme por la borda y nadar para mirar hacia atrás, al barco que se extiende ante mí (11), y en el ancla de estribor que se encuentra en el fondo del mar.
Volviendo por el lado de babor, menos profundo, no hay nada significativamente diferente del lado de estribor. Una doble ración espectacular. Al pasar el puente, observa un pequeño agujero triangular aproximadamente a la mitad del casco (12). Esto solía proporcionar un medio alternativo para acceder a los niveles inferiores de la sala de máquinas, pero o estoy engordando o el agujero se está haciendo más pequeño, porque la última vez que revisé no había manera de pasar por él.
Ahora podría ser el momento de explorar cualquier parte de la superestructura que hayas podido pasar por alto en el camino a seguir.
De vuelta en la popa, el tiempo restante ahora se puede utilizar para echar otro vistazo a las cabinas (13) antes de ascender por la línea de boyas.
El capitán saludó.
El sábado 18 de diciembre de 1954, el viento tormentoso, la lluvia y el aguanieve llegaron a ser tan fuertes que el capitán Ivan Dahn tomó el España a las aguas de las islas escocesas en busca de refugio, escribe kendall mcdonald. El vapor sueco, construido en 1912, había salido de Liverpool el día anterior con destino a Varberg con un cargamento de acero, amianto y láminas de caucho.
En Sound of Mull, la visibilidad era casi nula, pero el España Subió casi por completo antes de golpear Sgeir More (la Gran Roca), a media milla de la costa occidental de Mull, a las 9 p.m.
Sus motores se pusieron inmediatamente en marcha atrás y eso la arrastró hacia atrás. Pero estaba claro que estaba muy embocado a proa y pronto se escoraba fuertemente a babor. La tripulación de 21 personas tuvo mucho tiempo para botar sus dos botes salvavidas, pero el capitán Dahn se negó a unirse a ellos.
Durante una pausa en la tormenta, la tripulación remó alrededor de su barco durante casi una hora suplicándole, pero de repente un mamparo cedió y el barco comenzó a hundirse rápidamente. Algunos de los supervivientes dijeron que vieron a su capitán en el puente, con la mano en la frente a modo de saludo mientras él y su barco desaparecían.
Llegar allí: Dirigiéndose a Glasgow desde el sur, tome la M8 oeste y cruce el puente Erskine. Siga la A82 a lo largo de Loch Lomond y la A85 hacia Oban. Para evitar el lago Lomond y los atascos de verano, una ruta más larga pero a veces más rápida es seguir la A80 hacia el este desde Glasgow, luego la M80 y la M9 pasando Stirling y la A84 a través de Callander antes de incorporarse a la A85. Lochaline está considerablemente más lejos que Oban. Gire a la derecha cruzando el puente Connel justo antes de Oban. Siga la A828 hacia el norte pasando Tralee, tome un corto viaje en ferry a través de Loch Linhe en Corran y luego diríjase nuevamente hacia el sur por la A861 y la A884. Los ferries a Mull van de Oban a Craignure y de Lochaline a Fishnish.
Buceo y aire: El aire está disponible en Oban Divers, Centro de buceo de frailecillos, Centro de buceo Tralee, Centro de buceo Lochaline y navegación marítima en Tobermory. Los barcos diurnos operan desde Oban y sus alrededores; pruebe el Gannet. Puffin y Alchemy Diving en Tralee operan servicios regulares de transporte RIB. Algunos de ellos también pueden suministrar aire. Muchos barcos de vida a bordo que operan en el oeste de Escocia tienen su base en Oban y bucearán en el España de camino a través del Sound of Mull.
Lanzamiento: El embarcadero más cercano está en Lochaline. Más lejos, hay varios amarres en Oban, un amarre bastante estrecho en Tralee o desde Mull en Tobermory.
Mareas: El agua tranquila se produce entre 2 y 1 horas antes de la marea alta o baja de Oban, variando desde mareas primaverales hasta mareas muertas.
como encontrarlo: Los España está en 56.34.55 N, 5.59.13 W (grados, minutos y segundos). Localizarlo es bastante fácil, porque hay una gran boya roja que marca el canal a unos 100 m al noreste del sitio. Los restos del naufragio suelen estar marcados por una pequeña boya de plástico atada a la popa. Si no, es sencillo detectarlo con una ecosonda.
Alojamiento: Los patrones de barcos y los centros de buceo pueden proporcionar detalles sobre el alojamiento local. Para información sobre campings, caravanas, B&B y hoteles, contacte Visita Oban.
Titulos: Ideal para buceadores deportivos o equivalentes y superiores.
Información adicional Carta del Almirantazgo 2390, Sonido de Mull. Mapa de estudio de artillería 47, Tobermory y North Mull. Mapa de estudio de artillería 49, Oban y East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Bucea en el noroeste de Escocia, de Gordon Ridley. Naufragios del oeste de Escocia por Bob Baird. Bucea en los mayores naufragios de Escocia por Rod Macdonald. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 4, de Richard y Bridget Larn.
Pros: Un naufragio increíblemente intacto que está cubierto de proa a popa por una densa vida marina. Lo suficientemente poco profundo como para realizar una buena inmersión larga. Protegido de todo excepto del peor clima. Generalmente excelente visibilidad.
Contras: Mareas fuertes. Un largo viaje en barco desde Oban. Puede haber mucha gente en un banco. vacaciones fin de semana.
Apareció en Diver, abril de 1999.
