Tour del naufragio 18: El Stanegarth

El recorrido por el naufragio de Stanegarth
El recorrido por el naufragio de Stanegarth

Llevaba una vida tranquila, pero el naufragio más nuevo de Gran Bretaña pronto podría convertirse en el más sumergido: informa JOHN LIDDIARD desde Stoney Cove. Ilustración de MAX ELLIS

La Stanegart representa una serie de primicias para el Tour del naufragio serie: nuestro primer naufragio en agua dulce; el primer pecio que he podido explorar antes de que fuera hundido; el primer remolcador; el naufragio más pequeño presentado y el naufragio más reciente.

saliendo del almacén de proa a la cubierta de proa
Steve saliendo del almacén de proa a la cubierta de proa.

Con la Stanegart Al ser hundido la tarde del 6 de junio y declarado seguro para el buceo a primera hora de la mañana siguiente, sólo transcurrieron 11 horas entre el Stanegart desapareciendo bajo la superficie de Stoney Cove y buceando en ella.

No fui el primero en sufrir el accidente. El personal de Stoney Cove se sumergió primero para comprobar que se había asentado de forma segura. Existía cierta preocupación sobre si se asentaría en posición vertical y si levantaría nubes de limo del fondo de la cantera. Nos alegramos mucho cuando llegaron los informes de que estaba completamente erguido y que la visibilidad no era tan mala.

El naufragio fue declarado seguro y Steve Weinman, John Bantin y yo pudimos entrar a continuación, uno de los privilegios de Diversión revista trabajando con Stoney Cove para crear este nuevo lugar de naufragio.

Con sólo 18.7 m de largo y 71 toneladas, no vale la pena describir una ruta específica que recorra y atraviese el Stanegart, así que esto Tour del naufragio es más bien una guía de características particulares.

La Stanegart se encuentra a 20m. Su boya está unida en el centro del barco a los ganchos de remolque. (1), un par de pesados ​​ganchos de acero negro firmemente montados sobre la sala de máquinas. Los cables de remolque se sujetarían a estos ganchos y pasarían a lo largo de la parte trasera del remolcador sobre una viga curva. (2) para evitar que los cables ensucien otros equipos en cubierta.

Esta viga ahora está recién pintada de negro, pero sospecho que en el StanegartDurante su vida útil habría quedado desnudo y untado con grasa. Pilares (3) cualquiera de los lados del remolcador evitaría que los cables se tiraran más hacia adelante que en el centro del barco.

Hacia el frente, en el lado de babor de la timonera, hay una placa conmemorativa. (4), presentado justo antes de la Stanegart fue hundido. Se lee "Proyecto Stanegarth de Stoney Cove y Diver Revista, 6 de junio de 2000.

Se puede acceder fácilmente a la timonera a través de las ventanas abiertas o a través de las puertas que conducen a la sala de cartas justo detrás y girando hacia adelante. (5). Dentro de la timonera, una burbuja de aire quedó atrapada debajo del techo debido al hundimiento y sin duda se repondrá con las burbujas de escape de los buzos.

La rueda ha sido retirada y eventualmente estará en exhibición en el pub Stoney Cove. En la parte delantera de la timonera, un bucle de cadena desaparece en dos tubos colocados en el suelo. Originalmente, esto se habría colocado sobre un engranaje en la parte trasera del timón del barco. Si no quieres entrar, puedes verlo fácilmente mirando a través de las ventanas de la timonera.

Esta cadena se pasa a lo largo de ambos lados del remolcador hasta el mecanismo de dirección en la popa. Gira alrededor de una gran leva unida a la parte superior del timón, protegida por un estante enrejado sobre la cubierta principal. (6).

El timón atraviesa la cubierta y el casco hasta el timón de abajo. (7). En acción, la cadena sería tirada por el timón del barco mientras ésta giraba. La cadena tiraría de la leva situada en la parte trasera del remolcador y, en consecuencia, haría girar el timón. Delante del timón, la hélice también sigue en su lugar. (8).

La hélice del Stanegarth
La Stanegartel accesorio

Regresar a la cubierta y entrar al naufragio a través de una escotilla abierta a la cabina de popa. (9) o agujero en el techo de la sala de máquinas (10) Le permite seguir la ruta del árbol de transmisión hasta la sala de máquinas.

No hay obstrucciones en el interior. El motor Rushton-Hornby original de cuatro cilindros y 250 CV se ha eliminado para dejar suficiente espacio para que los buzos puedan nadar con seguridad. Al igual que con el timón del barco, uno de los cilindros se limpiará y se exhibirá en el pub.

Mientras que dentro de la sala de máquinas, hacia el mamparo trasero se encuentran las llaves de mar abiertas para hundir el Stanegart; hay dos en el lado de babor y uno en el lado de estribor.

Mucha luz entra a través de los ojos de buey vacíos a ambos lados de la sala de máquinas y de las escotillas de ventilación en el techo. Si eres nuevo en el buceo en pecios, vale la pena echar un buen vistazo a las escotillas del ventilador. (11). Por Stanegart son demasiado pequeños para pasar, pero, en un naufragio más grande, estar atento a las escotillas en esta forma de invernadero puede revelar un camino fácil hacia la sala de máquinas.

mirando hacia la proa de babor
Mirando por encima de la proa de babor

En la parte delantera de la sala de máquinas, las escaleras llegan hasta una puerta abierta en el lado de babor, que conduce a la sala de mapas, justo detrás de la timonera. (5). En el lado de estribor de la sala de máquinas, una puerta conduce al almacén debajo de la timonera y se extiende por debajo de la cubierta de proa.

Colgado encima de esta puerta, algo a lo que hay que prestar atención es una pintura del Stanegart durante sus días hábiles.

Se puede salir del almacén de proa a través de una escotilla abierta hacia la cubierta de proa. Aquí en cubierta está el torno de ancla con el StanegartEl pequeño ancla unida a la cubierta junto a ella. (12). El agujero para la cadena del ancla está en el lado de estribor de la proa. Debajo hay una única marca de Plimsoll, VI, mostrando el calado del remolcador en pies.

¿Con qué frecuencia ves un torno de ancla azul brillante bajo el agua?
¿Con qué frecuencia ves un torno de ancla azul brillante bajo el agua?

Mire atentamente la proa y la timonera y podrá ver marcas donde la timonera y la punta de la proa se cortaron y posteriormente se volvieron a colocar. Esto fue necesario para reducir la altura del Stanegart en el remolque de carretera utilizado para transportarlo a Stoney Cove, para que pudiera pasar debajo de los puentes de la autopista.

Encima de la timonera, las luces de circulación están llenas de aire atrapado y han flotado libres de sus soportes, mantenidas en su lugar sólo por sus cables. (13), rojo a la izquierda y verde a la derecha. Sospecho que el aire eventualmente se escapará y las luces de circulación colgarán hacia abajo, serán reajustadas a sus soportes o serán mutiladas por algún idiota con un martillo y un cincel.

dentro de la timonera, con aire atrapado arriba
Dentro de la timonera, con aire atrapado arriba

Los cínicos entre nosotros se preguntarán: ¿por qué tanto alboroto por un pequeño naufragio en una cantera inundada?

Debo decirles que disfruté mucho el tiempo que pasé en el Stanegart y no dudes que muchos otros buceadores también lo disfrutarán.

Para cuando leas esto Tour del naufragio, cientos, si no miles, de buceadores habrán buceado en los restos del naufragio. Stanegart, lo que lo sitúa en el camino de hacerse con el título de naufragio más sumergido de Gran Bretaña.

En los años venideros, muchos buceadores nuevos sin duda lo recordarán con cariño como su primera inmersión en un naufragio al final de su curso de buceo de nivel básico.

Normalmente termino con unas palabras de agradecimiento a quienes me ayudaron a armar los bocetos a partir de los cuales trabaja Max Ellis y me ayudaron con la parte del buceo. En este caso, el agradecimiento debe ir a Martin Woodward de Stoney Cove, quien dirigió la Stanegart proyecto.

VIDA DEL CANAL

La Stanegart era un remolcador a vapor, construido por Lytham Ship Builders Co en 1910 para Rea Transport Co Ltd de Liverpool. Posteriormente entró en servicio con British Waterways, por lo que durante gran parte del siglo se habría dedicado a remolcar barcazas por los canales del país. Convertido a motor diésel con la adición de una timonera cerrada en 1957, fue hundido como atracción para buzos en Stoney Cove el 6 de junio de 2000.

MAREAS: Solo por diversión, consulté con Victoria Jay, que tiene un doctorado en Oceanografía. Calculó que la altura de una marea viva en Stoney Cove es de 0.025 mm.

LLEGAR ALLÍ: Desde la M69 J2, gire hacia el este por la B4069 hacia Sapcote. Justo antes de llegar allí, gire hacia el norte hacia Stoney Stanton, donde gire nuevamente hacia Sapcote. La nueva entrada a la cantera se encuentra unos cientos de metros a la izquierda. Desde la M69 J1, tome la A5 hacia el este durante un par de millas y luego diríjase hacia el norte por la B4114 a través de Sharnford. Más adelante, gire hacia el oeste por la B4069 hacia Sapcote. Al cruzar el pueblo, gire hacia el norte hacia Stoney Stanton.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas de la Red Nacional de Ordnance Survey para Stoney Cove son 449274, 294035. Para el Stanegart, nada desde el paseo marítimo pavimentado hasta la boya roja en medio de la cantera. Las coordenadas GPS (grados, minutos y decimales) son: 52 32.510 N, 001 16.360 W.

BUCEO Y AIRE: El Stoney Cove dispone de aire acondicionado y alquiler de equipos.

CALIFICACIONES: Todas las habilidades.

ALOJAMIENTO: Generalmente es una excursión de un día, pero quienes pasan la noche pueden probar la León Rojo en Sapcote

MÁS INFORMACIÓN: cala pedregosa, 01455 273089. Mapa de estudio de artillería 140, Leicester, Coventry y rugby. Información turística, 0116 2998888.

PROS: Un pecio fácil de bucear y accesible en cualquier clima. Más cerca que el mar para muchos buceadores del centro de Inglaterra.

CONTRAS: No estará cubierto de vida marina como un naufragio en el agua de mar.

Apareció en Diver, agosto de 2000.

También en Divernet: Explora 16 sitios destacados de buceo en el interior del Reino Unido: aventuras en aguas frías

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