Tour del naufragio 175: El Saphir

Tour del Naufragio 175 El Saphir
Tour del Naufragio 175 El Saphir

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

Este barco de vapor casi salió ileso de la Gran Guerra; luego se encontró U94 frente al norte de Cornualles. JOHN LIDDIARD nos guía a través de sus restos rotos en un recorrido ilustrado por MAX ELLIS

CON TÍPICO DE CORNUALLES Visibilidad de la costa norte y un pecio que, aunque bien roto, se encuentra prácticamente en línea recta, nuestro pecio de este mes es fácil de navegar, aunque quizás un poco difícil de encontrar, ya que se encuentra junto a un arrecife rocoso.

Sin embargo, con el GPS y un buen ojo puesto en la ecosonda, se puede distinguir la forma distintiva de una caldera, que se eleva a 29 m desde un fondo marino de 32 m.

Aquí es donde Hutch y Andrew, de la escuela de buceo Harlyn, lanzan el tiro.

Algunas cuentas dan la Zafiro como tener dos calderas, pero en realidad se trata de una única caldera principal (1) y una caldera de burro más pequeña (2). La caldera de burro estaba originalmente en una configuración de silla de montar frente a la caldera principal, pero ahora descansa justo delante de ella, mientras que la orientación de la caldera principal indica que se ha desplazado hacia estribor.

caldera principal
caldera principal

Un poco más a estribor, una gran sección de la placa del casco (3) se encuentra plano hasta el fondo del mar. Trazando una línea hacia atrás desde el borde interior de esta placa, una sección del cigüeñal (4) ha quedado muy separado del resto del motor.

Más secciones de cigüeñal y rodamientos (5) están más cerca de donde se esperaría y, junto con otras partes de la maquinaria, en realidad sostienen el lado de babor del casco lo suficiente como para explorar debajo. También se extiende alrededor de esta área una maraña de finos tubos de condensador. (6).

sección del cojinete del cigüeñal del motor.
Sección del cojinete del cigüeñal del motor.

Ahora resulta evidente que los restos del naufragio cayeron y luego se derrumbaron hacia estribor, tal vez como resultado de haber aterrizado inicialmente en la cresta del arrecife que corre casi paralela a la quilla.

Nuestra ruta hacia popa sigue el lado de estribor y cubierta del pecio, pasando por una pequeña torre de perforación para barcos. (7) y un cabrestante de carga volcado (8), situado aproximadamente entre las dos bodegas de popa. También alguna vez estuvo ubicado en la cubierta entre las bodegas, pero ahora aún más lejos del naufragio, hay un solo bolardo. (9).

cabrestante de carga en popa
Cabrestante de carga en popa

Este alguna vez habría sido uno de los dos, por lo que tal vez el otro esté en algún lugar más alejado del cuerpo principal del naufragio, o enterrado o cubierto de escombros.

De vuelta por el cuerpo principal, la brazola de la bodega de popa (10) tiene un borde ligeramente almenado.
Continuando hacia popa, el casco aplanado llega a un extremo limpiamente cortado donde la popa se ha roto. Una vez más, saliendo del cuerpo principal del naufragio, un fragmento sorprendentemente fuera de lugar es una sección del eje de la hélice y la quilla. (11).

Buzo por la hélice
Buzo por la hélice

La popa en sí se ha visto reducida por casi 100 años de profundas tormentas invernales a solo la parte inferior. (12) con el eje de la hélice atravesándolo. La hélice de hierro (13) permanece en su lugar.
el timón (14) se ha desprendido de su montura y se encuentra a un par de metros de altura. La parte superior del timón está doblada hacia atrás.

Sorprendentemente, después de toda esta destrucción, el sencillo timón de la dirección sigue colocado.
Volviendo hacia adelante, siguiendo el lado de la quilla del pecio. (15)En la figura 1, el casco se sostiene ligeramente gracias al eje de la hélice adjunto y, más adelante, a las piezas del motor.

Delante de la caldera y de la caldera de burro, en la cubierta y en el lado de estribor del pecio, un par de pequeñas grúas para embarcaciones. (16) yacen ligeramente separados. La escotilla de bodega viene aquí (17) nuevamente tiene un borde almenado.

El casco (18) ahora es casi completamente plano hasta el fondo del mar. Entre las bodegas delanteras hay un solo cabrestante, con los husillos (19) separado de la base (20). La proa permanece plana respecto al fondo del mar y los escombros están bien dispersos.

Fuera del costado de la cubierta hay una pequeña torre de anclaje. (21), el torno de ancla (22) y, debajo, un escobén y un montón de cadenas de ancla. (23), derramado donde el armario de cadena se ha deteriorado.

Hawse-pipe y cadena de ancla.
Hawse-pipe y cadena de ancla

En la parte inferior de la proa, queda algo de estructura donde la base de la roda se redondea hacia el inicio de la quilla. (24).

Al bucear en una zona de bajamar, la marea ya estará subiendo hacia el arrecife. El ascenso y la descompresión se realizan mejor en un SMB retrasado.

CASI LO LOGRA

SAPHIR, barco de carga. CONSTRUIDO EN 1901, HUNDIDO EN 1918

Construido en 1901 por Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri de Bergen, el barco de vapor noruego de 1406 toneladas Zafiro Estaba propulsado por un motor de triple expansión de 146 CV con vapor procedente de una única caldera.

Propiedad de Erich Lindøe de Haugesund, el Zafiro Llevaba un cargamento de carbón desde Barry Dock a Bayona cuando se convirtió en la segunda y última víctima del Oberleutnant Martin Schwab y U94.

El submarino torpedeó el Zafiro mientras rodeaba Trevose Head el 25 de mayo de 1918. Zafiro Sólo le faltaban seis meses para sobrevivir a la Primera Guerra Mundial.

Una semana antes, el Oberleutnant Schwab había torpedeado el barco de vapor mucho más grande de 10,644 toneladas. Hurunui 48 millas al suroeste de Lizard Point.

U94 Sobrevivió a la guerra sin hundir más barcos y se rindió el 20 de noviembre de 1918.


Guía de Turismo

La guía turística del naufragio de Saphir
La guía turística del naufragio de Saphir

¿CÓMO LLEGAR?: Siga la M5 hasta Exeter, luego la A30 hasta Launceston, luego la A395 hasta Camelford y la A39 hasta Wadebridge, luego la B3314 hasta Rock. La escuela de buceo Harlyn está ubicada a poco menos de dos millas colina arriba en Pityme, junto al astillero Rock Marine.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 33.839N, 005 03.925W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al sureste.

MAREAS: El agua floja ocurre una hora después de la marea alta o baja en Newquay, pero no en las mareas vivas.

BUCEO Y AIREEscuela de buceo Harlyn, 01208 862556.

ALOJAMIENTO: Hay muchas opciones, desde campings hasta cabañas con cocina, B&B y hoteles. Tenga en cuenta que durante la temporada alta muchos lugares se muestran reacios a aceptar reservas para menos de una semana.

LANZAMIENTO: Grada a la playa firme de Rock.

CALIFICACIONES: BSAC Sports Diver o especialidad PADI Deep, idealmente con una titulación en descompresión de alguna de las agencias técnicas.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1149, Pendeen a Trevose Head. Carta del Almirantazgo 1168, Accesos a Padstow. Carta del Almirantazgo 1156, Trevose se dirige a Hartland Point. Mapa de estudio de artillería 200, Newquay, Bodmin y alrededores. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 1, de Richard y Bridget Larn. Bucear Las Islas Sorlingas y el Norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride.

PROS: Fácil de navegar con una visibilidad normalmente buena.

CONTRAS: Justo en el lado profundo para un PADI AOW falta una especialidad profunda.

PROFUNDIDAD: 35 m - 45 m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Apareció en DIVER agosto de 2013.

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