El recorrido de este mes por una víctima de un submarino de la Primera Guerra Mundial en el Mar del Norte es para buceadores técnicos, y también es un paseo en bote justo. ¿Y es definitivamente el aulton? JOHN LIDDIARD se pregunta si es sólo una de las muchas pequeñas montañas rusas hundidas que transportan carbón. Recorrido ilustrado por MAX ELLIS
EL NAUFRAGIO DE ESTE MES me dio una fuerte sensación de déjà vu. Cuando buceé el aulton en 2011 fue justo después de la gira por el cercano Havlide fue publicado (Tour del naufragio 150, junio de 2011). Los dos naufragios son muy similares y están a la misma profundidad, por lo que mientras están bajo el agua
Presté especial atención para asegurarme de no haber buceado dos veces por error en el mismo barco hundido con nombres diferentes.
Poco después de la inmersión, uno de los otros buceadores del viaje estaba mirando DIVER y exclamó: “¿Cómo consiguió eso en el revista ¿muy pronto?" Obviamente se perdió la fecha de la portada.
Sin embargo, hay suficientes diferencias como para asegurarme de que no ha habido ningún error. Este es un desastre diferente. No es una coincidencia tan grande. Se construyeron cientos de pequeñas montañas rusas de vapor de diseño similar, y muchas se utilizaron para transportar carbón a lo largo de la costa desde el noreste.
He buceado en muchas montañas rusas de vapor por todo el Reino Unido, y muchas de ellas han aparecido como Wreck Tours, por lo que las similitudes no son tan inusuales.
Es un poco cliché, pero comenzamos nuestro recorrido por la gran caldera individual. (1), a una profundidad de 61 m. El capitán de tiro que utiliza Iain Easingwood es un "gato de nueve colas", con cada cola ensartada con anillos de plomo. Desciende hacia abajo y abraza todo aquello sobre lo que aterriza para que no se desprenda accidentalmente.
La orientación es fácil. Detrás de la caldera, los restos del naufragio están más construidos y hacia adelante son prácticamente planos hasta el fondo del mar.
Inmediatamente delante de la caldera hay una hélice de repuesto. (2), fijado a una placa de cubierta o a un mamparo que haya caído a popa. El Havlide también tenía una hélice de repuesto delante de la caldera, pero estaba colocada un poco más adelante.
Siguiendo las costillas del casco hacia adelante, grandes trozos de carbón de la carga se esparcen por la bodega. (3).
Entre las dos bodegas, un par de tornos de carga (4) están sujetos a una placa de cubierta ligeramente torcida. De nuevo, notablemente similar a la Havlide, aunque no hay ninguna anémona dalia monstruosa en el aulton.
Luego, ligeramente a babor, este pecio tiene el cabo de un mástil (5) con aro de hierro para pisar la parte superior de madera.
Adelante de los cabrestantes, un ancla tipo Almirantazgo. (6) se encuentra en el extremo delantero de la bodega.
Los restos del naufragio ahora se estrechan hacia la proa, con el cabrestante (7) boca abajo y volcado sobre el lado de estribor de la proa.
Una sección superior del casco desde el lado de babor de la proa se ha torcido y ahora se encuentra recta hacia adelante desde la popa. (8), probablemente arrancado por un arrastrero en algún momento. El nivel del fondo marino es de 62 m.
Ahora, de nuevo hacia popa por el lado de estribor del naufragio, se encuentran los restos de una unión entre cubierta y mamparo. (9) yace directamente desde el costado, tal vez arrastrado hacia allí por la misma red de arrastre que desplazó la sección de proa.
Nuestro camino cruza las dos bodegas, pasa por más restos de carbón y regresa a la caldera. Viendo la hélice de repuesto desde el lado de estribor, una pequeña placa que sobresale de debajo lleva un ojo de buey intacto. (10).
Detrás de la caldera el casco está más intacto, y se eleva un par de metros del fondo marino. El aulton estaba propulsado por un motor de triple expansión (11). Con el motor en popa, sólo hay una pequeña sección de eje antes de la hélice de cuatro palas. (12). El timón permanece en su lugar y orientado hacia adelante.
Al ascender por el timón, la dirección en la parte superior es una simple barra en T. (13). Aquí llegamos a una anomalía que pone en duda la identidad de este pecio. Los registros señalan que el aulton estaba equipado con un cañón de popa de 12 libras, pero no hay ningún arma, ni soporte para el mismo, y no hay señales del daño que una red de arrastre habría causado si hubiera enganchado el arma y lo hubiera arrastrado.
Entonces tal vez este no sea el aulton en absoluto. Quizás sea una de las muchas otras pequeñas montañas rusas perdidas mientras transportaban carbón.
En lugar de un soporte para el arma, hay una brazola de escotilla. (14) a un pequeño compartimento de popa con un diminuto cabrestante al lado (15).
Entre los escombros que se encuentran debajo se encuentran algunos grandes frascos de porcelana, tal vez alguna vez abastecidos con suministros para la cocina.
Finalmente, nuestro recorrido se eleva por encima del motor para seguir una gran tubería de vapor de latón. (16) De regreso a la caldera, donde la parte menos profunda del naufragio es el separador de agua. (17), erguido como un cubo de basura desde la parte trasera de la caldera.
En este caso particular, el plan de buceo era que todos ascendieran por la línea de tiro, con el último buceador arriba y luego desacoplar un tiro lento para que todos pudiéramos derivar cómodamente mientras nos descomprimíamos.
UB83EL ÚNICO ÉXITO
AULTON, montaña rusa de vapor. CONSTRUIDO EN 1899, HUNDIDO EN 1918
CONSTRUIDO ORIGINALMENTE EN 1899 por R Williamson & Son de Workington, con maquinaria de Ross & Duncan de Glasgow, esta montaña rusa de 634 toneladas recibió el nombre Gitano por su propietario original, Waterford Steamship Co.
Los cambios de propiedad y de nombre se produjeron con frecuencia: al principio se quedó en Irlanda y luego se trasladó a Escocia. Otros nombres anteriores a aulton tuvieron Incendio y Melford.
El 23 de marzo de 1918, el aulton Era propiedad de Adam Brothers de Aberdeen y estaba operado por él, y transportaba carbón en un recorrido regular desde Seaham hacia Aberdeen.
A las 6.20 de la mañana el submarino UB83, comandado por el Oberleutnant Günther Krause, lanzó un solo torpedo al aulton. Dos miembros de la tripulación murieron por la explosión y los 13 restantes abandonaron el barco de forma segura, para ser recogidos por una patrullera y aterrizar en Berwick. El aulton se hundió en cinco minutos.
UB83, botado en septiembre de 1917, era un pequeño submarino costero que en seis patrullas tuvo muy poco éxito. El aulton Fue el único barco del UB83 hundido.
Más tarde, ese mismo día, el Oberleutnant Krause lanzó un torpedo al camión cisterna. meline, que estaba en lastre, pero sobrevivió a la explosión.
El 10 de septiembre de 1918, UB83 a su vez fue hundido frente al Moray Firth, aproximadamente a 42 millas al este de Wick, por cargas de profundidad del HMS Ofelia.
Guía de Turismo
¿CÓMO LLEGAR?: Eyemouth está en la A1107, justo al lado de la A1. Una vez en Eyemouth, siga las indicaciones hacia el puerto. Al ingresar al área del puerto, el lado del puerto está en el lado norte.
CÓMO ENCONTRARLO: Los aulton se asienta erguido sobre un fondo marino plano con proa hacia el norte. Las coordenadas GPS son 55 44.857 N, 001 45.339 W (grados, minutos y decimales).
MAREAS: El agua estancada llega tres horas después de la marea alta o baja en Eyemouth.
BUCEO Y GAS: Empresa de alquiler de barcos Misión marina opera desde Eyemouth, 01890 752444. Tiene una instalación de gas completa en Harbourside.
ALOJAMIENTO: The Harborside ofrece alojamiento en literas, salón, TV, acceso gratuito a Internet y una sala de secado muy eficiente para el equipo.
LANZAMIENTO: Resbalón en Eyemouth.
CALIFICACIONES: Una inmersión técnica en pecios, pero todavía en el rango del trimix normóxico.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 160, St Abbs se dirige a las islas Farne. Mapa de estudio de artillería 67, Duns, Dunbar y Eyemouth. Asociación de Turismo de Buceo de Berwickshire. Estancia de buceo.
PROS: ¡Diviértete intentando establecer más allá de toda duda la identidad de este barco!
CONTRAS: Un largo paseo en barco, sea cual sea tu punto de partida.
PROFUNDIDAD: 45m +
Gracias a Iain Easingwood.
Apareció en DIVER noviembre de 2013
